Es kommen weitere dieseltötende Züge mit Wasserstoff und elektrischer Brennstoffzelle

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Elektrische Nahverkehrszüge und U-Bahnen gibt es in manchen Teilen der Welt wie Sand am Meer, aber Personen- und Güterzüge im Fernverkehr sind immer noch auf Dieselkraftstoff angewiesen. Aus diesem Grund wurden die Ohren gespitzt, als Deutschland letztes Jahr die weltweit erste Bahnstrecke einführte, auf der ausschließlich emissionsfreie Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrozüge zum Einsatz kamen. Anscheinend war dieses Experiment ein Fehlschlag, aber Deutschland ist wieder zurück und versucht es noch einmal.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrozüge werden abgeschossen …

Elektrische Nahverkehrszüge, Straßenbahnen und U-Bahnen beziehen ihren Strom typischerweise aus Oberleitungen oder elektrifizierten Schienen, die über die gesamte Länge der Eisenbahnstrecke verlaufen. Der Einbau von Bordbatterien oder Brennstoffzellen zur Elektrifizierung von Zügen ist eine neue Sache.

Wenn Sie sich fragen, warum nicht einfach alle nichtelektrischen Bahnstrecken mit neuen Leitungen oder Schienen nachgerüstet werden, ist das eine gute Frage. Obwohl dies in einigen Fällen möglich ist, wäre eine systemweite Nachrüstung der Elektrifizierung im Allgemeinen unpraktisch oder unerschwinglich teuer, insbesondere wenn neue Umspannwerke, Übertragungsleitungen und andere elektrische Infrastruktur berücksichtigt werden.

Erste Anzeichen von Interesse am Einsatz von Brennstoffzellen zur Dekarbonisierung von Lokomotiven begannen sich zu kreuzen CleanTechnica Radar vor einigen Jahren. Es ging nur langsam voran, aber letztes Jahr hat die staatliche deutsche Eisenbahngesellschaft Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) sorgte für Aufsehen, als sie die weltweit erste Eisenbahnlinie einführte, auf der ausschließlich Züge mit Brennstoffzellenantrieb fuhren.

Das sorgte bei den Fans von Brennstoffzellenzügen für großen Jubel. Leider dauerte die Party nicht lange. Im August 2023 berichteten mehrere Nachrichtenorganisationen, dass LNVG eine Übernahme plant 102 batterieelektrische Zügenachdem festgestellt wurde, dass der Brennstoffzellen-Weg zur Dekarbonisierung zu teuer sei.

…Aber sie stehen wieder auf.

Soviel zu Brennstoffzellen-Elektrozügen, zumindest was LNVG betrifft.

Unterdessen kündigte die Siemens-Mobility-Abteilung des Weltkonzerns Siemens im September an, dass die erste Testrunde für ihr neues Produkt eingeleitet wird Wasserstoffzug Mireo Plus H Wurde vervollständigt.

Unterstützt wird das Projekt vom Land Bayern durch die Bayerische Regiobahn (BRB), die nach eigenen Angaben die zweitgrößte Eisenbahngesellschaft Deutschlands ist.

Wenn alles nach Plan läuft, werden die neuen Brennstoffzellen-Elektrozüge irgendwann im kommenden Sommer für einen 30-monatigen Probebetrieb zwischen Augsburg, Füssen und Peißenberg Passagiere befördern.

Mireo Plus H repräsentiert einen anderen Ansatz zur Bahnelektrifizierung. Anstatt dass Lokomotiven einen langen Waggonzug ziehen, werden die neuen Brennstoffzellen-Elektrozüge in Paaren, sogenannten Triebzügen, geliefert.

„Zwei auf dem Dach montierte Brennstoffzellen und eine Lithium-Ionen-Batterie sorgen für eine völlig CO2-freie Mobilität“, erklärte Siemens in einer Pressemitteilung. Die neuen Elektrozüge können zwischen 1.000 und 1.200 Kilometern zwischen den Tankvorgängen fahren und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde.

„Der Mireo Plus H überzeugt außerdem durch die niedrigsten Lebenszykluskosten im Vergleich zu anderen Brennstoffzellenzügen auf dem Markt und kann in nur 15 Minuten schnell aufgetankt werden“, fügte Siemens hinzu.

Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter zeigte sich einigermaßen beruhigt, geht aber vorerst auf Nummer sicher. „Unser Ziel ist es, bis 2040 den Dieselbetrieb im bayerischen Schienenpersonennah- und -regionalverkehr zu beenden. Neben der Elektrifizierung von Strecken und dem Einsatz batteriebetriebener Züge kann der Wasserstoffantrieb ein wichtiger Faktor zur Erreichung dieses Ziels sein“, sagte er.

Der Wirtschaftsminister des Landes zeigte sich enthusiastischer. „Mit diesem ersten Wasserstoffzug macht Bayern einen weiteren Schritt in Richtung Wasserstoffzukunft“, sagte Hubert Aiwanger und fügte hinzu: „Wir machen die Wasserstoffzukunft erlebbar.“

Aiwanger wies auch darauf hin, dass der Mireo Plus-Testlauf als Lernplattform für „die breite Anwendung nachhaltiger Wasserstoffinnovationen“ dienen würde.

Siemens rechnet bereits mit weiteren Aufträgen. Am 11. Dezember gab das Unternehmen bekannt, dass es gebaut hat sieben Mireo Plus H-Triebzüge für die Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) im Raum Berlin-Brandenburg.

