Ford F-150 Lighting Race lässt Teslas Supercharger gegen Electrify America antreten

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Kürzlich fuhren Tom Moloughney und Kyle Conner mit zwei Ford Trucks von New Jersey nach Florida, um zu sehen, wer zuerst dort ankommen würde. Aber es gibt einen Haken: Der eine war auf die Stationen von Electrify America angewiesen, der andere auf das Supercharger-Netzwerk von Tesla. In den meisten Fällen ergibt dies einen ziemlich fairen Vergleich zwischen den Netzen, da beide Lkw gleich sind, mit den gleichen Ladegeschwindigkeiten und den gleichen Ladekurven. Sie begrenzten außerdem die Geschwindigkeit auf 10 Meilen pro Stunde über dem Tempolimit, um es noch fairer zu machen.

Schauen wir uns das Video an und besprechen dann, was passiert ist und was wir daraus lernen können! (Artikel wird nach dem eingebetteten Video fortgesetzt)

Das Rennen begann schlecht, mit etwas Regen, der die Reichweite beeinträchtigte, aber damit mussten sich beide Trucks auseinandersetzen. Unter idealen Bedingungen ging Tom davon aus, dass es vier Ladestopps erfordern würde, aber er bereitete sich darauf vor, für alle Fälle einen fünften Stopp einlegen zu können. Eine weitere kleine Sache, die sie machten, war, die Kraft des Lastwagens zu nutzen, um unterwegs ein paar Pizzen zu backen. Selbst mit dieser zusätzlichen Entnahme erreichten sie 1,8–1,9 Meilen/kWh.

Sie hielten zum ersten Mal in Stafford, Virginia, an, als noch 4 % übrig waren. Damit war er 26 Meilen vor Kyle und seinem Vater. Einige Leute waren wirklich nett und haben mit ihm den Platz getauscht, um ihm die schnellste 350-kW-Station zu geben, was ihm wirklich geholfen hat.

Der zweite Halt war an einer Sheetz-Station in Rocky Mount, North Carolina. Es gelang ihm, wieder eine 350-kW-Station zu bekommen, was ein Glücksfall war, denn die andere 350-kW-Station war ausgefallen. Zu diesem Zeitpunkt war der andere Lastwagen hinter ihnen und würde sie wahrscheinlich überholen, während sie stürmten, aber sie bekamen einen guten Angriff und würden es wahrscheinlich schaffen, die Conners einzuholen und erneut zu überholen.

Stopp Nr. 3 war bei einem Walmart in Florence, North Carolina. Es gelang ihm, ein weiteres funktionierendes 350-kW-Ladegerät zu ergattern, also blieb sein Glück bestehen. Er war 30 Meilen vor dem anderen Lastwagen, aber Kyle würde bald anhalten, so dass sie auch zu diesem Zeitpunkt noch ein Kopf-an-Kopf-Rennen waren. Wenn also jemand einen Schluckauf hätte, würde er verlieren.

Dieser Schluckauf kam nicht lange später, als Kyles Truck kurz vor dem Ladegerät der Saft ausging. Sie schafften es zwar, das Gerät in die Supercharger-Station zu schieben und es aufzuladen, aber es hat sie nicht allzu sehr zurückgeworfen. Eine schwache Zelle in der Batterie oder ein BMS-Fehler brachten das Fahrzeug zum Stillstand und vermeintlich noch zwei Meilen verbleibende Reichweite.

Die vierte Station war schließlich Walterboro, South Carolina. Dieser lief an allen vier Ständen gut und die Anschaffung einer 350-kW-Station war kein Problem, sodass sie es schafften, vorne zu bleiben. Erneut wurden sie von den Conners gestoppt und überholt, aber als sie gestoppt hatten, hatten sie immer noch fast 30 %, so dass sie nicht allzu lange brauchten, um wieder auf 80 % zu kommen. Seine Politik, mehr zu verlangen als nötig, anstatt früher zu gehen, schien aufzugehen.

