Volvo erschließt den elektrifizierten Fahrzeugbereich im Rahmen seines Bestrebens, bis 2025 ein Absatzziel von 50 % batterieelektrischen Fahrzeugen zu erreichen und Bis 2030 werden 100 % des gesamten Fahrzeugabsatzes vollelektrisch sein. Der Volvo XC40 Recharge Twin Crossover war das erste vollelektrische Fahrzeug des Unternehmens und ist seit etwa einem Jahr auf dem Markt.
Um sein ehrgeiziges Verkaufsziel für Plug-in-Fahrzeuge zu erreichen, muss Volvo in den kommenden Jahren alle seine Verbrennerfahrzeuge umrüsten oder ersetzen. Zu diesem Zweck hat das Unternehmen den Volvo C40 Recharge Twin eingeführt. Das neue Coupé sitzt im Wesentlichen auf der gleichen Höhe wie der XC40 Recharge Crossover, verfügt jedoch über ein neues tiefliegendes Panoramadach, das ihm eine breitere, aggressivere Haltung verleiht. Die höhere Sitzposition führt zu einer besseren Sicht auf die Straße nach vorne und zu den Seiten des Fahrzeugs, obwohl das abgehackte Dach des C40 Recharge Twin die Sicht nach hinten verringert.
Volvo lud uns nach Belgien ein, um den neuen C40 Recharge Twin in seiner Doppelmotor-Allradantriebskonfiguration zu fahren. Im Mittelpunkt der Veranstaltung stand das Volvo-Werk in Gent, Belgien, in dem sowohl der XC40 Recharge als auch der C40 Recharge Twin hergestellt werden. Der C40 Recharge Twin ist kein weit entferntes Serienfahrzeug, da er offiziell in die Produktion eingezogen nur wenige Tage vor unserem Besuch. Leider konnten wir die Fabrik aufgrund der anhaltenden COVID-19-Pandemie nicht wie geplant besichtigen, aber die Reise war trotzdem unvergesslich.
Haftungsausschluss: Volvo hat dem Autor Reise- und Unterkunftskosten zur Teilnahme an der C40 Recharge Twin-Veranstaltung in Belgien abgedeckt.
Meine Zeit mit dem Fahrzeug begann mit einem kurzen Überblick über das Fahrzeug, dem integrierten Navigationssystem und nach einem kurzen Überblick über die Strecke ging es in die Rennen. Nachdem ich mich aus dem eng gewundenen Parkhaus geschlängelt hatte, fuhr ich auf die Straße und, als hätte eine Schraubenfeder zu lange unter Spannung gehalten, schoss der C40 Recharge Twin direkt auf die Straße.
Als ich mich durch das Zentrum von Brüssel zur Autobahn schlängelte, scheuerten die engen Gassen am Auto, als meine Neugierde mich bettelte, aufs Pedal zu treten. Für amerikanische Verhältnisse ist der C40 Recharge Twin ein kompaktes Fahrzeug, aber die engen Straßen der alten Dörfer, die über die belgische Landschaft verstreut sind, fühlten sich eng an, als ich mich nach einer offenen Straße sehnte, um den C40 Recharge frei laufen zu lassen.
Aus dem Stadtverkehr heraus brechend, ließ mich die Autobahn aus der Innenstadt den C40 Recharge Twin los und öffnete zum ersten Mal das obere Ende seines Beschleunigungsbereichs. Seine Doppelmotoren enttäuschten nicht und lieferten eine immense Kraft, die mich zum ersten Mal in meinem Fahrerleben oft dazu brachte, lange bevor dem Auto die Kraft ausging, vom Pedal zu treten. Nach ein paar Minuten, in denen ich mich durch den Verkehr und um Sattelschlepper herum beschleunigt hatte, gewöhnte ich mich an eine traditionellere Autobahnroutine.
Die Fahrt zwischen gemischtem Pkw- und Schwerlastverkehr war für den C40 Recharge Twin eine Selbstverständlichkeit. Das Fahren im manuellen Modus ist mühelos und die Kombination aus der beeindruckenden Verarbeitungsqualität von Volvo und dem leisen Elektroantrieb sorgt für ein ruhiges Erlebnis. Das einzige, was besser ist, als den C40 Recharge Twin zu fahren, ist, ihn einige der schweren Hebearbeiten erledigen zu lassen.
Volvos Pilot Assist tut genau das, indem er mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelungsfunktion sowohl die Position des Fahrzeugs von vorne nach hinten im Verhältnis zu anderen Fahrzeugen steuert als auch das Fahrzeug mit kleinen Lenkeingriffen nahtlos in der Spur hält.
