Die giftigen Luftschadstoffe von Kreuzfahrtschiffen in der Nähe von Häfen sind höher als vor der Pandemie, sodass Europas Hafenstädte an der Luftverschmutzung ersticken, wie eine neue Studie von Transport & Environment zeigt. Trotz der Einführung der Schwefelobergrenze der UN-Schifffahrtsbehörde im Jahr 2020 haben die 218 Kreuzfahrtschiffe Europas im vergangenen Jahr so viel Schwefeloxide (SOx) ausgestoßen wie 1 Milliarde Autos. Im Hafen von Venedig gingen die Luftschadstoffe durch Kreuzfahrtschiffe jedoch um 80 % zurück, nachdem die Stadt große Kreuzfahrtschiffe verboten hatte. Es zeigt, dass es möglich ist, die Luftverschmutzung zu bekämpfen, sagt T&E und fordert eine stärkere Elektrifizierung der Häfen, um Leben zu retten.
Bild erstellt von Zach Shahan mit DALL·E.
Constance Dijkstra, Schifffahrtsaktivistin bei T&E, sagte: „Die Pandemie hat den Hafenstädten eine gewisse Atempause verschafft, aber das ist jetzt endgültig vorbei.“ Kreuzfahrten sind zurück und Touristenhochburgen wie Barcelona und Athen ersticken erneut an der giftigen Luftverschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe. Venedig hat gezeigt, dass die Bekämpfung der Verschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe möglich ist, Verbote jedoch nicht der einzige Weg sind. Häfen können die Umweltverschmutzung erheblich reduzieren, indem sie Schiffe zwingen, im Hafen Strom anzuschließen, anstatt ihre Motoren laufen zu lassen, und indem sie die Einführung emissionsfreier Kraftstoffe unterstützen.“
Im Vergleich zu 2019 stiegen die Zahl der Kreuzfahrtschiffe, die Aufenthaltszeit in den Häfen und der Treibstoffverbrauch um rund ein Viertel (23 % auf 24 %). Dies führte zu einem Anstieg der SOx-Emissionen um 9 %, der NOx-Emissionen um 18 % und der PM2,5-Emissionen – drei giftige Luftschadstoffe – um 25 %.
Barcelona war im vergangenen Jahr Europas am stärksten verschmutzter Hafen, gefolgt von Civitavecchia, einem Küstenhafen nordwestlich von Rom, und dem athenischen Hafen Piräus. In Barcelona emittierten Kreuzfahrtschiffe fast dreimal mehr SOx als alle Autos in der Stadt. Die SOx-Grenzwerte für Autos sind in Europa 100-mal strenger als die für Schiffe¹.
Sehen Sie sich die interaktive Version dieses Diagramms an auf der T&E-Website.
Venedig hingegen verbesserte sich deutlich. Der Hafen mit der höchsten Kreuzfahrtverschmutzung im Jahr 2019 fiel letztes Jahr auf den 41. Platz, nachdem im Jahr 2021 ein Einfahrtsverbot für große Kreuzfahrtschiffe in den Hafen eingeführt wurde, was zu einem Rückgang der SOx-Emissionen um 80 % führte.
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Das hinderte Italien jedoch nicht daran, Spanien als das am stärksten durch Kreuzfahrtschiffe verschmutzte Land in Europa zu überholen. Obwohl das Mittelmeer die Hauptlast der Verschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe trägt, belegte Norwegen in der Rangliste den vierten Platz und verzeichnete sogar den höchsten Kreuzfahrtverkehr aller Länder, wenn auch mit kleineren Schiffen.
Der umweltschädlichste Kreuzfahrtschiffbetreiber war MSC Cruises – dessen Kreuzfahrtschiffe fast so viel SOx ausstießen wie alle Passagierfahrzeuge in Europa. Unter Berücksichtigung aller seiner Tochtergesellschaften verursachte die Carnival-Gruppe die größte Umweltverschmutzung.
Viele Kreuzfahrtanbieter wie MSC investieren in fossiles Gas (LNG) als sauberere Alternative. Bisher waren in diesem Jahr mehr als 40 % der bestellten Kreuzfahrtschiffe mit LNG-Antrieb ausgestattet. Diese Schiffe sind in Bezug auf die Luftverschmutzung besser, aber aus klimatischer Sicht sind sie äußerst schädlich, da aus ihren Motoren Methan austritt – ein starkes Gas, das über 80-mal stärker erwärmt als CO2². Die MS Iona von P&O beispielsweise emittierte im Laufe eines Jahres so viel Methan wie 10.500 Kühe.
Constance Dijkstra kam zu dem Schluss: „Der Wechsel von Öl zu Gas ist wie der Tausch von Rauchen gegen Alkohol.“ Es mag der Kreuzfahrtindustrie helfen, die Luftverschmutzung zu reduzieren, aber aus klimatischer Sicht ist es schrecklich.“
Bild erstellt von Zach Shahan mit DALL·E.
¹ Der beste Meeresschwefelstandard (0,1 % Schwefel (S) | 1000 ppm) ist nach wie vor 100-mal schlechter als der seit 15 Jahren geltende europäische Schwefelstandard für Straßendiesel und -benzin (0,001 % S | 10 ppm).
² Das Treibhauspotenzial (GWP) von Methan (CH4) ist über einen Zeitraum von 20 Jahren 82,5-mal höher als das von CO2 und über einen Zeitraum von 100 Jahren 29,8-mal höher.
Ursprünglich veröffentlicht am Website „Transport & Umwelt“ (T&E)..
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