Das letztjährige Infrastrukturgesetz, das Hunderttausende zukünftiger Ladestationen für Elektrofahrzeuge finanzierte, bewegt sich weiter auf dem Weg zum Durchbruch. Die Bundesregierung bat die Staaten um Ladepläne für Elektrofahrzeuge mit den folgenden Spezifikationen für Autobahnen (die zuerst abgedeckt werden müssen):
- Lücken von nicht mehr als 50 Meilen zwischen Ladegeräten und Ladegeräten innerhalb einer Meile von der Autobahn
- Mindestens vier Ladegeräte mit 150 kW oder mehr mit CCS-Anschlüssen
- Fähigkeit, vier Fahrzeuge gleichzeitig mit dieser Geschwindigkeit oder höher aufzuladen
- Ausnahmen sind von Fall zu Fall möglich (Nichtverfügbarkeit von Strom usw.), aber die Finanzierung kann verwendet werden, um einen Standort für Stationen vorzubereiten, indem Stromerzeugungskapazitäten hinzugefügt werden usw.
Sobald die Bundesbehörden einen vollständigen Plan erhalten, werden die Mittel verteilt und der Bau kann beginnen, vielleicht noch in diesem Jahr.
Es war interessant zu beobachten, wie die verschiedenen Staaten unterschiedliche Ansätze zur Planung verfolgen. Texas DOT hat schnell einen Planentwurf erstellt und ihn vor ein paar Wochen veröffentlicht. Washington State DOT hat eine interaktive Karte, auf der die Leute vorgeschlagene Stationen hinzufügen und dann die Stationsvorschläge, die ihnen gefallen, mit einem „Herz“ markieren können. Arizona DOT bat die Leute, sich einer Mailingliste anzuschließen, an einer Umfrage teilzunehmen, und kündigte dann eine öffentliche Versammlung an.
In diesem Artikel werde ich einige der interessantesten Informationen aus der öffentlichen Versammlung behandeln, die können Sie hier einsehen oder unten ansehen (Artikel wird nach dem Video fortgesetzt). Während der Zweck des Treffens für ADOT darin bestand, mehr Informationen von der Öffentlichkeit zu erhalten, gibt es uns auch einen Einblick, wie das Laden von Elektrofahrzeugen in Arizona in Zukunft aussehen wird, und gibt uns Ideen, die andere Bundesstaaten, Hersteller und Unternehmen für Elektrofahrzeuge nutzen könnten . Nicht zuletzt könnten einige gute Informationen für Anleger (die unsere Artikel anscheinend gerne lesen) enthalten sein.
Bevor sie um Kommentare baten, gaben sie uns einige gute Informationen
Sie begannen mit einer Präsentation, die einige grundlegende Informationen über den EV-Ladeplan gab, woher die Finanzierung stammt, die Bundesvorschriften usw. (Ich habe dies am Anfang des Artikels behandelt). Sie sprachen ein bisschen über die Finanzierung (20% kommen von einer privaten Einrichtung) und dass sie kein staatliches Geld für das Projekt verwenden (was in einem roten Staat unpopulär wäre). Sie sprachen über die Autobahnkorridore des Bundesstaates und den heutigen Stand der Dinge.
Ihre Präsentation können Sie hier herunterladen.
Sie zeigten uns dann eine Karte mit potenziellen Standorten und wo sie Herausforderungen gegenüberstehen werden, um die Bundesvorschriften zu erfüllen (maximal 50 Meilen Abstand zwischen den Stationen).
Sie teilten uns auch mit, dass sie planen, alle vorläufigen Kommentare bis zum 1. August einzuholen und dann im Herbst einen Planentwurf und endgültige Pläne zu veröffentlichen, mit weiteren öffentlichen Versammlungen, um Einwohner und Unternehmen über den Plan zu informieren und endgültige Beiträge zu erhalten.
Bemerkenswerte öffentliche Kommentare und Fragen
Eine offene Frage ist, welche Stationen neu und welche aufgerüstet werden müssen, um die Anforderungen des Bundes zu erfüllen. Auf ihrer Karte haben sie mehrere mögliche Orte dafür identifiziert, aber sie wissen noch nicht, wer es tatsächlich tun wird. Mit anderen Worten, ADOT wird einige Entscheidungen in seinem endgültigen Plan für mehrere Möglichkeiten offen lassen, um ihn flexibel genug zu machen, um mehrere Wege umzusetzen, wenn die Zeit näher rückt, um tatsächlich Genehmigungen einzuholen und durch Auftragnehmer den Grundstein zu legen.
Wie Teslas Fahrzeuge und Supercharger-Stationen in diesen Plan passen, war eine weitere beliebte Frage. Leider entsprechen die Stationen von Tesla derzeit nicht den Bundesstandards (weil sie keine CCS sind). ADOT hat sich an Tesla gewandt und sie gebeten, Tesla-Stationen aufzurüsten, um einige CCS-Stecker zu haben. Der Vertreter von Tesla zeigte sich offen für die Idee, mit ADOT zusammenzuarbeiten, um einige CCS-Stationen an Supercharger-Standorten zu errichten. Aber Tesla untersucht es immer noch, um sicherzustellen, dass es sowohl physisch als auch rechtlich für sie funktioniert. In jedem Fall ist es gut zu sehen, dass ADOT mit Tesla in Kontakt steht, um es nach Möglichkeit in irgendeiner Weise in den Plan aufzunehmen.
