Es ist wahr: Trotz früher Fragen zur Lebensdauer von EV-Batterien sieht es so aus, als ob die realen Daten nicht nur mit frühen Vorhersagen über die Langlebigkeit übereinstimmen – sie übertreffen sie sogar!
„Fast alle Batterien, die wir hergestellt haben, sind immer noch in Autos verbaut“, sagte Nic Thomas, Marketingleiter von Nissan UK. in einem Interview mit Forbes. „Es ist das komplette Gegenteil von dem, was die Leute befürchtet haben, als wir zum ersten Mal Elektrofahrzeuge auf den Markt brachten (Das LEAF wurde 2010 als Modell von 2011 auf den Markt gebracht – Ed.), dass die Batterien nur kurz halten würden.“
Moderne Hybride gibt es sogar noch länger als reine Elektrofahrzeuge, wobei der ursprüngliche Toyota Prius 1998 (vor fast 25 Jahren) auf den Markt kam, und sogar einige dieser Autos sind immer noch auf der Straße. „Am Ende der Lebensdauer des Fahrzeugs – nach 15 oder 20 Jahren – nimmt man die Batterie aus dem Auto, und sie ist immer noch gesund“, reflektiert Thomas, „(sie hat noch) vielleicht 60 oder 70 % der nutzbaren Ladung. ”
Dann gibt es natürlich Typen wie meinen Freund Fred Lambert, der Hunderttausende von Kilometern auf seinem persönlichen Tesla Model S zurückgelegt hat. Oder dieser Typ, Hansjörg Gemmingen, der drüben in Deutschland 1 Million Meilen auf seinem Tesla zurückgelegt hat.
Diese Sorge um EV-Batterien ist sehr vernünftig
Nissan LEAF-Batterie; Mit freundlicher Genehmigung von Nissan.
Elektroauto-Neulinge äußern oft Bedenken hinsichtlich der Lebensdauer – und das aus gutem Grund! Das Durchschnittsalter der Autos in den USA beträgt jetzt 12,2 Jahrealso wird die Frage, ob das Elektrofahrzeug, das sich heute jemand ansieht, dauern oder nicht am wenigsten So lange wird es für US-Autokäufer immer relevanter, vor allem angesichts weitgehend stagnierende Löhne und Rekordpreise (die scheinen, als wären sie hier, um zu bleiben).
Dieser Trend, größere Fahrzeuge länger zu halten, wird sich wahrscheinlich auch auf Elektrofahrzeuge „übertragen“, zumal Käufer von Elektrofahrzeugen damit beginnen, den „Mainstream“-Autokäufern immer ähnlicher zu werden. „Verhalten im BEV-Markt ähnlich wie im Gesamtmarkt: Kunden mögen Truck- und Utility-Aufbauten; und die Hersteller haben reagiert, um ihre Portfolios so zu positionieren, dass sie dieser Präferenz entsprechen“, erklärt Todd Campau, stellvertretender Direktor für Aftermarket-Lösungen bei S&P Global Mobility.
Reduzieren, wiederverwenden und recyceln
Redwood-Materialien; Bild mit freundlicher Genehmigung von Toyota.
Wenn die prognostizierte Langlebigkeit von EV-Batterien einen Nachteil hat, dann ist es, dass es noch kein fertiges Angebot gibt, um groß angelegte Recyclingprogramme zu starten. Das bedeutet, dass Unternehmen wie Audi, VW und der Toyota-Partner Redwood Materials (das Unternehmen, das JB Straubel nach der Gründung von Tesla gegründet hat) möglicherweise nicht die enorme Marktwirkung haben, die wir von ihnen erwarten – zumindest nicht sofort.
Die gute Nachricht für die Investoren von Straubel ist jedoch, dass Redwood Materials dies getan hat hat bereits eine 15-jährige Lebensdauer für Elektroautos in seinen Geschäftsplan einkalkuliert. Trotzdem recycelt das Unternehmen derzeit Batterien im Wert von 8-10 GWh pro Jahr, was laut eigenen Angaben „ausreichend für Hunderttausende von Autos“ ist, und die Materialien werden immer besser, je öfter sie recycelt werden.
Quellen | Bilder: Forbes; Nissan.
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