Der Fiat 500e fängt perfekt den Unterschied zwischen dem Neuwagenmarkt in Europa und in Amerika ein. Auf dem Kontinent hat der kleine 500e eine Reichweite von 199 Meilen WLTP aus einer 37,3-kWh-Batterie und war ein durchschlagender Verkaufserfolg. Es hat die ideale Größe, um durch dicht besiedelte europäische Städte mit Straßen zu fahren, die ursprünglich für Ochsenkarren ausgelegt waren. In Amerika, wo 80 % der Neufahrzeuge entweder SUVs oder leichte Lastwagen sind, ist der Business Case für den 500e viel weniger überzeugend.
Der ursprüngliche Fiat 500e wurde bereits 2011 in Amerika verkauft. Jeder wusste, dass es sich nur um ein Compliance-Auto handelte, das entwickelt wurde, um die von CARB in Kalifornien festgelegten Null-Emissions-Regeln zu umgehen. Es war kein sehr gutes Auto, und Sergio Marcchione, der damalige sprunghafte Chef von Fiat Chrysler, bat die Leute, keinen zu kaufen, weil er sagte, das Unternehmen verliere 20.000 Dollar für jeden verkauften 500e. Vor einigen Jahren hat Stellantis die Modelle 500, 500L und 500e vom nordamerikanischen Markt genommen.
Fiat-Chef Olivier Francois sprach diese Woche auf der Los Angeles Auto Show sagte der Presse Der 500e wird 2024 wieder in Amerika eingeführt. In ziemlich kryptischen Bemerkungen sagte er, Stellantis plane, „alternative Geschäftsmodelle“ wie Abonnements und Carsharing zu erkunden. „Vielleicht wirst du nie einen Preis haben. Vielleicht wird es nur Benutzerschaft sein. Vielleicht ergibt sich eine Kombination aus beidem.“ Er sagte jedoch: „Es wird eine gesunde Dosis Digital geben, das ist sicher. Wir alle müssen gemeinsam das Geschäftsmodell neu erfinden.“
Entsprechend Auto und Fahrer, die neueste Iteration des 500e wird als Coupé und auch als Softtop angeboten. Es wird eine EPA-Reichweite von 150 Meilen von der gleichen 37,3-kWh-Batterie erwartet, die in den europäischen Autos verwendet wird, die nach Anreizen für 22.000 € verkauft werden.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Fiat
Im Gespräch mit Gaby Coppola von Bloomberg Hyperdrive (E-Mail) in Los Angeles sagte Francois, Fiat bringe das Auto als eine Art Versuchskaninchen zurück in die USA – ein experimenteller Weg, um neue Geschäftsmodelle, Anwendungsfälle und Eigentumsformen zu erkunden. „Der wahre Return on Investment dieses Projekts ist das Lernen, Intel“, sagte er. „Wir haben nichts zu verlieren und alles zu gewinnen.“
Coppola fügt hinzu, dass der Fiat 500e gut mit Stellantis‘ Free2Move funktionieren würde, dem Carsharing- und Abonnementgeschäft, das es seit 2016 betreibt. Während andere Autohersteller auf Carsharing als geldverlierendes Unterfangen verzichtet haben, war Stellantis einzigartig optimistisch, behauptet es hat den Code geknackt, um profitabel zu arbeiten. Carsharing funktioniert am besten in dichten urbanen Zentren, genau dort will Francois den neuen 500e vermarkten.
Unabhängig davon erzählte Francois TechCrunch dass es bei der Wiedereinführung des 500e in Nordamerika nicht darum geht, den Umsatz zu steigern. Tatsächlich ist das Unternehmen dank starker Verkäufe in Europa „kapazitätsbeschränkt“. Stattdessen gehe es darum, die „Zukunft der Mobilität mit einem für die Stadt konzipierten Auto“ zu ergründen. Ist Amerika bereit für Stadtautos? Was ist, wenn Sie mitten in der Nacht mit dem unwiderstehlichen Drang aufwachen, die Locke in La Jolla zu schießen oder Alaska zu bereisen? Was dann, hm? 150 Meilen Reichweite reichen nicht aus, oder?
Trotzdem fährt der durchschnittliche Amerikaner weniger als 30 Meilen pro Tag, was für manche Leute bedeutet, dass ein 500e genug Reichweite für fast eine Woche Fahrt hätte. Vielleicht wäre das Abonnement- oder Carsharing-Modell, von dem Francois sprach, genau das Richtige, um diese Leute hinter das Steuer eines elektrischen Fiat zu bringen.
Der 500e wird kein ausgezogener Verlustführer sein, wenn er nach Amerika kommt. Es wird mit einem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem geliefert, das „Level 2+“-Funktionen wie Spurzentrierung und adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, Erkennung des toten Winkels und 360-Grad-Parksensoren bietet. Es wird auch mit dem Connected-Car-System UConnect 5 von Fiat und einem 10,25-Zoll-Touchscreen geliefert.
Das wegnehmen
Für bestimmte Fahrer mag der neue Fiat 500e genau das sein, was der Arzt verordnet hat – klein, effizient, wendig und preiswert. Es wird interessant sein zu sehen, wie das neue Marktforschungsexperiment von Fiat ausfällt, wenn (und ob) der neue 500e wie geplant 2024 in Amerika ankommt.
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