Eines der größten Hindernisse bei der Installation von DC-Schnellladestationen besteht darin, die benötigte große dreiphasige Stromversorgung vom Energieversorgungsunternehmen zu erhalten. Dies ist nicht nur teuer in der Anschaffung, sondern verursacht auch jeden Monat eine riesige Rechnung (sogenannte Bedarfsgebühren). Verbrauchsgebühren basieren auf der maximalen Strommenge, die Sie in einem Zeitraum von 15 oder 30 Minuten während des Monats verbrauchen.
Viele Gewerbe- und Industriekunden haben dieses Problem bereits gelöst, indem sie bei ihrem Energieversorger Time-of-Use (TOU)-Stromtarife abgeschlossen haben. TOU-Tarife sind nachts und an Wochenenden niedriger, wenn die Nachfrage gering ist. Dies verschafft den Kunden einen Vorteil und hilft dem Energieversorger, seine Lasten zu verwalten. Aber das hilft nur bei den Tarifen und nicht bei der monatlichen Leistungsgebühr.
Sowohl dafür als auch für die begrenzte Verfügbarkeit von Großstrom in ländlichen Betrieben gibt es eine Lösung: Freewire-Stationen mit integriertem Batteriespeicher.
Anstatt sich darauf zu verlassen, dass der Käufer der Stationen enorme Summen an den Energieversorger zahlt, verfolgt FreeWire Technologies eine andere Strategie: Batteriespeicher direkt in die Station integrieren und damit rechnen, viel weniger Dauerstrom zu verbrauchen. Seine Ladestationen sind erheblich größer als die eines Superchargers, aber sie sind alle in einem Schrank untergebracht. Es gibt die Ladeausrüstung, 160 kWh Batteriespeicher (in den meisten Fällen ausreichend für 2–4 Ladevorgänge) und die gesamte Elektronik.
Andere Unternehmen haben versucht, Energie an Ladestationen zu speichern, aber es gibt entscheidende Unterschiede. Electrify America und Tesla verwenden Tesla-Batterien, die getrennt vom Ladegerät gelagert werden, was eine schwierige Verkabelung, zusätzlichen Platz für die Batterien und einen langwierigen Installationsprozess erfordert. Sie tun ihr Bestes, um die Batteriepakete zu verstecken, aber die Tatsache, dass sie sogar vorgeschrieben sind, macht es viel schwieriger, alles genehmigt zu bekommen. Anstatt monatelang zu warten und zu arbeiten, liefert FreeWire all dies in einer eigenständigen Box, die Sie einfach in wenigen Stunden aufstellen können.
Da die DCFC-Stationen von Freewire entweder mit einem kleineren dreiphasigen Anschluss oder sogar mit einem 208–240-Volt-Anschluss betrieben werden können, können die meisten Tankstellen diese Stationen viel billiger installieren und betreiben, und sie können sie schnell installieren. Es macht also Sinn, dass das Unternehmen nach Tankstellenpartnern gesucht hat, um sein Angebot relativ günstig zu erweitern.
Am Donnerstag kündigte FreeWire Technologies ein Programm an, das batterieintegrierte Ladegeräte und Lösungen für Elektrofahrzeuge (EV) für die Stationen der Marke Chevron verfügbar machen wird. Dies umfasst sowohl die unternehmenseigenen Stationen von Chevron als auch die Stationen unabhängiger Einzelhändler und Vermarkter.
„Unsere Ladestationen helfen Einzelhandelsstandorten wie den Stationen der Marke Chevron, ihr Angebot für Verbraucher zu verbessern“, sagte Arcady Sosinov, Gründer und CEO von FreeWire. „Die Bereitstellung ultraschneller, bequemer Ladevorgänge an herkömmlichen Tankstellen kann dazu beitragen, neue Kundenbeziehungen mit EV-Fahrern zu erschließen.“
„Chevron glaubt, dass die Zukunft der Energie kohlenstoffärmer ist, und unser Programm mit FreeWire ist ein weiterer Schritt auf unserem Weg, unseren Kunden alle Energieformen anzubieten“, sagte Jesse Love, Retail Brand Experience Manager von Chevron. „Wir haben uns verpflichtet, in den nächsten 10 Jahren Milliarden in kohlenstoffärmere Projekte zu investieren, und freuen uns, mit Unternehmen wie FreeWire zusammenzuarbeiten, die Technologien entwickeln, die unser Einzelhandelsangebot verbessern und unsere Marken Chevron und Texaco ausbauen können.“
Mit dem integrierten Boost Charger von Freewire können Kunden in 15 Minuten eine Reichweite von 200 Meilen erreichen. Das Boost-Ladegerät wird an das Niederspannungsversorgungsnetz angeschlossen und bietet eine Hochleistungsladung, die normalerweise durch das Ausheben neuer Gräben und den Anschluss an das Stromnetz erfolgt.
