Geschwindigkeit tötet! Sind wir damit einverstanden?

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Im Jahr 2022 starben 40.000 Amerikaner bei Autounfällen. Nach Schätzungen des National Safety Council war etwa ein Drittel dieser Todesfälle auf überhöhte Geschwindigkeit zurückzuführen. Die National Highway Traffic Safety Administration gibt an, dass ein weiteres Drittel aller Unfälle auf das Fahren unter Alkoholeinfluss oder unter Drogeneinfluss zurückzuführen ist. Zweifellos sind einige dieser Todesfälle durch Geschwindigkeitsüberschreitungen auch auf Alkohol oder Drogen zurückzuführen, sodass man argumentieren kann, dass etwa die Hälfte aller Verkehrstoten vermieden werden könnte, wenn wir Betrunkene und Raser von der Straße verbannen würden.

Letztes Jahr empfahl das National Transportation Board den Herstellern, nach einer Massenkarambolage in der Nähe von Las Vegas, bei der neun Menschen ums Leben kamen, Geräte einzubauen, um Fahrer zu warnen, wenn sie die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten. Der kalifornische Senator Scott Wiener möchte diese Idee noch einen Schritt weiterführen. Entsprechend Autoblog, hat er beim Landtag einen Gesetzentwurf eingereicht, der vorsieht, dass in Kalifornien verkaufte Autos und Lastwagen mit Geschwindigkeitsbegrenzern ausgestattet werden, die es Autofahrern verbieten, mehr als 10 Meilen pro Stunde über die angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen zu fahren. Das Gesetz würde alle Fahrzeuge ab dem Modelljahr 2027 betreffen.

Die Geschwindigkeitsregler-Technologie basiert auf GPS-Daten oder Autokameras, um die Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig davon zu begrenzen, wo das Auto fährt. Es würde Fahrzeugen verbieten, auf Staatsstraßen mit einer Geschwindigkeitsangabe von 70 Meilen pro Stunde schneller als 80 Meilen pro Stunde zu fahren. In Wohngebieten müssten Autofahrer auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde ihre Geschwindigkeit unter 35 Meilen pro Stunde halten.

Der Gesetzentwurf befreit Einsatzfahrzeuge wie Krankenwagen und Feuerwehrautos von der Geschwindigkeitsbegrenzerpflicht. Es liegt im Ermessen der California Highway Patrol, Geschwindigkeitsbegrenzer an ihren Fahrzeugen zu deaktivieren, „sofern die Nutzung des Fahrzeugs angemessen ist und kein Risiko für die öffentliche Sicherheit darstellt“, heißt es in einem Faktenblatt zum Gesetzentwurf.

Einige Geschwindigkeitsregler, auch bekannt als „Intelligenter Geschwindigkeitsassistent“, können GPS-Technologie oder Kameras nutzen, um die Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig davon zu begrenzen, wo das Auto fährt. Mehrere Autohersteller, wie etwa Hyundai, bieten in ihren neuesten Modellen bereits Geschwindigkeitsreglerfunktionen an, die manche Autofahrer als eine Art Tempomat nutzen, heißt es San Francisco Chronicle.

„Wir haben Geschwindigkeitsbegrenzungen, und es gibt sie aus einem bestimmten Grund. Und es ist völlig vernünftig zu sagen, dass man nicht mehr als 10 Meilen über der Geschwindigkeitsbegrenzung fahren darf“, sagte Wiener. „Genau das wird dieser Gesetzentwurf bewirken. Es ist sehr vernünftig und es ist eine Idee, deren Zeit gekommen ist.“

Geschwindigkeit x Masse = Kraft

Während bei vielen Verkehrstoten sicherlich die Geschwindigkeit eine Rolle spielt, sind die heutigen Autos und Lastwagen um einiges schwerer als noch vor einem Jahrzehnt. Das IIHS, das Crashtests für die Versicherungsbranche durchführt, hat diese Tatsache zur Kenntnis genommen und letztes Jahr seine Crashtestprotokolle überarbeitet. Das Gerät, mit dem es bei Seitenaufpralltests auf Fahrzeuge prallt, wog früher 1.300 kg und bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Das neue Gerät ist höher, um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass Fahrzeuge in letzter Zeit auch größer geworden sind, und wiegt jetzt 4.200 Pfund, was dem Gewicht eines typischen SUV von heute entspricht. Die Aufprallgeschwindigkeit wurde außerdem auf 60 km/h erhöht, um die typische Geschwindigkeit besser widerzuspiegeln, bei der die meisten Kollisionen auftreten.

