Flüge nehmen riesige „Umwege“, um den russischen Luftraum zu umgehen. Was das für die Emissionen bedeutet, erfahren Sie hier

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Anstatt den russischen Luftraum zu nutzen, fliegen einige Flüge von Europa nach Asien südlich des Landes oder nehmen in einigen Fällen eine schmerzhaft lange Umleitung über die Arktis. Und Russland ist riesig; Es ist das größte Land der Erde – größer als der antarktische Kontinent.

Die neuen Routen führen zu mehr Zeit in der Luft für Passagiere und Besatzung, zu mehr geflogenen Kilometern und mehr Treibstoffverbrauch – was zu mehr klimaschädlichen Emissionen führt.

Japan Airlines Flug JL43 von Tokio nach London zum Beispiel verwendet ein Boeing 777-300ER-Flugzeug, das ungefähr 2.300 Gallonen Treibstoff pro Stunde verbrennt. Der umgeleitete JL43-Flug – der jetzt nach Osten über den Nordpazifik, Alaska, Kanada und Grönland führt – verlängerte die Flugzeit um 2,4 Stunden und verbrauchte wahrscheinlich rund 5.600 Gallonen mehr Treibstoff, eine Steigerung von 20 %.

Das bedeutet, dass Flug JL43 nach Berechnungen von Paul Williams, einem Atmosphärenwissenschaftler an der University of Reading, für CNN weitere 54.000 Kilogramm oder 60 Tonnen Kohlendioxid in die Atmosphäre abgeben könnte, die den Planeten erwärmen. Das ist die gleiche Menge an Kohlendioxid wie ein durchschnittliches Auto, das 137.000 Meilen oder fast sechs Mal um die Erde fährt.

Williams sagte, die genaue Treibstoffverbrauchsrate hänge vom Gewicht des Flugzeugs, der Höhe und der Fluggeschwindigkeit ab, und einige dieser Variablen seien unbekannt. Auch der Erwärmungseffekt anderer Treibhausgasemissionen oder die Kondensstreifen der Flüge sind bei diesen Berechnungen nicht berücksichtigt.

„Natürlich konzentrieren sich viele Menschen, wenn sie an Luftfahrt und Klima denken, auf das ausgestoßene CO2“, sagte Williams gegenüber CNN. „Aber eigentlich ist es viel schlimmer als das. CO2 ist eigentlich nur die Spitze des Eisbergs. Die zusätzliche Flugzeit verursacht viel mehr Erwärmung als die Kilometer, die ich Ihnen gegeben habe, weil sie nur das CO2 berücksichtigen, nicht das andere nicht -CO2-Effekte.“

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Dan Rutherford, Direktor der Luft- und Meeresprogramme des International Council on Clean Transportation, sagte gegenüber CNN, dass Williams Berechnungen „vernünftig aussehen“.

„Wenn überhaupt, unterschätzt er die wahrscheinlichen Auswirkungen, weil Langstreckenflüge mit zunehmender Entfernung sogar noch treibstoffintensiver werden, weil sie im Branchenjargon ‚Treibstoff verbrennen, um Treibstoff zu transportieren‘“, sagte Rutherford.

Mit anderen Worten, es ist eine bösartige, kraftstofffressende Schleife: Es braucht mehr Kraftstoff, um das Gewicht von mehr Kraftstoff zu tragen.

Entsprechend Flugradar24, dem Flugzeugverfolgungsdienst, gibt es eine begrenzte Anzahl von Flügen – hauptsächlich Finnair-Flüge – auf der Polarroute um Russland herum. Andere nehmen eine südliche Route.
Lufthansa Flug LH716 von Frankfurt nach Tokio zum Beispiel hat sich die Flugzeit um fast eine Stunde verlängert. Das Airbus A340-Flugzeug verbrennt normalerweise etwa 2.000 Gallonen Treibstoff pro Stunde, was bedeuten könnte, dass durch die zusätzliche Flugzeit weitere 1.428 Gallonen Treibstoff verbrannt werden.

