Teslas Fahrzeuge sind noch nicht für Menschen in Südafrika erhältlich. Jedoch, Rubikon, der größte Anbieter von Solarsystemen und -komponenten für Gewerbe, Industrie und Privathaushalte in Südafrika, hatte die Ehre, das allererste Tesla-Fahrzeug nach Südafrika zu bringen. Rubicons Model X ist die Performance-Version. Rubicon nutzt das Model X, um das Bewusstsein für Elektrofahrzeuge in Südafrika zu schärfen. Das Model X ist auch ein Anziehungspunkt, wenn Rubicon Produkt-Roadshows und Ausstellungen in Einkaufszentren veranstaltet. Rubicon ist auch der offizielle Distributor der Tesla Powerwall in Südafrika.
Darüber hinaus führt Rubicon in Zusammenarbeit mit mehreren Partnern wie Audi South Africa ein Ladenetz für Elektrofahrzeuge ein. Um echte Einblicke vor Ort zu erhalten und viel über das Kundenerlebnis auf langen Autofahrten und an Ladestationen zu erfahren, nahmen Rubicons Projektmanager für E-Mobilität, Hilton Musk, und sein Kollege Nick Bailey das Modell X von Rubicon lange unter die Lupe Fahrt von Kapstadt nach Johannesburg in Südafrika, eine Strecke von etwa 1.400 km. Hilton ist eigentlich der Cousin zweiten Grades von Elon Musk. Ziemlich cool, dass er das einzige Tesla Model X in Südafrika von Cape nach Johannesburg fahren durfte.
Ich hatte die Gelegenheit, mit Hilton Musk zu chatten (HM) nach der Reise und hier sind einige Highlights aus der Erfahrung:
RJK: Sagen Sie uns bitte, wo Sie Ihren Roadtrip begonnen haben und wo das Ziel war?
HM: Wir begannen unsere Reise in Century City, Kapstadt, und endeten in der Mall of Africa, Johannesburg.
RJK: Wie viele Stopps zum Aufladen haben Sie gemacht und wo haben Sie zum Aufladen angehalten?
HM: Wir haben 7 Mal angehalten, um aufzuladen, was hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass die hintere Achsvermessung des Tesla nach einem Reifenwechsel ausgefallen war, sodass wir keinen Tempomat oder eines der Fahrhilfen hatten, was uns etwa 30% Reichweite gekostet hat zunächst pro Ladung. Erschwerend kam hinzu, dass wir an manchen Stationen entweder nur Wechselstrom laden konnten oder uns beim Loadshedding* erwischt haben oder wir festgestellt haben, dass ein anderer Fahrer zur selben Zeit, als wir an einer Ladestation ankamen, eine Ladung geplant hatte.
Auf der ersten Etappe sind wir aufgrund des Achsvermessungsproblems zwischen 90 und 100 km/h gefahren. Wir mussten unsere Geschwindigkeit kontrollieren, um sicherzustellen, dass wir noch genug Reichweite hatten, um die nächste Ladestation zu erreichen. Nachdem wir das geklärt hatten, schafften wir für den Rest der Fahrt einen viel besseren Durchschnitt von 120 km/h (Tempolimit in Südafrika).
*Hinweis zum Lastabwurf: Südafrika befindet sich mitten in der schlimmsten Phase der Stromrationierung aller Zeiten, bekannt als Lastabwurf, da die Nachfrage das verfügbare Angebot übersteigt. Das liegt vor allem an den häufigen Ausfällen der alten Kohlekraftwerke.
Wir haben an folgenden Standorten aufgeladen:
- Worcester (Tag 1) – geladen mit 16 kW Wechselstrom, da der Gleichstrom mit dem Tesla nicht funktionierte (anscheinend etwas mit den Ladestationskomponenten und den Spannungsanforderungen des Tesla zu tun). Wir waren ungefähr 3 Stunden hier.
- Laingsburg (Tag 1) – aufgeladen mit 40 kW Gleichstrom. Wir waren ungefähr 2 Stunden dort, haben aber ungefähr 1 Stunde davon berechnet, da wir einer Crew mit Elektromotorrädern von Electronia erlaubt haben, zuerst aufzuladen.
