T&E fordert die EU-Finanzminister auf, den Haushalten zu helfen T&E fordert die EU-Finanzminister auf, eine Senkung der Kraftstoffsteuern als Reaktion auf die Energiekrise zu vermeiden und stattdessen wirksamere und sozial gerechtere Maßnahmen zu ergreifen.
Während sich EU-Wirtschafts- und Finanzminister treffen, um über hohe Energiekosten und Kraftstoffsteuern zu diskutieren, fordert T&E die Regierungen dringend auf, pauschale Senkungen der Kraftstoffsteuern zu vermeiden. In einem Brief an die Minister sagt T&E, dass sie stattdessen effektivere und sozial gerechtere Maßnahmen wie Bargeldschecks für Haushalte mit niedrigem Einkommen und niedrigere Steuern für KMU und Personen mit niedrigem Einkommen verfolgen sollten.
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Effektive und strukturelle Maßnahmen zur Unterstützung der EU-Haushalte, keine Steuersenkungen für wohlhabende SUV-Fahrer
Sehr geehrter Minister,
Da Sie heute auf dem ECOFIN-Treffen über hohe Energiekosten und Kraftstoffsteuern diskutieren, möchten wir Sie mit diesem Schreiben auffordern, eine leere Senkung der Kraftstoffsteuern zugunsten wirksamerer und sozial gerechterer Maßnahmen zu vermeiden.
Während die Welt entsetzt auf Putins Invasion in der Ukraine blickt, steht Europa vor der größten Krise seit Jahrzehnten. Die Kraftstoffpreise schießen in die Höhe. In Kombination mit den extrem hohen Energiepreisen und der Inflation haben es viele Europäer schwer. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass wirksame Maßnahmen ergriffen werden, um gefährdete Gruppen anzusprechen. Es ist auch von entscheidender Bedeutung, die Abhängigkeit Europas vom Öl zu verringern, indem die ineffiziente Nutzung von Autos reduziert und die E-Mobilität beschleunigt wird. Aber viele Länder, darunter Belgien, Frankreich, Ungarn, die Niederlande, Portugal und Schweden, planen derzeit genau das Gegenteil: die Senkung der Kraftstoffsteuern und Verbrauchssteuern auf Benzin und Diesel. Das ist teuer: Die angekündigten Maßnahmen werden allein in Frankreich schätzungsweise 2 Milliarden Euro und in den Niederlanden 2,3 Milliarden Euro kosten. Das ist auch sozial unverantwortlich, weil die größten Gewinner reiche Leute mit großen, umweltschädlichen Autos sein werden, die am meisten fahren.
Menschen mit niedrigem und mittlerem Einkommen fahren oft kleinere und sparsamere Autos oder besitzen gar kein Auto. In den Niederlanden beispielsweise fahren die 10 Prozent mit den niedrigsten Einkommen durchschnittlich 2.560 Kilometer pro Jahr und kaufen jährlich 190 Liter Benzin. Die reichsten 10 Prozent fahren jedes Jahr 36.000 Kilometer und benötigen 2.600 Liter Benzin. Das bedeutet, dass die Wohlhabenden von Kraftstoffsteuersenkungen 14-mal mehr profitieren werden als diejenigen, die eine solche Unterstützung benötigen
die meisten.
Dies spiegelt sich in vielen europäischen Ländern wider: Nur 5 % der Fahrer in Deutschland und 9 % der Fahrer in Frankreich sind „Zwangsautofahrer“, dh Haushalte mit niedrigem Einkommen, die auf das Auto angewiesen sind, um zur Arbeit zu gelangen. Anstatt den EU-Mitgliedstaaten einen Freibrief zu erteilen, um die reichen Leute zu subventionieren, die ihre großen Autos fahren, fordern wir Sie auf, bei Ihrem heutigen Treffen die folgenden Maßnahmen in Betracht zu ziehen:
1. Gewährleistung einer EU-weiten Koordinierung der ergriffenen Maßnahmen zwischen den Mitgliedstaaten und deren Dauer. Dies sollte über einen Leitfaden der Kommission erfolgen, wie dies für die Abwrackprämien 2008/09 geschehen ist. Fragmentierte Aktionen riskieren einen Wettlauf nach unten. Die Senkung der Verbrauchsteuern in einem Land wird dazu führen, dass seine Nachbarn massenhaft über die Grenze fahren, um zu tanken, wie in Ungarn zu sehen ist. Da die nationalen CO2-Emissionen auf Basis der verkauften Kraftstoffmenge berechnet werden, würde dies auch die CO2-Emissionen derjenigen Mitgliedstaaten deutlich erhöhen, die die Kraftstoffsteuern am stärksten gesenkt haben.
2. Anstelle von Blanko-Treibstoffsteuersenkungen sollten die Mitgliedstaaten gezielte Sozialmaßnahmen für Bedürftige einführen, wie z. B. Bargeldschecks für Haushalte mit niedrigem Einkommen und niedrigere Steuern für KMU und Personen mit niedrigem Einkommen. Bereits bestehende oder in Vorbereitung befindliche Verbrauchsteuersenkungen in EU-Mitgliedstaaten sollten von vornherein zeitlich begrenzt sein und spätestens nach 6 Monaten automatisch auf das vorherige Steuerniveau zurückkehren.
3. Es gibt bereits viele Europäer, die kein Benzin- oder Dieselauto benutzen. Menschen, die mit dem Fahrrad fahren, öffentliche Verkehrsmittel nutzen oder auf Elektro umgestiegen sind. Dies sind die besten strukturellen Möglichkeiten, um unsere Abhängigkeit vom Öl zu verringern. Neben gezielten Maßnahmen für Haushalte muss Europa die strukturellen Maßnahmen beschleunigen, um sich bis 2027 von russischem Gas und Öl zu entwöhnen, wie auf dem Gipfel von Versailles vereinbart. Neben Geschwindigkeitsbegrenzungen für Autos und Lastwagen und Maßnahmen zur Vermeidung unnötiger Autofahrten (einschließlich der vorübergehenden Befreiung öffentlicher Verkehrsmittel) fordern wir die EU auf, sich ein neues Ziel zu setzen, bis 2025 50 % des Absatzes von batterieelektrischen Autos und Transportern zu erreichen. Die EU-CO2-Standards vorgezogen werden sollen, um dieses Ziel zu erreichen. Besondere Ziele sollten gesetzt werden, um Fahrzeuge mit hoher Laufleistung wie Firmenwagen, Flotten, Taxis und Busse zu elektrifizieren, da deren Ersatz durch Elektroantrieb kurzfristig die größten Auswirkungen auf die Ölnachfrage haben würde. Dies ist der Wendepunkt für Europa. Wir müssen Öl schnell und sozialverträglich abschaffen, aber Benzin für die Reichen billiger zu machen, indem die Kraftstoffsteuern für alle gesenkt werden, ist nicht der richtige Weg. Wir fordern Sie auf, europäische Solidarität zu zeigen und stattdessen effektivere und strukturelle Maßnahmen zu vereinbaren.
Für Fragen und freundliche Grüße stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung,
William Todts
Geschäftsführer
Verkehr & Umwelt
Ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt.
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