Panasonic hat Anfang des Jahres ein Video veröffentlicht, das seine Entwicklung in der Batterietechnologie und -herstellung dokumentiert. Das von Shawn Watanabe, Head of Energy Technology and Manufacturing, moderierte Video behandelt Panasonics Beitrag zur Batterieindustrie und die Entwicklung der Batterietechnologie und -herstellung. Eintauchend begann Watanabe mit der Geschichte von Panasonic.
Beitrag von Panasonic zur Batterieindustrie
Panasonic hat 90 Jahre Erfahrung in der Batterieherstellung. 1931 stellte Panasonic erstmals die Trockenbatterie 165B vor. Watanabe ging schnell die Geschichte der Akkus von Panasonic bis in die 2010er Jahre durch. 1964 wurde das Unternehmen begann zu produzieren SANYO „Cadnica“ Nickel-Cadmium-Batterien. SANYO wurde 2011 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Panasonic.
1994 begann Panasonic mit der Herstellung wiederaufladbarer Lithium-Ionen-Batterien und SANYO begann mit dem Verkauf seines Solarstromsystems für Wohngebäude. SANYO begann auch mit der Produktion seiner zylindrischen Lithium-Ionen-Batterien.
1996 begann Panasonic mit der Entwicklung und Produktion seines Nickel-Metallhydrid-Akkus (NiMH), einem Akkutyp, der der Nickel-Cadmium-Zelle ähnelt. Diese spezielle Batterie wurde für die Automobilindustrie hergestellt. 1997 überstieg die kumulierte Produktion dieser Batterien in der Hamanako-Fabrik 100 Millionen. Panasonic bemerkt dass das Unternehmen in einer gemeinsamen Entwicklung mit Toyota das Batteriepaket für Hybrid-EVs entwickelte und bald darauf die Massenproduktion folgte.
Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien
In diesem Teil der Präsentation erläuterte Watanabe die Entwicklung der Lithium-Ionen-Batterie mit Schlüsseltechnologien, die von Panasonic und SANYO eingeführt wurden. Er teilte eine Grafik mit einer horizontalen Achse, die den Fortschritt von 1993 bis 2018 zeigte. Diese zeigte die volumetrische Dichte der 1865 zylindrischen Zellen. Seit 1993 hat Panasonic seine Energiedichtekapazität erheblich verbessert – derzeit mehr als das Dreifache der Energiedichte der Batterien der ersten Generation. Es war ein schrittweiser Prozess, und Watanabe stellte fest, dass die Kapazitäten jedes Jahr verbessert wurden.
Aktuelle batteriebezogene Trends
Watanabe wies auf die Bedeutung der Batterie als Schlüsselkomponente sowohl für die Umwelt als auch für die Wirtschaft hin. Für die Umwelt tragen Batterien dazu bei, Bedenken hinsichtlich der globalen Erwärmung auszuräumen. Für die Wirtschaft tragen Batterien dazu bei, den Wandel hin zu umweltfreundlichen Autos aufrechtzuerhalten.
Beitrag von Panasonic zur CO2-Reduktion
In dieser Grafik hat Watanabe ein Bild davon geteilt, wie Panasonic zur Reduzierung der CO2-Emissionen beigetragen hat. Die Grafik deckt den Zeitraum zwischen 1993 und 2018 ab.
„Ab 1996 haben wir mit Nickel-Metallhydrid für HEV-Batterien angefangen. 2006 haben wir mit den zylindrischen Lithium-Ionen-Batterien für Tesla begonnen.“
Watanabe erklärte, wie batterieelektrische Fahrzeuge zur CO2-Reduktion beigetragen haben, und teilte Fotos von seiner Hochgeschwindigkeits-Produktionslinie in Teslas Giga Nevada. Er wies darauf hin, dass dies eine wirklich große Veränderung für Panasonic sei (eine gute Art von Veränderung).
Im Jahr 2014 haben sich Tesla und Panasonic zusammengetan, um in eine Batteriefabrik zu investieren, wobei Panasonic sich bereit erklärt hat, den Produktionsteil der Batteriezellenproduktion zu leiten.
Die beste Autobatteriezelle der Welt
„UBS testete sieben elektrische Batteriezellen und identifizierte Panasonic in einem Investorenbericht vom Dezember 2020 als den besten Batterielieferanten.“
Watanabe erklärte, dass die Stärke des Unternehmens in der frühzeitigen Einführung von Spitzentechnologie liege. Eine weitere dieser Stärken ist die enorme Fertigungstiefe.
Evolution der Batterietechnologie und -herstellung
Watanabe erklärte die Entwicklung der Kapazität von Lithium-Ionen-Batterien – sowohl beim Material als auch beim Design. Panasonic begann 2010 mit der 1865-Zelle, und seitdem hat sich die Akkukapazität bis zur 4. Generation der 1865-Zelle erheblich verbessert. 2017 begann Panasonic mit der Entwicklung und Produktion der 2170 Batteriezellen für Tesla, wodurch die Energiedichte um 5 % verbessert und gleichzeitig der Kobaltgehalt reduziert wurde.
Watanabe erklärte, dass Panasonic die Akkukapazität für die 2170 Zellen um 20 % erhöhen will.
Kobaltfreie Kathoden
Im Jahr 2020, TechCrunch stellte fest, dass Panasonic nicht offenlegen würde, wie viel Kobalt in den Batterien verwendet wurde, aber dass die Gesamtmenge, die in seinen zylindrischen Autobatterien verwendet wurde, weniger als 2 % der weltweiten Nachfrage ausmachte. Der Artikel stellte auch fest, dass Panasonic an dem Ziel arbeitet, kein Kobalt in seinen Batteriezellen zu haben. Watanabe sagte, dass die aktuelle Menge an Kobalt, die Panasonic in seinen 2170 Batteriezellen verwendet, unter 5 % liegt.
Watanabe sprach auch über andere Themen wie die Kathoden von Panasonic, die Entwicklung seiner Anodenmaterialien und den aktuellen Forschungs- und Entwicklungsstand. Zu letzterem erläuterte er die Zyklenleistung der kobaltfreien Kathoden (Co-free). Er erklärte, dass die Zyklenlebensdauer der kobaltfreien Batterien das gleiche Niveau erreicht habe wie die Zyklenlebensdauer der Nickel-Kobalt-Aluminium-(NCA)-Batteriezellen von Panasonic.
Sie können das vollständige Video ansehen Hier.
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