Fastned lässt Corona-Dip hinter sich – Profitabilität in Sicht

Am 11. Januar 2022 veröffentlichte Fastned seinen Aktionärsbrief für das vierte Quartal 2021 und hielt seine vierteljährliche Telefonkonferenz ab. Im Gegensatz zu US-amerikanischen Unternehmen, die vierteljährlich Finanzberichte veröffentlichen, erfolgt der Finanzbericht in den Niederlanden jährlich mit einem verkürzten Zwischenbericht nach dem ersten Halbjahr. Die vierteljährlichen Update-Briefe sind spärlich mit finanziellen Details. Für den konsolidierten Umsatz, die Kosten, den Gewinn, die Liquidität und die Bilanz müssen wir warten, bis der Jahresbericht am 29. März veröffentlicht wird.

Finanzspekulation

Wir können dieses vierte Quartal mit dem Corona-geschwächten vierten Quartal 2020 vergleichen. Wir können es auch mit dem Vorquartal vergleichen, dem ersten Quartal der echten Erholung nach der Corona-Stagnation.

Der Jahresvergleich mit Q4-2020 zeigt eine Steigerung der Ladeerlöse um 158 %, eine Steigerung der verkauften GWh um 128 % und eine Steigerung der Kunden um 109 %. Dies wurde mit einem Anstieg der Ladestationen um 44 % von 131 auf 188 erreicht. Im letzten Quartal wurden 35 dieser 57 neuen Stationen eröffnet, was die Beschleunigung zeigt, die Fastned realisiert hat, um sich von der Coronavirus-Zeit zu erholen. Um die neuen Standorte zu finden, die Bürokratie abzubauen und schließlich die Bahnhöfe zu bauen, erweiterte Fastned seine Belegschaft durch 47 Neueinstellungen auf insgesamt 109 Personen.

Im Quartalsvergleich sehen wir, dass im ersten Quartal 2021 der Umsatz pro Sender das gleiche Niveau erreicht hat wie im letzten Vor-Corona-Quartal, Q4-2019. In den nächsten drei Quartalen betrug das Wachstum 11 %, 26 % und 25 %, während in diesen Quartalen 9, 10 bzw. 35 neue Stationen eröffnet wurden. Die gesamten Ladeeinnahmen pro Quartal stiegen in diesem Zeitraum um 19 %, 35 % und 53 %.

Basierend auf dem zusammenfassenden Finanzbericht H1-2021 war es möglich zu berechnen, ab welchem ​​Umsatzniveau pro Station die Einzelhandelsaktivitäten von Fastned rentabel werden würden. Dieses Niveau liegt bei etwa 38.000 € pro Quartal. Mit der Rückkehr des Wachstums ist es wahrscheinlich, dass Q3-2022 den Break-Even-Bereich erreichen kann und Q4-2022 einen echten Gewinn aus Ladeaktivitäten aufweisen kann.

Der teurere Teil des Unternehmens, in früheren Artikeln „Fastned-Projekte“ genannt, in dem die meisten Mitarbeiter arbeiten, kann einen erheblichen Cashflow aus den Einzelhandelsaktivitäten erhalten. Dieser Cashflow senkt den Bedarf an Fremdfinanzierung und ermöglicht eine weitere Beschleunigung des Baus neuer Stationen.

Fastned ist immer noch ein Startup. Und wie jedes Startup verbrennt es Geld, bevor es profitabel wird. Die nächste Tabelle zeigt den Zusammenhang zwischen Umsatz und Burn Rate. Es verdeutlicht auch die Auswirkungen der Corona-bedingten Stagnation auf dem Weg zur Profitabilität.

