In der EU stehen die Fluggesellschaften unter dem Druck, die CO2-Emissionen zu senken oder für die von ihnen verursachten Emissionen zu zahlen. Sie stehen auch unter einem gewissen Druck von Verbrauchern, die wegen der enormen Umweltverschmutzung, die das Fliegen verursacht, besorgt über das Fliegen sind. Es ist klar, dass große Flugzeuge in naher Zukunft nicht elektrisch werden, und wir bewegen uns nur langsam auf kleine Flugzeuge zu, die elektrisch werden. Also, was tun?
Darauf haben sich mehrere Fluggesellschaften sowie Airbus entschieden Direkte Kohlenstoffabscheidung und -speicherung aus der Luft (DACCS). Air Canada, Air France-KLM, easyJet, die International Airlines Group, die LATAM Airlines Group, die Lufthansa Group und Virgin Atlantic – alle haben Absichtserklärungen (LoI) unterzeichnet, „um Möglichkeiten für eine zukünftige Lieferung von Gutschriften für die CO2-Entfernung aus direktem Luftkohlenstoff zu erkunden Erfassungstechnologie.“
Natürlich ist es nicht geplant, CO2 direkt nach dem Ausstoß abzufangen – das ist sicherlich zu schwierig. Die Idee ist, einfach so viel CO2 einzufangen und zu speichern, wie ihre Flugzeuge ausstoßen.
DACCS hat sich für eine so große Aufgabe bei weitem nicht bewährt, aber dies ist die Option, auf die sich Fluggesellschaften und Airbus als ihre bevorzugte Lösung für Netto-Null-Emissionen festgelegt haben – oder zumindest eine ihrer bevorzugten Lösungen. Airbus weist darauf hin, dass DACCS die Entwicklung und Nutzung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) ergänzt.
Leider ist DACCS in der Realität keine Lösung für heute, dieses Jahr oder sogar nächstes Jahr. Die Hoffnung ist, frühestens 2025 „verifizierte und dauerhafte Zertifikate zur CO2-Entfernung“ zu kaufen. „Die Gutschriften für die CO2-Entfernung werden vom Airbus-Partner 1PointFive ausgestellt – einer Tochtergesellschaft des Low Carbon Ventures-Geschäfts von Occidental und globaler Bereitstellungspartner des Direct Air Capture-Unternehmens Carbon Engineering. Die Partnerschaft von Airbus mit 1PointFive umfasst den Vorabkauf von 400.000 Tonnen CO2-Entfernungsgutschriften, die über einen Zeitraum von vier Jahren geliefert werden.“ Wir werden sehen. (Literatur-Empfehlungen: Eine Fallstudie über eine Technologie, die bis 2050 beiseite gelegt werden sollte, das Luft-zu-Kraftstoff-Feigenblatt von Carbon Engineering.)
Ich bin nicht begeistert von der direkten CO2-Abscheidung und -Speicherung aus der Luft, aber ich weiß auch nicht, was sonst die beste Lösung wäre. Darüber hinaus scheint es, dass wir mehr Lösungen finden müssen CO2 aus der Luft nehmenund dies könnte Carbon Engineering potenziell zur Reifung verhelfen.
Im Folgenden finden Sie einige Zitate von einigen Führungskräften mit begründetem Interesse an diesem Weg. Blättern Sie durch und sehen Sie, was sie zu sagen haben.
Airbus Julie Kitcher, Executive Vice President of Communications and Corporate Affairs: „Wir sehen bereits ein starkes Interesse von Fluggesellschaften, erschwingliche und skalierbare CO2-Entfernungen zu untersuchen. Diese ersten Absichtserklärungen markieren einen konkreten Schritt in Richtung der Nutzung dieser vielversprechenden Technologie sowohl für den eigenen Dekarbonisierungsplan von Airbus als auch für das Bestreben des Luftfahrtsektors, bis 2050 Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen.“
1PunktFünf Präsident Michael Avery: „Wir freuen uns über die Partnerschaft mit Airbus. Gutschriften für die CO2-Entfernung aus der direkten Luftabscheidung bieten einen praktischen, kurzfristigen und kostengünstigeren Weg, der es der Luftfahrtindustrie ermöglicht, ihre Dekarbonisierungsziele voranzutreiben.“
Luft Kanada Teresa Ehman, Senior Director of Environmental Affairs: „Air Canada ist stolz darauf, die frühzeitige Einführung der direkten Lufterfassung und -speicherung zu unterstützen, während wir und die Luftfahrtindustrie auf dem Weg zur Dekarbonisierung voranschreiten. Obwohl wir uns noch in den Anfängen einer langen Reise befinden und noch viel zu tun bleibt, ist diese Technologie einer der vielen wichtigen Hebel, die zusammen mit vielen anderen, darunter nachhaltiger Flugtreibstoff und immer effizientere Flugzeuge mit neuer Technologie, benötigt werden Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie.“