Das sind weitere 13.710 Kilogramm an Emissionen, die den Planeten erwärmen – die gleiche Menge, die von einem durchschnittlichen Auto freigesetzt wird, das 34.000 Meilen oder fast zweimal um die Welt fährt.

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Rutherford schätzt, dass, wenn der russische Luftraum noch viel länger geschlossen bleibt, der globale Kohlenstoffbestand der Luftfahrt um bis zu 1 % steigen könnte.

Das scheint sehr wenig zu sein, aber Flugreisen tragen erheblich zur Klimakrise bei und machten laut dem 2018 mehr als 2 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen aus Institut für Umwelt- und Energiestudien. Das Institut stellt fest, dass die Luftfahrtindustrie, wenn sie ein eigenes Land wäre, die Nr. 6 bei den CO2-Emissionen wäre.

“[However]Ich halte das für eine marginale Auswirkung, die Regierungen bei der Festlegung der Politik in Bezug auf die ukrainische Invasion nicht berücksichtigen sollten“, sagte Rutherford gegenüber CNN. „Meiner persönlichen Meinung nach ist dies ein geringer Preis, um die globale Demokratie und die internationale Rechtsstaatlichkeit zu verteidigen.“

Fliegen kann einen großen Teil des CO2-Fußabdrucks einer Person ausmachen. Ein Interkontinentalflug in eine Richtung zwischen Hongkong und San Francisco beispielsweise stößt laut a Analyse 2020 veröffentlicht in der Zeitschrift Nature. „Weniger fliegen“ ist oft der erste Expertenratschlag für Menschen, die ihre Klimaauswirkungen reduzieren möchten.
Aber da die Luftfahrtindustrie mit der Dekarbonisierung zu kämpfen hat, erwartet Williams, dass die Emissionen aus der Luftfahrt im Laufe der Zeit nur noch zunehmen werden.

„Die Luftfahrt hat es wirklich schwerer als der Rest der Wirtschaft zu dekarbonisieren“, sagte er. „Weil das Flugzeug so viel Energie benötigt, um den Schub zu erzeugen, ist es wirklich problematisch, von fossilen Brennstoffen wegzukommen. Die Luftfahrt ist also derzeit ein kleiner Teil des Puzzles, aber in den kommenden Jahrzehnten wird sie als Bruchteil der globalen Emissionen wachsen. “

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Aber im Moment seien die zusätzlichen Emissionen unvermeidlich, sagte Williams. Es gibt keine andere Möglichkeit, als den langen Weg um Russland herum zu nehmen.

Fluggesellschaften könnten in neue, effizientere Flugzeuge investieren und auf nachhaltige Flugkraftstoffe umsteigen, sagte Rutherford, aber das seien langfristige Lösungen. Kurzfristige Strategien sind begrenzt.

„Der zusätzliche Kraftstoffverbrauch und die Emissionen sowie die zusätzlichen Kraftstoffkosten aufgrund höherer Ölpreise im Allgemeinen sind für Fluggesellschaften im Grunde genommen unausweichlich“, sagte Rutherford. „Sie zahlen nicht nur mehr, sondern können auch die Nutzlast – Passagiere oder Beförderung – auf Kosten einiger Einnahmen reduzieren oder den Flug stornieren.“

Im Februar sagte UN-Generalsekretär António Guterres, dass die „aktuellen Ereignisse“ zeigten, dass die Welt zu abhängig von fossilen Brennstoffen sei, und nannte sie „eine Sackgasse“. Ein kürzlich erschienener UN-Klimabericht zeigt, dass Milliarden von Menschen und andere Arten möglicherweise nicht mehr in der Lage sind, sich an irreversible Veränderungen anzupassen, die durch Emissionen fossiler Brennstoffe verursacht werden, wenn die Erwärmung der Erde nicht dramatisch verlangsamt wird.

Rutherford sagte, er erwarte „erneutes Interesse an der Entwicklung alternativer Kraftstoffe in Schifffahrt und Luftfahrt, um diese Industrien von russischen Energieexporten zu distanzieren“.

„Dieser besondere Krieg verursacht ein breites Umdenken über den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen“, sagte er.

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