- Beaufort West (Tag 1) – aufgeladen mit etwa 50 kW Gleichstrom. Wir kamen nachts an und hatten noch 7 km Reichweite. Es war knapp, und wir hatten definitiv das Gefühl, dass die Entfernungsangst nach Beaufort West hereinzog, also haben wir voll aufgeladen, während wir im 4 Sheep Restaurant zu Abend gegessen haben.
- Richmond (Tag 2) – wir haben mit 16 kW AC geladen. Dies war die gleiche Einheit wie Worcester, also hatten wir dort die gleichen Probleme mit dem DC-Laden. Auch hier haben wir ungefähr 3 Stunden verbracht.
- Colesberg (Tag 2) – Wir kamen an der Ladestation am Caltex etwas außerhalb von Colesberg an und konnten mit 75 kW aufladen. Unglücklicherweise wurden wir 15 Minuten nach Beginn des Angriffs von einem Lastabwurf erwischt, also fuhren wir weiter zum Gariep-Staudamm und warteten ab.
- Gariep-Damm (Tag 2) – nachdem wir 1,5 Stunden auf das Ende des Lastabwurfs gewartet hatten, konnten wir mit etwa 50 kW Gleichstrom aufladen. Wir hatten anfangs einige Probleme mit dem RFID-Lesegerät, aber ein kurzer Anruf bei GridCars hat uns aussortiert, als sie die Ladesitzung aus der Ferne aktiviert haben. Wir haben hier ungefähr eine Stunde berechnet.
- Windmill Casino, Bloemfontein (Tag 2) – wir sind nachts hier angekommen und haben hier bei etwa 40kW DC etwas nachgetankt. Wir haben ungefähr 30 Minuten aufgeladen, bevor wir zu unserer Unterkunft gingen.
- Windmill Casino, Bloemfontein (Tag 3) – wir haben während des Frühstücks mit 40 kW Gleichstrom wieder zu 80 % aufgeladen. Wir haben etwa eine Stunde berechnet.
- Ventersburg (Tag 3) – wir haben hier etwa eine Stunde lang mit ungefähr 50 kW Gleichstrom geladen. Wir mussten 10 Minuten warten, bevor wir DC aufladen konnten, da bei unserer Ankunft ein anderer EV-Fahrer mit einem Porsche Taycan aufladen musste.
- Mall of Africa (Tag 3) – wir haben hier mit etwa 150 kW DC geladen. Es dauerte ungefähr 45 Minuten, bis es voll war.
RJK: Was haben Sie während des Ladevorgangs gemacht?
HM: In Worcester haben wir in dieser Zeit einige Einkäufe getätigt und mit der Öffentlichkeit über die Tesla- und andere EV-Fahrer (insbesondere die Crew von Electronia mit dem Elektrofahrrad) geplaudert.
In Laingsburg – Wir haben mit der Crew von Electronia und der Öffentlichkeit über den Tesla gesprochen.
At Beaufort West – Wir aßen mit unseren neu gefundenen Freunden von Electronia im 4 Sheep Restaurant zu Abend. Sie haben die beste Lammkeule im Land.
In Richmond – 3 Stunden, wieder ein bisschen mit unseren Freunden von Electronia geplaudert, Fragen der Öffentlichkeit über den Tesla beantwortet und dann etwas Netflix auf dem Tesla-Infotainmentsystem geschaut.
In Colesberg – 15 Minuten, wir haben gerade ein paar Fotos gemacht, bevor der Lastabwurf eintrat.
Am Gariep-Staudamm – Wir sind im Staudamm geschwommen und haben uns über das Infotainment-System des Tesla etwas YouTube angesehen.
Im Windmill Casino – Am ersten Abend, 30 Minuten, holten wir uns einen Drink im Casino. Am nächsten Morgen, 1 Stunde, und wir frühstückten bei Spur.
In Ventersburg – 1 Stunde, unterhielten wir uns eine Weile mit dem EV-Fahrer mit dem Porsche und unterhielten uns dann mit der Öffentlichkeit über den Tesla.
