Fox News wählt alte Elektrofahrzeuge heraus, um die „törichte“ Natur aller Elektrofahrzeuge darzustellen

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In einem aktuellen Video von Fox News, findet das Unternehmen praktisch jede negative Schlagzeile über Elektrofahrzeuge, die es in den letzten Jahren finden konnte, und interviewt dann einen Automobiljournalisten, der zwei ältere Elektrofahrzeuge besitzt. Der Abschluss? Elektrofahrzeuge sind ein Fehlschlag.

Hier ist das Video (ich werde später mehr darüber sprechen):

Wenn es um die Ehrlichkeit der Medien geht, gibt es zwei Möglichkeiten, etwas falsch zu machen. Der offensichtlichste Weg, unehrlich zu sein, besteht darin, Informationen zu präsentieren, von denen Sie wissen, dass sie falsch sind. Menschen machen Fehler (das habe ich auf jeden Fall), aber Sie können sich zurückziehen und sich entschuldigen, wenn Sie etwas falsch machen. Aber wenn man weiß, dass man etwas falsch gemacht hat, und dann damit weitermacht, nennt man das Lügen.

Die andere, weitaus häufigere Möglichkeit, etwas falsch zu machen, ist die Verwendung von Framing. Sie können Lesern oder Zuschauern die Wahrheit sagen und ihnen nur wahrheitsgemäße Dinge sagen, aber dennoch unehrlich sein, indem Sie nicht die ganze Wahrheit teilen. Indem Sie entscheiden, auf welche Wahrheiten Sie sich konzentrieren und welche Wahrheiten Sie ignorieren möchten, können Sie Wahrheiten immer noch nutzen, um ein unehrliches Bild zu zeichnen.

Wenn man sich die Struktur des Videos ansieht, ist es offensichtlich darauf ausgelegt, eine ungewöhnliche EV-Situation aufzugreifen und sie mit anderen nicht kontextbezogenen Halbwahrheiten zu umgeben, um das Abnormale zu normalisieren. Es beginnt mit einer Montage schlechter Geschichten über das Laden von Elektrofahrzeugen und Elektrofahrzeuge. Die Ladezuverlässigkeit, die Zeit, die zum Bau von Stationen benötigt wird, und Produktionskürzungen ergeben zusammen ein Monster, bei dessen Anblick Dr. Frankenstein erröten würde.

Dann, in der Mitte des Sandwiches, präsentieren sie die sehr wahre Geschichte von Der AutopianerDas ist David Tracy. Er ist ein Autoliebhaber und hat zwei Elektrofahrzeuge in seiner Sammlung. Einer davon ist ein BMW i3 REx, ein Elektrofahrzeug mit einem kleinen Motorradmotor, der einen Range Extender antreibt. Der andere ist ein 2011er Nissan LEAF mit einer stark entladenen Batterie, der auf ebenem Boden nur noch 20 Meilen Reichweite hat. Ohne Reichweitenverlängerer sind diese frühen LEAFs wertlos, außer für kurze Strecken (ich habe sie genau im selben Jahr besessen).

Aber ist der Durchschnitt Fuchs Wird der Zuschauer erfahren, dass es sich bei diesem alten LEAF um ein höchst ungewöhnliches Elektrofahrzeug aus der Anfangszeit der modernen Elektrofahrzeug-Ära handelt? Nein. Wie wir immer wieder gesehen haben, werden Leute, die nicht viel über Elektrofahrzeuge wissen, denken, dass dieses Fahrzeug die Norm und keine entfernte Ausnahme ist. Wenn sie also sehen, dass der LEAF liegengeblieben ist, weil eine Station von Electrify America in Kalifornien ausgefallen ist, verunglimpft das alle Elektrofahrzeuge.

Aber zu jedem Sandwich muss eine weitere Scheibe Brot gehören, damit das Fleisch und der Käse oder die Erdnussbutter und das Gelee nicht in den Fingern stecken. Das Video geht dann zu einer weiteren Montage schlechter EV-Story-Ausschnitte aus der letzten Zeit über.

Fuchs war damit nicht zufrieden. Sie mussten eine machen Dagwood. Nach diesem Stück Brot wenden sie sich wieder mehr „Fleisch“ zu. David sagt, dass die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Kalifornien besser ist als im Rest des Landes. Das stimmt in gewisser Weise, aber gleichzeitig entwickelt niemand eine Infrastruktur für ein 20-Meilen-Elektrofahrzeug. Außerdem hatten die Stationen von Electrify America dort aufgrund der höheren Auslastung größere Probleme.