Grüner Wasserstoff für Brennstoffzellen-Elektrozüge

Was die Wasserstoffquelle für den Antrieb all dieser neuen Elektrozüge betrifft, so basiert die weltweite Wasserstoffversorgung derzeit fast ausschließlich auf Erdgas und anderen fossilen Rohstoffen. Die neue grüne Wasserstofftechnologie beginnt jedoch, fossile Brennstoffe durch Elektrolysesysteme zu ersetzen, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden und Wasserstoffgas aus Wasser gewinnen.

Biomasse und Abwasser spielen ebenfalls eine Rolle für eine nachhaltige Wasserstoffversorgungskette, aber derzeit konzentriert sich ein Großteil der Maßnahmen auf die Wasserelektrolyse (viel mehr Abdeckung für grünen Wasserstoff). Hier).

Derzeit macht grüner Wasserstoff nur einen vernachlässigbaren Anteil des weltweiten Wasserstoffangebots aus, einigen Schätzungen zufolge liegt er bei etwa 1 %. Der Übergang zu grünem Wasserstoff beschleunigt sich jedoch, unter anderem mit Unterstützung Deutschlands.

Dazu gehört auch Indien, das ehrgeizige Pläne für grünen Wasserstoff aufgestellt hat. „Das Ministerium für neue und erneuerbare Energien hat eine nationale Mission für grünen Wasserstoff formuliert, mit dem Ziel, Indien zum ‚globalen Zentrum für Produktion, Nutzung und Export von grünem Wasserstoff und seinen Derivaten‘ zu machen.“ CleanTechnica im November vermerkt.

Indien plant bereits den Einsatz von grünem Wasserstoff für seinen neuen Pilottest für Brennstoffzellen-Elektrobusse und lässt Brennstoffzellen-Elektrozüge nicht im Regen stehen.

Am 11. Dezember startete das globale Unternehmen für grünen Wasserstoff GreenH-Elektrolyse kündigte an, dass es eine Produktionsanlage für grünen Wasserstoff mit einer Tankstelle errichten wird, die speziell angefertigt wird, um den Startschuss zu geben Initiative „Wasserstoff für Kulturerbe“. der Indian Railways.

„Indian Railways (IR) hat den Betrieb geplant 35 (fünfunddreißig) Wasserstoffzüge „Wasserstoff für das Kulturerbe“ mit geschätzten Kosten von ₹ 80 crores pro Zug und Bodeninfrastruktur von ₹ 70 crores pro Strecke auf verschiedenen Heritage-/Bergstrecken“, erklärte das Eisenbahnministerium im vergangenen Februar. Der Fahrplan sieht vor, dass die ersten Züge ab 2024 zwischen Jind und Sonipat verkehren.

Die Nachrichtenorganisation Bahntechnik stellt fest, dass es sich bei den Heritage-Strecken um Schmalspurbahnen handelt, darunter Matheran Hill Railway, Kangra Valley, Bilmora Waghai, Marwar-Devgarh Madriya, Nilgiri Mountain Railway, Kalka Shimla Railway und Darjeeling Himalayan Railway.

Das Eisenbahnministerium geht davon aus, dass die anfänglichen Betriebskosten hoch sein werden, diese jedoch sinken werden, da mehr Züge mit Brennstoffzellenantrieb auf die Schiene kommen und Skaleneffekte zunehmen. Sie beziehen sich auch auf Wasserstoff-Brennstoffzellen-Triebzüge für das Heritage-Projekt, was bedeuten könnte, dass Triebzüge einen Beitrag zur wirtschaftlichen Machbarkeit des Brennstoffzellenantriebs leisten.

Das Ministerium weist außerdem darauf hin, dass es ein Pilotprojekt zur Nachrüstung eines Brennstoffzellen-Elektrozuges gestartet hat, bei dem ein dieselelektrischer Triebzug als Plattform für den Abschnitt Jind–Sonipat der Nordbahn genutzt wird. Das Projekt wird durch die neue grüne Wasserstoff- und Tankstellenanlage von GreenH unterstützt.

Apropos Triebzüge…

Wenn Sie etwas über die Vorteile des Einsatzes von Triebzügen für die Eisenbahnelektrifizierung wissen, schreiben Sie uns eine Nachricht im Kommentarthread.

Wasserstofftriebzüge kommen auch in die USA, wo Kalifornien bereits 2019 den Kauf der ersten Brennstoffzellen-Elektrotriebzüge des Landes angekündigt hat, die von der US-Niederlassung des Schweizer Unternehmens Stadler geliefert werden sollen. Die Flexibilität, auf Gleisen mit oder ohne Oberleitung zu fahren, war offenbar Teil der Berechnung.

Im Oktober unterzeichnete Stadler eine Vereinbarung mit kalifornischen Transportbehörden über die Lieferung von vier Wasserstofftriebzügen.

„Das hört sich vielleicht nach kleinen Kartoffeln an, aber wenn alles nach Plan läuft, beinhaltet die Vereinbarung eine Option auf den Kauf von 25 weiteren Brennstoffzellenzügen.“ CleanTechnica notiert.

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Foto (Ausschnitt): Siemens Mobility produziert Wasserstoff-Brennstoffzelle elektrische Züge für Deutschland (mit freundlicher Genehmigung von Siemens).