Adaptive Cruise Control ist in modernen Fahrzeugen üblich, aber es fühlt sich immer noch ein bisschen wie Magie an, damit zu fahren. In Verbindung mit der Lenkunterstützung fühlt sich die Pilot Assist-Suite äußerst intuitiv und hilfreich an. Der Fahrer ist immer noch voll verantwortlich für die Lenkung des Fahrzeugs und die Gewährleistung einer sicheren Durchfahrt, aber in meinen etwa 5 Stunden mit dem Fahrzeug funktionierte das System einwandfrei, ohne dass mein Eingreifen erforderlich war.
Das System arbeitet, indem es Kameras verwendet, um nach vorne zu schauen und die Fahrspurlinien zu erkennen. Mit seiner Peilung lenkt das System das Fahrzeug aktiv, um es zentriert zwischen den Spurlinien zu halten. In Bereichen mit weniger einheitlichen Fahrbahnmarkierungen oder völlig fehlenden Fahrbahnmarkierungen ist das System wahrscheinlich nicht so hilfreich oder funktioniert überhaupt nicht, aber in unseren Tests hat es sich als äußerst kompetent erwiesen.
Dies liegt wahrscheinlich daran, dass ich die meiste Zeit auf Autobahnen gefahren bin, die zu den standardisierten, langweiligsten und vorhersehbarsten Umgebungen gehören. Ich habe es ein paar Mal auf lokalen Straßen verwendet, aber im Allgemeinen nicht in der Stadt, da das System eindeutig ist nicht für diese Umgebung ausgelegt.
Pilot Assist fordert vom Fahrer Eingaben in Form von Torsionsdruck auf das Lenkrad, ähnlich wie Teslas Autopilot- und Full Self Driving-Systeme. Es beginnt mit einem allmählichen Nörgeln auf dem Display und eskaliert mit akustischen Warnungen. Wenn keine Treibereingabe erfolgt, schaltet sich das System ab, obwohl ich dies nicht selbst getestet habe.
Das System wechselt nicht automatisch die Spur, sondern schaltet sich beim Aktivieren des Blinkers vorübergehend aus, sodass der Fahrer einen Spurwechsel vornehmen kann. Wenn der Blinker ausgeschaltet wird, nimmt Pilot Assist nahtlos wieder auf, findet die Spurlinien und zentriert sich in der Spur. Es ist eines der intuitivsten fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme, die ich verwendet habe, und in Bezug auf seine aktuelle Leistungsfähigkeit nur das Full-Self-Driving-System von Tesla.
Der C40 Recharge Twin verfügt über ein durchdachtes Einpedal-Antriebssystem, das das Fahrzeug vollständig zum Stillstand bringen kann. Es macht es einfach, das Fahrzeug unter den meisten normalen Bedingungen zu fahren, ohne das Bremspedal berühren zu müssen.
Wie bei den meisten batterieelektrischen Fahrzeugen sorgt der niedrige Schwerpunkt der Batterie für eine stabilere Fahrt in engen Kurven und beim Cruisen durch die Stadt. Überraschenderweise ist das hohe Drehmoment der Twin-Motoren so stark, dass es beim schnellen Beschleunigen und Verzögern zu einem gewissen Wanken der Karosserie von vorne nach hinten führt.
Das große Center Display ist die primäre Schnittstelle für die Interaktion mit dem Fahrzeug. Der C40 Recharge Twin kommt mit Infotainment-System von Google ab Werk installiert und es ist eine deutliche Verbesserung gegenüber früheren Iterationen, mit denen wir gespielt haben. Die integrierte Kartenfunktionalität funktioniert wie bei modernen Smartphones mit der Möglichkeit, die aktuelle Navigationsroute auf dem Kombiinstrument-Display hinter dem Lenkrad anzuzeigen.
Neben Karten bietet das System den vollständigen Google Assistant, Spotify und weitere Apps, die über den Google Play Store installiert werden können. Das System wurde vom ersten Tag an als voll vernetztes System konzipiert und ist als solches in der Lage, Musik aus dem Internet zu streamen, Karten zu durchsuchen und sogar eine Reihe von Fahrzeugeinstellungen mit Sprachbefehlen zu ändern.
Während der Fahrt auf der Autobahn informierte mich Google über eine bevorstehende Verzögerung auf der Navigationsroute aufgrund von Staus. Tatsächlich verlangsamte sich die Autobahn ein paar Minuten später schnell und Bremslichter am Horizont.
Wenn es Zeit zum Aufladen ist, können Sie mit Google Maps ganz einfach nach Ladestationen in der Nähe suchen. Leider integriert das System keine Ladestopps in die Navigationsroute. Es ist keine große Aufgabe, sie manuell hinzuzufügen, aber dies ist definitiv ein Bereich, der in Zukunft durch ein Software-Update verbessert werden könnte.
Der C40 Recharge Twin kann DC-Schnellladestationen mit bis zu 150 kW anzapfen und seine Bordbatterie in 37 Minuten von 10-80% aufladen. Mit einem 48-Ampere-Ladegerät der Stufe 2 mit Wechselstrom tut es das gleiche in etwa 8 Stunden.