Zu diesem Zeitpunkt ist David tatsächlich sehr ehrlich, was Elektrofahrzeuge angeht. Er erwähnt, dass sie viel besser sind, wenn man zu Hause auflädt. Er erwähnt, dass sie etwas teurer sind als Autos mit Verbrennungsmotor. Er erwähnt, dass sie großartig sind, wenn man es mit den Benzinpreisen zu tun hat, wie man sie in Kalifornien sieht. Aber hinter dem Ton, in dem er die Wahrheit sagt, Fuchs stellt eine Reihe von Screenshots bereit, die alles, was er sagt (sowohl Vor- als auch Nachteile), als Teil von etwas darstellen, das Biden hinter sich hat. Biden, Biden, Biden.

Auch am Ende des Videos ist David völlig ehrlich. Er glaubt, dass Hybridfahrzeuge eine gute Übergangslösung sind, während die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge verbessert und für mehr Elektrofahrzeuge vorbereitet wird. Viele Besitzer von Elektrofahrzeugen würden dem zustimmen. Die meisten Besitzer von Elektrofahrzeugen wären jedoch mit dem Rahmen der Geschichte und dem fehlenden Kontext nicht einverstanden.

Der Kontext Fuchs Praktischerweise weggelassen

Viele EV-Fans, die in den letzten drei bis vier Jahren ein neues Auto gekauft haben, wissen vielleicht nicht viel darüber, aber der Nissan LEAF von 2011 stammte wirklich aus einer ganz anderen Ära im modernen EV-Zeitalter. Anstatt zu versuchen, ein Fahrzeug herzustellen, das die Menschen als primäres und einziges Auto nutzen könnten, bestand das Ziel des LEAF darin, ein Auto zu schaffen, das sich die Menschen in einer Zeit leisten konnten, in der Batteriezellen extrem teuer waren. Das Ergebnis war ein Auto, das rund 40.000 US-Dollar kostete und nur etwa 80 Meilen weit fahren konnte.

Zu diesem Zeitpunkt gab es in den größten Städten nur eine kleine Anzahl von Schnellladegeräten, die der LEAF nutzen konnte. Die Leute nutzten sie also nur zum Pendeln und hatten ein zweites Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, das sie für Langstreckenfahrten nutzten. Sie würden das Fahrzeug zu Hause aufladen, zur Arbeit und zurück fahren und es erneut aufladen.

Leider hat auch das in den ersten LEAF-Jahren nicht geklappt. Die Technologie war neu und Nissan wusste nicht, dass die Batterien in einem Klima mit viel Hitze nicht lange halten würden. Manche Leute haben in den ersten Monaten ihres Besitzes an den heißesten Orten wie Phoenix die Hälfte der Reichweite des Autos verloren. Irgendwann zwischen 2013 und 2015 hat Nissan eine neue Batteriechemie (bekannt als „Lizard-Batterie“) entwickelt, die der Hitze besser standhält. Aber selbst neuere Modelle mit größeren Batteriepaketen litten weiterhin unter vorzeitigem Reichweitenverlust und langsamem Laden auf Reisen, da Nissan nie ein Kühlsystem in den LEAF eingebaut hatte!

Mehrere andere Hersteller stellten Mitte der 2010er Jahre reine Stadtautos her (bekannt als „Compliance-Autos“). Auch diese Fahrzeuge hatten oft eine Reichweite von weniger als 100 Meilen. Der Chevy Spark EV, der Ford Focus EV und Toyotas Rav4 EV der zweiten Generation ( angetrieben durch Tesla-Batterien und -Motoren) alle erfüllten die EV-Quoten in Staaten wie Kalifornien, ohne den Menschen wirklich ein Elektrofahrzeug zur Verfügung zu stellen, das ihr einziges Auto sein könnte.

Anders als bei den ersten Tesla-Fahrzeugen verfolgte dieses Unternehmen einen anderen Ansatz. Das Model S und das spätere Model Aber das Unternehmen erlangte den Ruf, bessere Fahrzeuge zu haben, während alle anderen wie Idioten dastanden. Das Unternehmen leitete außerdem einen aggressiven Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ein, der es Tesla-Fahrzeugen ermöglichte, Jahre vor allen anderen Herstellern in den USA zu normalen Straßenfahrzeugen zu werden.

Mittlerweile hat fast jedes verkaufte Elektrofahrzeug eine Reichweite von über 200 Meilen, die Infrastruktur außerhalb von Tesla verbessert sich und fast jeder andere Hersteller hat einen Vertrag mit Tesla über die Nutzung der Ladestationen des Unternehmens irgendwann in diesem Jahr.

Mit anderen Worten, die Informationen Fuchs Was uns über Elektrofahrzeuge gesagt hat, ist etwa ein Jahrzehnt veraltet und nicht die Norm für jeden, der im Jahr 2024 ein Elektrofahrzeug kauft.

Ausgewähltes Bild: Ein 2011er Nissan LEAF, den ich früher besaß. Bild von Jennifer Sensiba.