„Angesichts der zunehmenden Elektrifizierung der Welt suchen traditionelle Tanker nach schlüsselfertigen, kostengünstigen Lösungen wie der unseren“, fuhr Sosinov fort. „Wir fühlen uns geehrt, mit Chevron zusammenzuarbeiten.“
FreeWire verändert ständig die Spielregeln auf dem Markt für Elektroautos, indem es namhaften Unternehmen wie bp und Phillips66 originelle Lösungen anbietet. Diese anderen Supermajors haben sich bereits an FreeWire gewandt, um Hilfe bei der Förderung ihrer eigenen Pläne für Elektrofahrzeuge zu erhalten.
Warum dies eine größere Neuigkeit ist, als es an der Oberfläche erscheint
Es ist leicht zu glauben, besonders in Zeiten hoher Benzinpreise, dass Tankstellenbesitzer einen Mord machen, aber wenn diese Tankstelle nicht der Ölgesellschaft gehört, ist das überhaupt nicht wahr. In vielen Fällen verdient der Einzelhändler nur wenige Cent pro Gallone und verlässt sich auf den Convenience-Store, Getränke und Dienstleistungen wie Autowaschanlagen, um Gewinne zu erzielen.
Und selbst wenn es die Ölgesellschaft ist, der die Station gehört, werden sie immer noch nicht viel Geld investieren wollen (von 50.000 US-Dollar für eine sehr einfache einzelne 50-kW-Station bis hin zu einer Million für eine mehrstöckige 150+-kW-Station). ) beim Hinzufügen von Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge. Es mag das Richtige sein, und es mag auf lange Sicht rentabel sein, aber das bedeutet nicht, dass sie heute in den sauren Apfel beißen wollen, während sie die Ölindustrie in den Boden reiten und versuchen, einen profitablen Niedergang zu haben.
Diesen unabhängigen Einzelhändlern und Ölgesellschaften eine günstigere Option anzubieten, hilft ihnen genauso wie uns (aktuellen und zukünftigen EV-Fahrern). Die niedrigeren Eintrittskosten und die niedrigeren monatlichen Wartungskosten bedeuten, dass mehr dieser Stationen schneller auftauchen werden. Diese Stationen zu haben bedeutet, dass die Einzelhändler und die Ölgesellschaften ihre Gewinne und Einnahmen hoch halten können, insbesondere die Einzelhändler, die hauptsächlich Benzin und Diesel verwenden, um die Leute dazu zu bringen, ihre Haustüren zu verdunkeln.
Jeder kann etwas Gutes daraus machen.
Herausforderungen zu meistern
Das heißt aber nicht, dass es ohne Herausforderungen bleiben wird. Die begrenzte Batteriekapazität einer Freewire-Station bedeutet, dass die Batterie nach dem Aufladen durch ein paar Personen nacheinander erschöpft ist und die Station entweder sehr langsam oder nicht verfügbar wird, bis sie wieder aufgeladen werden kann.
Dies ist jedoch nicht die Art von Problem, mit der Ökonomen nicht bereits umzugehen wissen. Neben der Möglichkeit, mit einer App im Voraus herauszufinden, ob eine Station verfügbar sein wird, können die Anbieter zusammenarbeiten (unter Verwendung der ihnen von Freewire zur Verfügung gestellten Tools), um dynamische Preise anzuwenden. Wenn eine Station wirklich eine Pause braucht, können ihre Preise steigen, was es Leuten ermöglicht, die wirklich, wirklich brauchen, die Ladung noch zu bekommen, aber die meisten Leute ermutigen, woanders hinzugehen, während sich die Station erholt.
Wir können dies nicht mit jeder EV-Schnellladestation tun, aber die Möglichkeit, ein paar mehr Stationen an mehr Orten zu haben, trägt dazu bei, unsere Reisen flexibler zu gestalten und gleichzeitig den Einzelhändlern zu helfen, über Wasser zu bleiben.
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Freewire.
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