Batterien
Veröffentlicht auf 6. August 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
6. August 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Wir haben kürzlich in Teil 1 untersucht, wie das Fahren mit Elektrizität billiger ist als das Fahren mit ICE-Fahrzeugen in Afrika. 2, und 3. Aber woher kommen diese Fahrzeuge? Afrika ist für die meisten traditionellen OEMs nicht auf dem Radar, und dies dürfte für eine Weile das Szenario sein.
Hin und wieder hören wir einige sehr gute Nachrichten, wie das Joint Venture von Hyundai mit dem Marathon Motor Engineering von Olympiasieger Haile Gebrselassie, das mit der Montage des vollelektrischen Hyundai Ioniq in Äthiopien begonnen hat.
Wir haben uns zuvor einige der besten Wege für afrikanische Verbraucher angesehen, um an der EV-Revolution teilzunehmen. Dazu gehörten der Blick auf die neuen, günstigeren Modelle aus Indien wie den Tata Nexon EV, die Steigerung der EV-Umbauten und die Erweiterung des Bestands an gebrauchten EVs in diesen Märkten. Die Erhöhung des Lagerbestands an gebrauchten Elektrofahrzeugen ist derzeit der schnellste Weg, um die Verbraucher dazu zu bringen, elektrisch zu fahren.
Über 90% der in die meisten afrikanischen Länder gebrachten Fahrzeuge sind Gebrauchtfahrzeuge aus Asien, Amerika, Europa und dem Nahen Osten. Nur eine Handvoll afrikanischer Länder hat die Einfuhr gebrauchter Fahrzeuge verboten. Dies sind Ägypten, Marokko, Südafrika und Sudan. Der Rest hat Altersbeschränkungen für das Höchstalter eines Fahrzeugs, das importiert werden kann. Diese Altersgrenzen liegen zwischen 5 und 10 Jahren.
Einige Länder erheben eine Strafgebühr für Fahrzeuge, die älter als 10 Jahre sind. Einige andere haben überhaupt keine Altersgrenze. Gebrauchtfahrzeuge können dann zu Preisen landen, die für die große Mehrheit der Verbraucher mit niedrigem bis mittlerem Einkommen erschwinglicher sind, was in einigen Märkten zu einem Anstieg der Gebrauchtwagenimporte mit Raten von über 10% pro Jahr führt. Daher ist es wichtig, den genutzten EV-Raum in Afrika zu verfolgen, da dies der schnellste Weg ist, um die Einführung von EVs basierend auf der Verfügbarkeit von EVs zu beschleunigen.
Einige Early Adopters in mehreren afrikanischen Ländern, die diese Importe zulassen, importierten ihre eigenen Elektrofahrzeuge unabhängig und direkt aus Übersee. Wir sehen immer mehr Gebrauchtwagenhändler, die gebrauchte Elektrofahrzeuge auf Lager haben und nicht nur Elektrofahrzeuge pro Bestellung einführen.
In den meisten dieser Märkte dominieren gebrauchte Nissan Leafs, da diese in den traditionellen Quellmärkten wie Japan leicht verfügbar sind. Der Nissan Leaf hat seit 2010 über 480.000 Leafs verkauft, nach dem Symbol der Elektromobilität, dem Tesla Model 3, das über 500.000 Einheiten verkauft hat.
Die meisten Importeure zielen auf die sehr frühen Modelle von 2011 bis 2014 ab, die je nach Alter, Kilometerstand und Batteriezustand in den jeweiligen Ländern zu Preisen zwischen 9.000 und 16.000 US-Dollar landen. Diese Modelle sind berühmt für die vielfach publizierte beschleunigte Batterieverschlechterung aufgrund des Fehlens eines aktiven Wärmemanagementsystems durch die Leafs. Die meisten Verbraucher haben nichts dagegen, da sie die Leafs für ihre täglichen Hin- und Rückfahrten verwenden, die in den meisten Fällen nicht über 30 oder 40 km hinausgehen.
In Kenia sind mehrere Händler in Mombasa und Nairobi haben gebrauchte Elektrofahrzeuge auf Lager, die großartig sind, da potenzielle Käufer nicht mehrere Wochen warten müssen, um ihr Elektrofahrzeug nach der Bestellung zu erhalten.
Ein Nissan Leaf und ein Mitsubishi Outlander PHEV in Accra, Ghana. Bild mit freundlicher Genehmigung von Accraine Ghana.
In Ghana, Accraine Ghana, Mit Niederlassungen in Großbritannien und Ghana hat das Unternehmen begonnen, eine Auswahl an BEVs und PHEVs zu liefern an Kunden in Ghana. Sie verkaufen und installieren auch Ladegeräte und zugehöriges Zubehör.
Patrick Amoah, CEO von Accraine, sagt:
„Unsere Zielkunden sind Taxifahrer, Unternehmen (EV-Flotte für ihre Mitarbeiter) sowie die breite Öffentlichkeit. Wir sind offen für Kunden, die auf EV umsteigen möchten. Die Leute sind begeistert von der Idee, keinen Kraftstoff kaufen zu müssen, sowie von der kostengünstigen Wartung von BEV & PHEV. “
Zwei 2011 Nissan Leafs in Harare, Simbabwe. Bild mit freundlicher Genehmigung von Tanaka Kutama.
In Simbabwe haben Autohändler auch begonnen, einige gebrauchte Niš auf Lager zu haltenSan Leafs. Simbabwe ist ein interessanter Fall, da das Land unter einem lähmenden Benzin- und Dieselmangel leidet, was bedeutet, dass gebrauchte Elektrofahrzeuge einen Markt finden könnten.
Die Stromversorgungssituation im Land hat sich in den letzten Monaten nach der Regenzeit erheblich verbessert, wodurch das Energieversorgungsunternehmen mehr Strom aus dem Kariba-Staudamm des Landes mit einer installierten Leistung von 1.050 MW erzeugen konnte. In den schlimmsten Zeiten, in denen das Energieversorgungsunternehmen täglich 18-Stunden-Stromausfälle durchgeführt hatte, um die Nachfrage zu befriedigen, zeigten Brendan Wright und seine Familie, dass sie ihre täglichen Pendelfahrten in einem Elektrofahrzeug noch recht bequem erledigen konnten. Die Wright-Familie hat auch ein Nissan-Blatt, und so wie es aussieht, werden bald viele weitere Familien mit ihnen auf Elektro umsteigen.
Mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen in Großbritannien wächstIn naher Zukunft werden mehr gebrauchte Elektrofahrzeuge zur Auswahl stehen. Bis die großen OEMs beschließen, sich mit dem afrikanischen Markt zu befassen, werden Großbritannien, Japan und andere Länder für die meisten afrikanischen Länder weiterhin die Hauptquelle für Elektrofahrzeuge sein, wobei die meisten davon Gebrauchtfahrzeuge sind. Es wäre schön, einige der brandneuen, erschwinglichen Modelle auf unserer Liste von 7 ICE-Killern zu sehen bald nach Afrika kommen, aber das wird nicht früh genug passieren.
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.