Seine kühnen neuen Außenlinien ebnen einen Weg für Volvos Fahrzeuge, die sich auf dem Weg in die vollelektrische Zukunft bewegen, während sie immer noch klar als Volvo erkennbar sind.
Im Inneren des Autos ist das Interieur veredelt und poliert. Es ist das, was wir von Volvo mit einer Mischung aus langlebiger Raffinesse und verantwortungsvoll beschafften Materialien erwarten. Zu diesem Zweck ist der Volvo C40 Recharge Twin der erste Volvo ohne Leder im Innenraum. Nicht, dass Sie es sagen könnten. Die Kunstledersitze sehen und fühlen sich genauso an wie die mit Tierhaut bekleideten Produkte, die wir seit Jahrzehnten als hochwertig ansehen.
Volvo plant lederfreie Innenausstattung in all seinen vollelektrischen Fahrzeugen auf dem Vormarsch gegen die vielfältigen negativen Auswirkungen der Tierhaltung. Es ist ein Teil eines umfassenderen Vorstoßes des Unternehmens, nachhaltigere Innenmaterialien wie Wolle, recycelte Kunststoffe und andere Materialien einzuführen.
Ein massives Panorama-Glasdach verbessert die Kopffreiheit im Chop-Top-Coupé und eröffnet den Blick nach oben. Es ist eine von vielen Verfeinerungen des Fahrzeugs, die den C40 Recharge Twin zu einem wettbewerbsfähigen, modernen Elektrofahrzeug machen.
Die Kombination eines vollelektrischen Antriebsstrangs mit Volvos unermüdlichem Fokus auf Sicherheit und Qualität führt zu dem vielleicht raffiniertesten Elektrofahrzeug, das wir bisher gefahren sind. Sein raffinierter Innenraum und die Geräuschdämpfung bringen ein Maß an Qualität und Komfort, das es in meinem Tesla Model 3 nicht gibt.
Insgesamt ist der neue Dual Motor Volvo C40 Recharge Twin ein aufregendes neues batterieelektrisches Fahrzeug, das mit vielen der Top-Konkurrenten seiner heutigen Klasse konkurriert und diese übertrifft. Tatsächlich legt es in vielerlei Hinsicht die Messlatte höher. Ich liebe das lederfreie Interieur und den Fokus auf recycelte Stoffe. Es ist, wo wir hin müssen und es fühlte sich unglaublich an. Die Leistung des C40 raubte mir den Atem und außerhalb einer Rennstrecke konnte ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, mehr Leistung zu benötigen oder zu wollen, als dieses Fahrzeug verpackt. Die Zukunft ist elektrisch und Volvo baut eindeutig Fahrzeuge, um in dieser Zukunft eine führende Position einzunehmen.
Bei einer Reichweite von 225 Meilen pro Ladung wird es keine Medaillen für die Reichweite gewinnen, aber wenn wir ehrlich sind, ist das für die überwiegende Mehrheit der Fahrer mehr als ausreichend. Ebenso ist das 150-kW-DC-Schnellladen nicht konkurrenzfähig mit den 250-kW-, 350-kW- und höheren Ladegeschwindigkeiten, von denen wir von Ladenetzbetreibern hören, aber es ist immer noch äußerst funktional.
Der Volvo C40 Recharge Twin mit zwei Motoren hat in den USA weiterhin Anspruch auf die volle Bundessteuergutschrift für Elektrofahrzeuge, wodurch zusätzliche 7.500 US-Dollar von seinem Preis von 58.750 US-Dollar + 1.095 US-Dollar Zielortgebühr abgezogen werden. Es wird Käufer auf der ganzen Welt ansprechen, die ein vollelektrisches Fahrzeug mit all dem Komfort und der Sicherheit suchen, die sie von Volvo erwarten. Sein hoher Stand und das niedrige Dach verwischen die Grenze zwischen dem Coupé und der allseits beliebten Crossover-Klasse in einer Kombination, die Käufer ansprechen sollte.
Spezifikationen
- Antriebsstrang: 150 kW Elektromotoren vorne und hinten
- Leistung: 300 kW / 402 PS, 487 ft-lb Drehmoment
- Batterie: 78 kWh
- Bereich: 225 Meilen Reichweite pro Ladung
- Beschleunigung: 0-60 in 4,5 Sekunden
- DC-Schnellladung: 150 kW Spitzenleistung mit einer Ladung von 10-80 % in 37 Minuten
- AC-Laden: Aufladen von 10-80% in 8 Stunden
- Garantie: 4 Jahre / 50.000 Meilen
- Garantie für Hochspannungsbatterien: 8 Jahre / 100.000 Meilen
Alle Bildnachweise: Kyle Field, CleanTechnica
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