Dieser Blog ist Teil der Reihe „Funding Our Future: Investing for Climate Impact“ von RMI, in der wir erörtern, wie wir die Bundesregierung darüber informieren, wie Bundesinfrastrukturmittel zur Bekämpfung des Klimawandels ausgegeben werden sollten.
Diese Woche wird das US-Verkehrsministerium erste Leitlinien dazu veröffentlichen, wie es seine erste größere Investition in ein landesweites Ladenetz für Elektrofahrzeuge (EV) tätigen wird. Die historischen 7,5 Milliarden US-Dollar an neuen Mitteln – die im letztjährigen Infrastrukturgesetz verabschiedet wurden – sind eine enorme Gelegenheit, die größte Emissionsquelle unseres Landes anzugehen: den Verkehrssektor. Es ist auch die Chance der Vereinigten Staaten, ein robustes, bequemes und gerecht platziertes Ladenetz zu schaffen – wo mehr Gemeinden Zugang zu Stationen haben, die sauberere Transportmittel mit Strom versorgen können.
Aus den größten Ballungsräumen der Vereinigten Staaten wie New York City zu ländliche Gemeinden in Georgienbrauchen wir sauberere, erschwinglichere und effizientere Transportmöglichkeiten, wenn wir den Klimawandel so lösen wollen, dass es den Gemeinden gut geht. Klug eingesetzt, können uns die 7,5 Milliarden US-Dollar an Finanzierungsmitteln für das Aufladen von Elektrofahrzeugen dabei helfen, das nationale Rückgrat für ein weitaus besseres Schnellladenetz als das heutige bereitzustellen. Es kann auch Infrastrukturinvestitionen in benachteiligten und unterrepräsentierten Gemeinden priorisieren.
Ein nationaler Backbone für schnelleres, zuverlässigeres und bequemeres Laden
Um die breite Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu fördern, müssen wir sie für alle Menschen bequem und effizient machen. DC-Schnellladegeräte (Ladegeräte, die die Batterie des Elektrofahrzeugs in weniger als 20 Minuten auf 80 Prozent aufladen können) sind entscheidend, um dies zu erreichen – sowohl technologisch als auch weil die Menschen Wert auf Bequemlichkeit legen. Wenn wir nur mehr der gleichen Ladegeräte und Stationen installieren, die wir heute haben, ohne Verbesserungen in Bezug auf Zuverlässigkeit und Verbrauchererfahrung, wird dieses Programm nicht das Verbrauchervertrauen schaffen, das erforderlich ist, um den Transportsektor wirklich zu dekarbonisieren.
Ein sichtbares, robustes und zuverlässiges Schnellladenetz über das etwa 165.000 Meilen lange National Highway System – das alle großen städtischen Gebiete und große Teile ländlicher Gebiete verbindet – wird den größten Wert für das Fahrbewusstsein und das Verbrauchervertrauen bieten. Die Finanzierung einer neuen Generation hochzuverlässiger Schnellladestationen alle 100 Meilen des National Highway Systems würde mindestens 1.650 hochwertige Stationen für eine bequeme Nutzung bereitstellen. Jeder Standort würde acht Gleichstrom-Schnellladegeräte anbieten, die sich innerhalb einer Viertelmeile von der Autobahn befinden, und Der Ausbau kostete weniger als 2 Milliarden US-Dollar (ein Bruchteil der Gesamtinvestition von 7,5 Milliarden US-Dollar). Dies lässt der Verwaltung im Rahmen der geplanten Programme reichlich Mittel für die Zusammenarbeit mit staatlichen, städtischen und lokalen Interessengruppen, um sicherzustellen, dass die verbleibenden Investitionen den Bedürfnissen der Gemeinde entsprechen.
Laden, das unsere Gemeinschaften antreibt
Im Moment funktioniert RMI mit Klimabürgermeistern und der National League of Cities – und die über 2.000 Städte und Gemeinden, die sie vertreten – und fordern die Bundesregierung auf, diese Mittel so einzusetzen, dass der Nutzen für die Gemeinden, die Wirtschaft und den Planeten maximiert wird.
Während wir eine klimaresistente Zukunft planen, gehen bezahlbarer Wohnraum, einfachere Fortbewegungsmöglichkeiten und eine gesündere Umwelt Hand in Hand. Um diese Prioritäten erfolgreich in ein Ladenetz für Elektrofahrzeuge zu integrieren, muss das Verkehrsministerium den Beiträgen der Gemeinschaft Vorrang einräumen. Kommunal- und Stadtverwaltungen haben ein besseres Verständnis für die Mobilitätsbedürfnisse ihrer Gemeinden und dafür, wie Programme gestaltet werden sollten, um einen gleichberechtigten Zugang zum Aufladen zu fördern. Dies könnte die Priorisierung der Ladeinfrastruktur in Stadtteilen mit Mehrfamilienhäusern (wie Apartments und Eigentumswohnungen), die Sicherstellung, dass der Besitz von Elektrofahrzeugen mit den notwendigen Investitionen in die Ladeinfrastruktur in einkommensschwachen Gemeinden einhergeht, und die Bereitstellung von Ladelösungen an Arbeitsplätzen und in beliebten lokalen und regionalen Einrichtungen umfassen Reiseziele.