Auch der letzte Stopp in Brunswick, Georgia (ein weiterer Walmart) hat gut geklappt. Das Ladegerät war nicht überfüllt, sodass er wieder einen 350er bekommen konnte. Anstatt dieses Mal auf 80 % aufzuladen, beschloss er, früher aufzuhören und gerade genug Saft zu holen, um die Ziellinie zu erreichen. Allerdings lag der EA-Standort mehrere Meilen von der Autobahn entfernt, was einige Minuten kostete.

Die letzte Station waren einige neue Mercedes-Benz-Ladegeräte in der Stadt direkt neben einigen Superchargern (auf dem Speedway fand eine Veranstaltung statt). Als sie ankamen, fanden sie die Conners dort vor, die auf sie warteten, aber sie waren erst seit etwa sechs Minuten dort. Die Schwierigkeiten, das Ladegerät zu finden, dauerten nur 3 Minuten, also haben sie trotzdem gewonnen, wenn auch nur mit ein paar Minuten Vorsprung.

Interessanterweise war es die zusätzliche Zeit, die man für die Fahrt zur Autobahn zu einem EA-Ladegerät und zurück zur Autobahn brauchte, was sie zum Scheitern brachte (Supercharger befanden sich fast alle in der Nähe der Autobahn). Beide Teams waren sich einig, dass die Lkw hervorragend waren, auch wenn die Ladezeit sehr lang war.

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Wie ist EA grundsätzlich mit Superchargern verbunden? Sind sie nicht scheiße?

Während Electrify America in den Jahren 2022 und 2023 vielerorts ziemlich schlecht war, hat das Unternehmen in den letzten Monaten viel Zeit investiert, um sich zu verbessern. Endlich wurden neue Energiemodule für viele ältere Stationen geliefert, die Probleme hatten und einige Fahrzeuge sogar beschädigten, und das scheint sich auszuzahlen. Andere Dinge, wie eine proaktivere Überwachung und Wartung sowie die Aufrüstung auf Ladegeräte der neuesten Generation, haben auch in anderen Bereichen geholfen.

Es hat auch nicht geschadet, dass viele Fahrten nachts stattfanden, wenn der Verkehr gering war und es einfacher war, offene Stationen im Electrify America-Netzwerk zu finden. Aber das ist ein Problem, das sowohl durch den weiteren Ausbau des CCS-Netzes als auch durch den Zugang zum Supercharger-Netz für viele Elektrofahrzeuge gemildert wird, sodass dies tatsächlich ein fairer Vergleich für 2024 sein könnte.

Alles in allem zeigt uns dies, wie sehr sich das Laden jeglicher Art verbessert hat!

Seien Sie gespannt auf ein noch besseres Rennen, das einen noch besseren Vergleich bietet

Leider verrät uns dieses Rennen einige Dinge nicht, unter anderem was passieren würde, wenn ein LKW eingesetzt würde, der die maximale Leistung von 350 kW aus den Electrify America-Stationen ziehen könnte, und ein anderer LKW mit schnellerer Aufladung an Tesla-Stationen antreten würde zu Kopf. Dieses Rennen verrät uns etwas über die Zuverlässigkeit, ohne alle Stärken beider Netzwerke gegeneinander zu testen.

Glücklicherweise machten einige beliebte EV-Typen von YouTube (darunter Conner) eine Reise durch die Vereinigten Staaten in vier Elektro-Trucks, um zu sehen, welcher Truck zuerst den Süden und Südwesten durchqueren würde. Der Cybertruck würde natürlich auf Teslas Supercharger angewiesen sein. Der F-150 Lightning konnte in beiden Teams spielen, entweder nativ bei Electrify America oder bei Superchargers über einen Adapter. Doch zum Zeitpunkt des Rennens waren der Rivian und der Chevy Silverado EV nur mit CCS-Netzwerken ausgestattet.

Man könnte meinen, dass der Cybertruck und/oder Ford zweifellos gewinnen würden, aber der riesige Akku des Silverado und die Spitzenladung von 350 kW sind eine Macht, mit der man rechnen muss. Durch die vollständige Ausnutzung der theoretisch an vielen EA-Stationen verfügbaren höheren Geschwindigkeiten war das Ergebnis zu Beginn alles andere als vorhersehbar.

Dieses Video sollte bald erscheinen, daher werden wir es bald in einem anderen Artikel behandeln!

Ausgewähltes Bild von Ford.