Eine weitere interessante Sache an dem Plan ist, dass Arizona die Stationen so weit wie möglich in Privatbesitz bringen möchte. Sie wollen die Bundesmittel verwenden, um sie zu bauen und sogar bis zu 5 Jahre lang zu betreiben/instand zu halten (wie es die Bundesvorschriften erlauben), aber sie wollen, dass die Standorte viel länger in vollständigem Privatbesitz und -betrieb bleiben. Wieder einmal ist es ein roter Staat, und sie wollen nicht, dass die Regierung etwas tut, was sie (theoretisch) nicht tun muss.
Die Netzkapazität war ein weiterer häufiger Punkt, zu dem die Leute Kommentare abgaben und Fragen stellten. Die Leute von ADOT sprachen mit Versorgungsunternehmen, und die Versorgungsunternehmen fühlen sich alle wohl mit den Stationen, die als Teil dieser Phase des Ausbaus von Elektrofahrzeugen (die nicht zu viele sein werden) eingebaut würden. In einigen Fällen werden sicherlich Upgrades erforderlich sein, insbesondere für kleinere Versorgungsunternehmen, aber sie alle haben bereits an Plänen zur Unterstützung des zukünftigen Energiebedarfs für das Aufladen von Elektrofahrzeugen gearbeitet. Es ist also keine Sache, sich Sorgen zu machen, sondern einfach wie geplant weiterzuarbeiten.
Zuverlässigkeit war eine weitere wichtige Frage, die ihnen gestellt wurde. Sie streben eine Zuverlässigkeit von 97 % an und arbeiten intensiv daran, sicherzustellen, dass es Sicherheitsfunktionen, robuste Cybersicherheit (insbesondere für Zahlungen) und andere Dinge gibt, um Websites so sicher und zuverlässig wie möglich zu machen.
Eine weitere Frage war, wie man diese Stationen zukunftssicherer machen kann. Ladestandards und -geschwindigkeiten haben sich im letzten Jahrzehnt offensichtlich stark verändert und werden sich auch im kommenden Jahrzehnt weiter ändern. Bundesrichtlinien empfehlen, dass Stationen mit großen Leitungen, Reservekapazität und anderen Dingen gebaut werden, um es einfacher zu machen, die Stationen später für mehr Leistung aufzurüsten, ohne das Ganze herausreißen und von Grund auf neu beginnen zu müssen.
Für die Expansion versuchen sie, den Ausbau so weit wie möglich über den Staat zu verteilen. Sie werden die zwischenstaatlichen Korridore nicht überbauen, und sie werden zusätzliches Geld haben, um Ladegeräte in anderen Teilen des Staates aufzustellen. Sie tun so viel sie können, um mit bestehenden Stationen und Upgrade-Möglichkeiten so effizient wie möglich zu arbeiten.
Einige Fragen bezogen sich auf die Websites selbst. Sie suchen auch aktiv nach Annehmlichkeiten, darunter Aktivitäten, Toiletten, Essen, Schatten (ein großer in Arizona) und Durchzugsladegeräte für Personen, die das Fahrzeug abschleppen. Sie werden keine Dinge wie Solar- und Batteriespeicher an Standorten machen, die sie nicht benötigen (damit sie mehr Stationen einrichten können), aber wenn es erforderlich ist, eine Station einzurichten, sind sie sehr offen für die Idee. Die Standorte werden fast immer vier Stände haben, nicht weil sie nicht glauben, dass mehr jemals benötigt werden, sondern weil sie lieber Lücken in der Ladekarte für Elektrofahrzeuge schließen möchten, anstatt sich zu sehr auf bestimmte Korridore zu konzentrieren.
Ein Bereich, von dem wir wissen, dass er keine Stationen bekommt, sind ADOT-Rastplätze. Es gibt andere Bundesgesetze, die dem im Wege stehen, es sei denn, die Station wird öffentlich betrieben, und Arizona (zusammen mit den meisten Bundesstaaten) will das nicht tun.
Eine letzte Sache, die ein wenig lustig war, war, dass sie anscheinend ziemlich viele Fragen zur Umleitung der Finanzierung bekamen, und die Gastgeber hatten definitiv ein bisschen Mühe, diese zu beantworten. Offensichtlich bedeutet dies, dass ein Haufen Anti-EV-Leute auftauchten, die versuchten, ADOT davon zu überzeugen, das Geld für etwas anderes auszugeben. Dies ist jedoch im Rahmen des Infrastrukturrechnungsgeldes nicht legal, sodass ADOT das EV-Geld nicht für andere Dinge ausgeben kann. Mehrfach mussten sie erklären, dass keine staatlichen Steuergelder an Bahnhöfe fließen werden.
ADOT gibt sich hier große Mühe
Alles in allem machte der Anblick der Präsentation deutlich, dass sich ADOT tatsächlich einige Gedanken darüber gemacht hat. Ihre Moderatoren schienen über das Thema Bescheid zu wissen, kannten die Herausforderungen und wollten die Vorteile so weit wie möglich verbreiten. Sie werden wahrscheinlich mit einem anständigen, gut durchdachten Plan enden.
Vorgestelltes Bild von ADOT.
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