Bei einem Umsatz von einer halben Million Euro und einem Burn-Rate-Faktor von 10 wird der Verlust fünf Millionen betragen. In den Jahren mit einem Umsatz von über 6 Millionen Euro war auch ein Verlust von über 12 Millionen Euro zu verzeichnen. Das Ergebnis für 2021 ist noch nicht veröffentlicht, die Burn-Rate von 1,5 ist eine Schätzung. Eine Burn-Rate von 0 bedeutet Break-Even, das voraussichtlich Ende dieses Jahres erreicht wird. Die Brennrate ist teilweise eine Entscheidung des Managements. Schnelleres Wachstum erzeugt eine höhere Verbrennungsrate. Die Beschränkung des Wachstums auf das Geld, das durch die Ladeaktivitäten generiert wird, wie dies nach 2022 möglich ist, kann die Burn-Rate auf null senken. Der Umstellung halber soll die Burn Rate noch einige Jahre nicht Null erreichen.

Bahnhofsentwicklung

Lassen Sie uns nach all diesen finanziellen Abzügen und Spekulationen auf der Grundlage eines nichtfinanziellen vierteljährlichen Aktionärsaktualisierungsschreibens schauen, was Fastned uns über die Aktivitäten, Erwartungen und Prognosen des Unternehmens zu sagen hatte.

Das Jahr 2022 wird das Jahr der Ausschreibungen in Frankreich und Deutschland. In Frankreich wird es Ausschreibungen von privaten Mautstraßenunternehmen für ihre 360 ​​Autobahnraststätten geben. Fastned muss einen fairen Anteil gewinnen, um eine landstraßenweite Abdeckung zu schaffen. Abgesehen von den mautpflichtigen Straßen wird ein Großteil Frankreichs von öffentlichen Straßen bedient. Entlang dieser Straßen, die oft Stadtgrenzen, wenn nicht Stadtzentren berühren, kann Fastned viele weitere erstklassige Standorte für Ladestationen finden.

Die französische Fastned-Organisation hat gezeigt, dass sie sehr gut darin ist, Stationen zu bauen. Vom Erwerb eines Standorts bis zur Eröffnung sind zwei Jahre ein normaler Zeitraum. Anfang 2021 gewann Fastned eine Ausschreibung für 9 Standorte in Ostfrankreich. Neun Monate später sind sechs dieser Standorte in Betrieb. Das Team musste mit dem Aufbau der Infrastruktur beginnen, um Bürokratie abzubauen, Lieferanten zu finden und Auftragnehmer einzustellen. Dies ist ein Team, das mit Fastned-Stationen ganz Frankreich für EV-Fahrer erschließen kann.

Die Bundesregierung schreibt 1.100 Standorte aus. Zweihundert davon sind dedizierte Autobahnstandorte, die anderen neunhundert sind Suchgebiete, in denen der Gewinner der Ausschreibung einen Standort für eine hoch subventionierte Ladestation finden muss. Diese 1.100 Standorte werden in vielen unterschiedlichen Größen ausgeschrieben. Es gibt 6 Autobahngrundstücke und über zwanzig ländliche Grundstücke.

Für die Opex und Capex dieser neuen Stationen stehen in den ersten Betriebsjahren 2 Mrd. € zur Verfügung. Als Gegenleistung für diese Subventionen diktiert die Regierung strenge Preissysteme. Fastned wird versuchen, eine Reihe dieser Ausschreibungen zu gewinnen. Dies wird Fastned nicht davon abhalten, nach erstklassigen Standorten zu suchen. Der Standort kann Subventionen übertrumpfen, wie wir bei den Einnahmen und der Nutzung von Ionity im Vergleich zu Fastned sehen.

Der flämische Teil Belgiens ist „in the pocket“. Mit den gewonnenen aktuellen Standorten kann man entlang der flämischen Autobahnen von Fastned Station zu Fastned Station reisen. Mehr Unterstützung in städtischen und ländlichen Gebieten ist die nächste Aufgabe für Fastned Belgien. Der französischsprachige Südosten Belgiens ist auf allen Ladekarten immer noch ein weißer Fleck. Es hat einen sehr grünen Umwelt- und Verkehrsminister, aber irgendwie ist ihm nicht klar, dass für einen sauberen Transport Ladegeräte unerlässlich sind.

Für Dänemark, Polen, Tschechien, Österreich, Italien, Spanien und Portugal gibt es keine Neuigkeiten. In den Kommentaren können Sie sagen, was wahrscheinlich das siebte Land ist oder sein sollte, in dem Fastned Stationen eröffnet.

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