Air France–KLM VP Sustainability Fatima da Gloria de Sousa: „Nachhaltigkeit ist ein integraler Bestandteil der Strategie der Air France-KLM Group. Während wir alle uns bereits zur Verfügung stehenden Hebel aktivieren, um unseren CO2-Fußabdruck zu reduzieren – einschließlich Flottenerneuerung, SAF-Integration und Öko-Piloten – sind wir auch aktive Partner in Forschung und Innovation und fördern das Wissen über neue Technologien, um deren Preis und Effizienz zu verbessern. Neben der CO2-Abscheidung und -Speicherung eröffnet die Technologie sehr interessante Perspektiven für die Herstellung von synthetischem nachhaltigem Flugkraftstoff. Die Absichtserklärung, die wir heute mit Airbus unterzeichnen, verkörpert den kooperativen Ansatz, den die Luftfahrtindustrie initiiert hat, um effektive Lösungen zu finden, die der Herausforderung unseres ökologischen Wandels gerecht werden. Nur gemeinsam können wir den Klimanotstand bewältigen.“
easyJet Jane Ashton, Director of Sustainability: „Direct Air Capture ist eine im Entstehen begriffene Technologie mit enormem Potenzial, daher freuen wir uns sehr, Teil dieser wichtigen Initiative zu sein. Wir glauben, dass Lösungen zur CO2-Entfernung ein wesentliches Element auf unserem Weg zu Netto-Null sein werden, indem sie andere Komponenten ergänzen und uns helfen, alle Restemissionen in der Zukunft zu neutralisieren. Letztendlich ist es unser Ziel, kohlenstofffreies Fliegen zu erreichen, und wir arbeiten mit Partnern aus der gesamten Branche, einschließlich Airbus, an mehreren speziellen Projekten, um die Entwicklung zukünftiger kohlenstofffreier Flugzeugtechnologie zu beschleunigen.“
IAG Head of Sustainability Jonathon Counsell: „Der Wandel unserer Branche wird eine Vielzahl von Lösungen erfordern, darunter neue Flugzeuge, nachhaltige Flugkraftstoffe und neue Technologien. Die CO2-Entfernung wird eine wichtige Rolle dabei spielen, dass unser Sektor bis 2050 Netto-Null-CO2-Emissionen erreichen kann.“
LATAM Airlines-Gruppe Juan José Tohá, Direktor für Unternehmensangelegenheiten und Nachhaltigkeit: „DACCS stellt einen innovativen Weg dar, nicht nur Nettokohlenstoff aus der Atmosphäre zu entfernen, sondern hat auch das Potenzial, eine Rolle bei der Entwicklung synthetischer nachhaltiger Flugkraftstoffe zu spielen. Es gibt keine Wunderwaffe für die Dekarbonisierung der Branche, und wir werden uns auf eine Kombination von Maßnahmen verlassen, um unsere Netto-Null-Ambitionen zu erreichen, einschließlich höherer Effizienz, nachhaltiger Flugkraftstoffe und neuer Technologien, unterstützt durch die Erhaltung strategischer Ökosysteme und Qualitätsausgleiche.“
Lufthansa-Gruppe Head of Corporate Responsibility Caroline Drischel: „Das Erreichen von Netto-Null-CO2-Emissionen bis 2050 ist für die Lufthansa Group von entscheidender Bedeutung. Dazu gehören Milliardeninvestitionen in die kontinuierliche Flottenmodernisierung und unser starkes Engagement für nachhaltige Flugkraftstoffe. Darüber hinaus erforschen wir neue Technologien, wie fortschrittliche und sichere Verfahren zur Kohlenstoffabscheidung und -speicherung.“
Jungfrau Atlantik Holly Boyd-Boland, Vizepräsidentin für Unternehmensentwicklung: „Die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks von Virgin Atlantic ist unsere oberste Priorität im Klimaschutz. Neben unserem Programm zur Umgestaltung der Flotte, dem kraftstoffeffizienten Betrieb und der Unterstützung der kommerziellen Skalierbarkeit nachhaltiger Flugkraftstoffe, der Entfernung von CO2 direkt aus der Atmosphäre durch innovative CO2-Abscheidungs- und Speichertechnologien wird zu einem leistungsstarken Werkzeug, um unser Ziel von Netto-Null-CO2-Emissionen bis 2050 zu erreichen. Wir freuen uns auf die Partnerschaft mit Airbus und 1PointFive, um die Entwicklung von Direct Air Carbon Capture- und Permanent Storage-Lösungen zu beschleunigen Seite an Seite mit unseren Branchenkollegen.“
Das ist eine umfangreiche Liste von PR-Statements zu dieser im Entstehen begriffenen Technologie. Hoffentlich gibt es weitere Einblicke, wie diese Unternehmen über DACCS denken.
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