Europas zweitgrößter Automarkt, Frankreich, verzeichnete im August einen Marktanteil von Plug-in-Elektrofahrzeugen von 21,0 %, ein leichter Anstieg gegenüber 19,8 % im Jahresvergleich. Das Gesamtautovolumen für den Monat betrug 91.403 Einheiten, eine Verbesserung gegenüber 2021, aber immer noch fast 30 % weniger als im August 2019. Der meistverkaufte vollelektrische Wagen war erneut der neue Renault Megane.
Das kombinierte Plugin-Ergebnis von August von 21,0 % bestand zu 13,5 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 7,5 % aus Plugin-Hybriden (PHEVs). Ihre jeweiligen Anteile betrugen im August 2021 11,3 % bzw. 8,5 %. Wie bei anderen europäischen Märkten verlieren PHEVs in diesem Jahr Marktanteile, während BEVs ihren Anteil im Allgemeinen immer noch stetig steigern.
Volumenmäßig verloren PHEVs 7,9 % ihres Volumens im Jahresvergleich, aber BEVs wuchsen um 24,3 %, was der kombinierten Kategorie ein bescheidenes Gesamtwachstum bescherte.
Plugless-Hybride (HEVs) gewannen im Jahresvergleich mehr Marktanteile als Plug-in-Antriebe (21,5 % gegenüber 19,3 %).
Der Benzinanteil wuchs im Jahresvergleich um 0,7 %, wurde jedoch weit übertroffen von einem Rückgang des Dieselanteils um 2,7 %. Kombinierte reine Verbrennungsantriebe hielten einen Anteil von 54,0 % gegenüber 55,9 % im Jahresvergleich.
Les BEV Les Plus Aimés
Der neue Renault Megane erweist sich in Frankreich als unaufhaltsam und belegt jetzt den zweiten Monat in Folge die Spitzenposition. Denken Sie daran, dass der Megane erst im Mai mit der Auslieferung begonnen hat!
Zweitplatzierte wurden von normalen Gesichtern, dem Fiat 500 und Dacia Spring, belegt.
Der neue Megane ist offensichtlich ein großer Erfolg für Renault und ein Fahrzeug der richtigen Größe für viele europäische Familien. Mit 3 der Top-5-Plätze schneiden die BEVs der Renault Group auf ihrem Heimatmarkt hervorragend ab.
Wir haben noch nicht die Tiefe der Modellverkaufsdaten, die es uns erlauben, den Aufstieg frisch veröffentlichter BEVs zu erkennen, da sie erst „sichtbar“ werden, wenn sie bereits in die Nähe der Top 10 geklettert sind. Behalten Sie später Ausschau nach Joses Bericht in diesem Monat, für mehr Details.
Lassen Sie uns nun einen Schritt zurücktreten, um einen längeren Blick auf die letzten 3 Monate zu werfen:
Wie erwartet hat nun der Renault Megane die Gesamtführung übernommen, vor dem Peugeot e-208 und dem Fiat 500e. Dies ist ein bemerkenswert schneller Aufstieg für den Megane von Platz 14 in der vorangegangenen März-Mai-Periode. Wenn Sie dieses heiße neue BEV noch nicht kennen, schauen Sie es sich an Videobewertung von Jonny Smith für einen guten Überblick.
Die Modelle der Renault-Gruppe belegen auch die Plätze 4, 5 und 6 der Rangliste – beeindruckend.
Hier sind die bemerkenswerten Aufsteiger im Vergleich zu den Ranglisten vor 3 Monaten:
Auf der anderen Seite hatten einige Modelle deutliche Einbußen im Ranking:
Andere Bewegungen waren nur geringfügige Änderungen, weiter unten in der Rangliste.
Beachten Sie, dass die Top-6-Bestseller allesamt kleine Fahrzeuge sind, wobei der größte, der Megane, nur 4,2 Meter lang ist (kürzer als der klassische VW-Käfer). 208 und Zoe sind knapp 4 Meter lang, 500, Twingo und Spring nur etwa 3,6 Meter.
Abgesehen von BEVs haben Frankreichs Top-10-Fahrzeuge meist ähnliche Proportionen, wobei die Top-3 alle eine Größe von etwa 4,0 Metern haben.