Städte und lokale Regierungen wissen auch, wie wichtig es ist, nicht nur den riesigen Automarkt zu elektrifizieren, sondern auch andere Arten von emissionsfreier Mobilität zu unterstützen. Von Bussen über Lastwagen und Fahrräder bis hin zu Rollern – Städte und Kommunalverwaltungen sind im Geschäft, alles zu elektrifizieren. Bundesprogramme sollten ein Ladenetz berücksichtigen, das die Elektrifizierung aller Mobilitätsarten unterstützen kann.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Neu
Zum Beispiel der Bundesstaat Michigan, die Autohauptstadt des Landes (und ein Ort, der bereits die Wirtschaftliche Vorteile schneller Übergang zu saubereren Autos), hat Pläne in Gang ein drahtloses Ladenetzwerk im Zentrum der Innenstadt von Detroit aufzubauen. Dadurch wird das Aufladen in der Nähe von mehr Wohnorten möglich und ein Netzwerk bereitgestellt, das mit dem Aufladen von Elektrobussen, Lastwagen und Autos kompatibel ist.
Eine sicherere, gemeinsame und saubere Art zu reisen
Investitionen aus dem Infrastrukturgesetz sollten auch auf Gemeinden abzielen, die überproportional unter der langjährigen Umweltverschmutzung durch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gelitten haben und gleichzeitig keinen Zugang zu saubereren Mobilitätsalternativen haben. Mit dieser Finanzierung kann das DoT Städte und Staaten dazu anregen, zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen, die Elektrofahrzeuge für mehr Menschen erschwinglicher machen, indem lokale Regierungen belohnt werden, die Richtlinien verabschieden und Programme implementieren, um die Erschwinglichkeit des Zugangs zu Elektrofahrzeugen zu verbessern.
Mit dieser einmaligen Finanzierungsmöglichkeit müssen wir nicht nur Ladeinfrastruktur installieren, sondern auch die Tankstellen von heute neu überdenken. Die 150.000 Tankstellen, die es in den Vereinigten Staaten gibt, wurden nicht für Fußgänger, Radfahrer oder Menschen mit Behinderungen gebaut.
Stellen Sie sich vor, was Stadtplaner „multimodale Knotenpunkte“ nennen – Gemeinschaftsräume, in denen wir unsere Autos, Fahrräder oder Roller sicher in der Nähe unseres Wohn-, Einkaufs-, Studien- oder Arbeitsortes aufladen können. Diese Knotenpunkte können so gebaut werden, dass sie zu Fuß, mit dem Fahrrad, Rollstuhl, öffentlichen Verkehrsmitteln und dem Auto befahrbar sind. und zusammen mit anderen Transportmitteln angeordnet sein, um den Wechsel zwischen den Verkehrsmitteln zu ermöglichen.
Bild mit freundlicher Genehmigung von CoMO UK
Aufbau eines besseren Verkehrs
Die Vereinigten Staaten brauchen 70 Millionen Elektrofahrzeuge und a 20 Prozent weniger zurückgelegte Fahrzeugkilometer (eine Methode, mit der wir Transportemissionen messen – die Gesamtkilometer, die jedes Jahr in einem Fahrzeug pro Person zurückgelegt werden), um uns vor den schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels zu schützen.
Massive Skalierung der Einführung von Elektrofahrzeugen und Shared-Mobility-Lösungen können uns dabei helfen, dieses Ziel zu erreichen – und gleichzeitig Gemeinden gesünder zu machen, Arbeitsplätze zu schaffen und den gerechten Zugang zu Verkehrsmitteln zu verbessern. Mit dieser historischen Finanzierungsmöglichkeit in Höhe von 7,5 Milliarden US-Dollar, die uns dabei helfen soll, unseren Transportsektor voranzubringen und zu sanieren, muss die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge unter Berücksichtigung aller Gemeinden aufgebaut werden.
Durch Britta Groß & Julia Thayne DeMordaunt & Alissa Petersen
© 2021 Rocky Mountain Institut. Veröffentlichung mit Genehmigung. Ursprünglich gepostet am RMI-Ausgang.
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