Isaac Newton lehrte uns vor Jahren, dass Geschwindigkeit multipliziert mit Masse gleich Kraft ist. Die Änderungen in den IIHS-Testprotokollen beweisen zweifellos, dass Newton Recht hatte. IIHS-Ingenieure sagten, dass die Erhöhung der Geschwindigkeit des Testgeräts um 6 Meilen pro Stunde dem Aufprall 42 Prozent mehr Energie hinzufügt. Das Hinzufügen von 1.200 Pfund zur Barriere führt darüber hinaus zu weiteren 40 Prozent mehr Energie. Mit anderen Worten: Trotz Knautschzonen, mehreren Airbags, Sicherheitsgurten und stärkeren Insassenschutzzellen sind Verkehrsunfälle heute deutlich heftiger als früher, was bedeutet, dass bei Zusammenstößen von Autos mehr Menschen schwer verletzt oder getötet werden. Kein Wunder, dass die Zahl der Verkehrstoten auf der Autobahn zunimmt.

Politische Überlegungen

Viele Menschen werden solche Geschwindigkeitsbegrenzer als einen Eingriff in unsere Freiheit betrachten, als ob es ein in der Verfassung garantiertes Recht wäre, andere Fahrer dem Risiko schwerer oder tödlicher Verletzungen auszusetzen. Wir haben eine Kultur entwickelt, die Kraftfahrzeuge und Geschwindigkeit verbindet. Polizei und Räuber. Einnahmen und Schwarzbrenner. Smokey und der Bandit, Die Herzöge von HazzardUnd Der Cannonball Run. Sie alle feiern unser Bedürfnis nach Geschwindigkeit. Der Mille Miglia In Italien gab es ein Autorennen, das auf öffentlichen Straßen stattfand und bei dem die Menschen in der Nähe der rasenden Autos standen – bis 1957 ein Ferrari durch einen geplatzten Reifen in die Menge raste und neun Zuschauer tötete.

Menschen können leicht Argumente dafür konstruieren, warum ihnen Geschwindigkeitsüberschreitungen erlaubt sein sollten. Was ist, wenn sie einen Herzinfarkt erleiden und schnell ins Krankenhaus müssen? Manche meinen, sie sollten in der Lage sein, nach Hause zu eilen, um sich ein Fußballspiel anzusehen oder pünktlich zur Arbeit zu kommen. Die Zahl der Entschuldigungen für Geschwindigkeitsüberschreitungen ist nahezu unendlich.

Die Verherrlichung von Alkohol am Steuer gehört seit jeher zur Automobilkultur. Vor 100 Jahren tranken echte Männer gerne ein paar Gläser Wein, bevor sie in ihr Auto stiegen. „Der rote Wutanfall“, nannten sie es. Ältere Leser erinnern sich vielleicht an dieses Hit-Album von Nervous Norvus, das den Nervenkitzel des betrunkenen Fahrens feierte.

Viele Menschen werden die Idee von Geschwindigkeitsbegrenzern als Übergriff der Regierung, als Zeichen des Kindermädchenstaats und als eine Verschwörung der Liberalen betrachten, die uns die Freiheit nehmen soll, so zu fahren, wie wir wollen.

Zeit, das Töten zu stoppen

Eines der Probleme bei Geschwindigkeitsbegrenzern sind die Geschwindigkeitsbegrenzungen selbst. Viele von ihnen werden aus politischen Gründen eingerichtet – um Geld für Städte und Gemeinden zu sammeln – und ignorieren die Ratschläge echter Verkehrsingenieure. Daher sollte jede Diskussion über Geschwindigkeitsbegrenzungstechnologien die Festlegung angemessener und rationaler Geschwindigkeitsbegrenzungen einschließen und nicht Teil von Einnahmensteigerungsplänen sein. Wenn Geschwindigkeitsbegrenzungen realistisch sind, warum sollte man dann überhaupt eine Toleranz zulassen?

Wie dem auch sei, es gibt heute die Technologie, die Fahrzeuggeschwindigkeit an die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung zu koppeln. Anstatt Hunderte Millionen Dollar für autonome Fahrsysteme auszugeben, die nicht funktionieren, warum nicht die Technologie einsetzen, die wir haben? Tun Welche Maßnahmen stehen zur Verfügung, um Geschwindigkeitsüberschreitungen zu unterbinden und Betrunkene davon abzuhalten, sich ans Steuer zu setzen? Beides zu tun würde wahrscheinlich 20.000 Leben pro Jahr und unzählige schwere Verletzungen retten.

Auf den ersten Blick wird die von Scott Wiener vorgeschlagene Gesetzgebung viele Menschen verärgern. Aber vielleicht müssen wir unser Denken anpassen, bevor wir es verurteilen. Es ist möglich, dass dies tatsächlich eine Idee ist, deren Zeit gekommen ist.