Dann in der Mall of Africa – 45 Minuten, schnell etwas essen und auf die Toilette gehen, bevor es nach Hause geht.
RJK: Haben Sie andere Elektrofahrzeuge an Ladestationen auf der Autobahn getroffen und haben Sie auch zufällig andere Elektrofahrzeuge auf der Autobahn gesehen?
HM: Wir trafen uns mit der Electonia-Crew an mehreren Haltestellen bis nach Richmond. Wir trafen auch Jaco von GridCars in Worcester und dann den Porsche Taycan-Fahrer in Ventersburg. Wir haben nicht mehr Elektrofahrzeuge oder Elektrofahrzeugfahrer gesehen. Die meisten Rückkehrer aus der Formel E waren uns weit voraus. Ich muss jedoch sagen, es war großartig, die Leute zu treffen, die wir unterwegs getroffen haben, und mit ihnen über die Branche und Zukunftspläne zu plaudern. Unterwegs haben wir ein paar gute Freunde gefunden.
RJK: Wie war das Ladeerlebnis im Allgemeinen? Ladegeräte waren alle oben? Keine Probleme mit Ladestationen?
Es war eine gemischte Erfahrung. Einige der Ladestationen erlaubten uns nicht, Gleichstrom zu laden, was uns an diesen Stationen etwa 3 Stunden unserer Fahrtzeit gekostet hat. Der Rest der Ladestationen funktionierte gut, außer als uns in Colesberg ein Lastabwurf traf (was erwartet wurde). Die maximale kW, die wir bekamen, war in der Mall of Africa, die 150 kW betrug. Bei denen, die wir nur mit Wechselstrom aufladen konnten, haben wir das Maximum bei 16 kW erreicht (begrenzt durch das Auto selbst). Der Rest lag zwischen 30–50 kW max.
RJK: Wie lange war Ihre Reise insgesamt?
HM: Wir verließen Kapstadt am 26. Februar um 9:00 Uhr und kamen am 28. Februar um 16:00 Uhr in Johannesburg an, also dauerte die gesamte Fahrt 55 Stunden. Davon fuhren wir ungefähr 30 Stunden. Den Rest der Zeit übernachteten wir in Beaufort West und Bloem.
RJK: Irgendwelche anderen Informationen über Ihre Reise und Erfahrungen, die Sie teilen möchten?
HM: Dies war die erste Langstreckenfahrt, die Nick und ich mit dem Tesla unternommen hatten, und trotz aller Herausforderungen, die wir erlebten, ermöglichten uns diese Herausforderungen tatsächlich, viel über das Kundenerlebnis auf solchen Reisen und an Ladestationen zu lernen. Das Wissen, das wir aus dieser Erfahrung gewonnen haben, und die Menschen, die wir unterwegs getroffen haben, waren für uns die Höhepunkte der Reise und sind von unschätzbarem Wert dafür, wie wir das Kundenerlebnis an unseren eigenen Ladestationen im ganzen Land angehen.
RJK zum Mitnehmen: Wir fangen an, mehr dieser langen Roadtrips in Südafrika zu sehen, die dokumentiert werden, was wirklich cool ist. Erst letzte Woche fuhr Justus Visagie den Mercedes-Benz EQS 450+ in einer neuen Rekordzeit von etwas mehr als 19 Stunden von Kapstadt nach Johannesburg. Justus kehrte in einem BMW i4 M50 in einer weiteren Rekordzeit von etwas mehr als 19 Stunden von Johannesburg nach Kapstadt zurück. Hilton und Nick hatten eine andere Mission, sie wollten Einblicke in die Kundenerfahrung rund um das Laden von Elektrofahrzeugen in Südafrika erhalten. Dies trägt dazu bei, das Bewusstsein zu schärfen und wichtige Einblicke in das gesamte EV-Fahrerlebnis in Südafrika zu teilen. Es ist interessant festzustellen, dass, während Justus alle Ladegeräte frei fand, wenn er zum Aufladen anhielt, Nick und Hilton an einigen Haltestellen auf ein paar Elektrofahrzeuge stießen. Aufregende Zeiten für den südafrikanischen Elektrofahrzeugsektor.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von Rubicon
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