Auch Italien, Spanien und viele andere Regionen Kontinentaleuropas setzen auf kompakte und kleine Fahrzeuge, und die britischen Bestseller sind kaum größer. Wenn wir uns weiterentwickeln und mehr Modelloptionen zu erschwinglicheren Preisen verfügbar werden, werden die meistverkauften BEVs des Kontinents wahrscheinlich zunehmend in diesem Format sein.
Ausblick
Wie ist der Zustand des französischen Automarkts von der Seite der Verbraucherstimmung und von der Seite der Industrie?
Frankreichs Gesamtinflationsrate hat sich in den letzten 3 Monaten um 6 % bewegt, von 1,6 % im Jahresvergleich. Die Nahrungsmittelinflation ist noch höher und die Energie noch viel höher.
Die Strompreise sind in den letzten Monaten explodiert. Ende August lagen die französischen Großhandelsstrom-Spotpreise kurzzeitig bei 1130 € / MWh, was einem Anstieg von über 1100 % gegenüber dem Vorjahr von 90 € entspricht. Dieser hat sich mittlerweile auf „nur“ 600 € erholt. Frankreich wird Neustart der gesamten Kernkraftwerksflotte in den kommenden Monaten versuchen, den Engpässen und extremen Preisen entgegenzuwirken.
Da die Energierechnungen der Haushalte in weiten Teilen Europas politisch etwas geschützt sind (aber in vielen Fällen immer noch um 100 % bis 200 % gestiegen sind), ist die Energieinflationslast noch stärker auf kleine und mittlere Unternehmen gefallen.
Eines der besser nachvollziehbaren und bekannten Beispiele ist das 70 % der britischen Pubs gehen davon aus, dass sie über den Winter nicht wirtschaftlich leben könnenda die Energiepreise um 300 % bis 400 % oder in einigen Fällen sogar noch mehr steigen.
Es ist die gleiche Situation für viele Unternehmen in ganz Europa, insbesondere für kleine und mittlere Unternehmen, die nicht einfach Finanzmittel aufbringen oder Bilanzen mischen können, um zu versuchen, sie zu überbrücken. Energieintensive Unternehmen wie die Fertigungs-, Chemie- und Schwerindustrie befinden sich alle in einer sehr schwierigen Lage mit Aussicht auf noch mehr Preisdruck.
Mehrere deutsche Unternehmen haben als Reaktion auf die explodierenden Energiepreise bereits die Produktion in ihren Fabriken eingestellt die Financial Times.
In Frankreich hat Macron kürzlich gesagt, dass normale Leute sich auf Opfer gefasst machen müssen ein „Ende des Überflusses“ um mit der Sanktionspolitik der EU gegenüber Russland auf Kurs zu bleiben. Gleichzeitig ist er zumindest einer der wenigen europäischen Politiker, die immer noch Kommunikationskanäle mit Moskau offen halten, um zu versuchen, eine Lösung für die Krise zu finden, obwohl er es ist viel Kritik ausgesetzt dafür.
Unterdessen schließen auch französische Hersteller ihre Produktion wegen der himmelhohen Energiepreise. Als ein sagte kürzlich ein Textilhersteller, „Wir können wegen der astronomischen Stromkosten nicht mehr mit dem internationalen Markt konkurrieren.“ (Maschinenübersetzung).
Es ist unvermeidlich, dass auch Frankreichs Autohersteller und/oder ihre Lieferketten mehr oder weniger von der Energie- und Inflationskrise und dem daraus resultierenden Verbraucherverhalten betroffen sein werden, sodass alle Wetten auf den Automarkt aus sind wie in den kommenden Monaten.
Für EV-Besitzer, die in der Lage sind, Stromtarife außerhalb der Spitzenzeiten (z. B. über Nacht) zu nutzen, die Energiekosten eines Elektrofahrzeugs sind insgesamt noch etwas niedriger als bei Verbrennerfahrzeugen. Diese (abnehmende Zahl von) Verbrauchern, die von Inflation und Rezession nicht betroffen sind, bleiben möglicherweise immer noch relativ interessiert an Plugins.
Was denken Sie über die Wirtschaftsaussichten Frankreichs, die Autoindustrie und den Verbrauchermarkt? Bitte springen Sie in die Kommentare unten, um an der Diskussion teilzunehmen.
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