Schnell – was ist ein SUV? Die Frage ist von entscheidender Bedeutung, da die neue Bundessteuergutschrift für Elektroautos den maximalen Verkaufspreis für Autos und Kombis auf 55.000 USD und 80.000 USD für SUVs festlegt.
Die Environmental Protection Agency (EPA) und das Department of Energy (DOE) haben jahrzehntelang Definitionen für verschiedene Fahrzeugkategorien erstellt, weil sie diejenigen sind, die bestimmen, ob ein Fahrzeug die bundesstaatlichen Abgasnormen erfüllt. Diese Standards variieren je nach Größe und Gewicht des Fahrzeugs, dank der sogenannten „Fußabdruckregel“, einer Fiktion, die die Autohersteller vor Jahren an die Regierung abgespeist haben und die besagt, dass größere, schwerere Fahrzeuge mehr verschmutzen dürfen als kleinere. leichtere Autos.
Wenn Sie sich jemals gefragt haben, warum Autos und Lastwagen jedes Jahr größer und schwerer zu werden scheinen, liegt das an der „Fußabdruckregel“. Wenn ein Hersteller die strengeren Emissionsvorschriften nicht einhalten kann, die für effiziente Personenkraftwagen wie den Chevy Cruze oder Dodge Dart gelten, stellen Sie einfach die Produktion ein und konzentrieren Sie sich stattdessen auf die Herstellung von Chevy Suburbans oder RAM 1500 Big Horn Trucks. Oh, und noch etwas – diese größeren Fahrzeuge haben viel auch größere Gewinnspannen. Hmmm … könnte da ein Zusammenhang bestehen?
Alle gewinnen – außer natürlich die Umwelt. Die Grundlage der Regeln an erster Stelle – die Reduzierung der Emissionen aus dem Verkehrssektor – wird durch den Regelsetzungsprozess untergraben, sodass wir jetzt mehr Emissionen haben, als wir hätten, wenn die „Fußabdruck“-Regel überhaupt nie angenommen worden wäre. Während die Gesamtemissionen heute niedriger sind als vor einem Jahrzehnt, wären sie erheblich niedriger, wenn die „Fußabdruckregel“ nie eingeführt worden wäre. Das ist die Magie, Sonderinteressen den Regelsetzungsprozess dominieren zu lassen.
Was ist ein SUV?
Das Inflationsminderungsgesetz weist das Finanzministerium an, die Regeln zur Umsetzung seiner Bestimmungen zu erlassen. Der Internal Revenue Service ist Teil des Finanzministeriums. Jetzt denken Sie vielleicht, dass die Leute vom Finanzministerium und der IRS, wenn sie mit der Aufgabe konfrontiert werden, festzustellen, welche Fahrzeuge SUVs sind und welche nicht, ihre Kollegen von DOE und EPA anrufen und sagen würden: „Hey, ihr Jungs habt es getan dieses Zeug seit Jahrzehnten. Können wir die Klassifizierungen, an denen Sie jahrelang gearbeitet haben, einfach übernehmen und in unser neues Reglement aufnehmen? Das würde uns viel Zeit sparen und wir haben hier wirklich viel zu tun, also vielen Dank.“
Das Finanzministerium sagt, dass sie genau das getan haben, und doch haben die vorgeschlagenen Regeln einige Autohersteller überrascht. Ein typisches Beispiel ist der Cadillac Lyriq. Hier ist ein Fahrzeug, das, wenn Sie es 100 Leuten zeigen würden, ohne dass sie etwas davon wissen, 95 % von ihnen sagen würden, dass es ein SUV ist. Es sieht aus wie ein SUV. Cadillac vermarktet ihn als SUV. Es wurde von Grund auf als SUV konzipiert, denn wissen Sie was? SUVs sind das heißeste Segment des Neuwagenmarktes und Cadillac will am tiefen Ende des Pools mitspielen. Dort sind die Umsätze und dort die Gewinne.
Stellen Sie sich also die Bestürzung bei Cadillac vor, als sie Treasury entdeckten und die IRS den Lyriq als Personenwagen und nicht als SUV einstufen wollte! Das Auto beginnt bei 62.990 $. Wenn es sich um einen SUV handelt, hat er Anspruch auf die volle Bundessteuergutschrift (zumindest für die nächsten Monate). Wenn es sich um einen Personenwagen handelt, bekommen Lyriq-Käufer nichts von Onkel Sugar. Jetzt sind Lyriq-Kunden nicht mittellos. Es kann argumentiert werden, dass sie keine Hilfe beim Kauf eines Autos benötigen, sei es ein Elektroauto oder ein anderes. Aber sie werden sich wahrscheinlich keine potenziellen Einsparungen von 7.500 US-Dollar entgehen lassen, wenn sie es vermeiden können.
Es genügt zu sagen, dass die Leute bei Cadillac im Moment keine glücklichen Camper sind. Tatsächlich gem Reuters, bringt General Motors seine ganze beachtliche Lobby-Macht in die Sache ein. „Wir sprechen diese Bedenken mit dem Finanzministerium an und hoffen, dass die bevorstehende Anleitung zur Fahrzeugklassifizierung Verbrauchern und Händlern sowie Regulierungsbehörden und Herstellern die erforderliche Klarheit verschaffen wird“, sagt das Unternehmen. Es fügt hinzu, dass das Finanzministerium ähnliche Kriterien und Prozesse wie die Umweltschutzbehörde und das Energieministerium anwenden sollte. „Dies fördert die Konsistenz der bestehenden Bundespolitik und die Klarheit für die Verbraucher.“
Das Finanzministerium seinerseits sagt, dass es sich streng an das Buch hält, indem es Kraftstoffverbrauchsstandards verwendet, „die bereits bestehende – und langjährige – EPA-Vorschriften sind, mit denen die Hersteller sehr vertraut sind. Diese Standards bieten klare Kriterien für die Abgrenzung zwischen Pkw und SUV.“
Die große SUV-Debatte
Cadillac ist nicht der Einzige, der in dieses Schlamozzle verwickelt ist. Der Volkswagen ID.4 wird als Pkw eingestuft, wenn er mit einem Elektromotor ausgestattet ist, jedoch als SUV in Doppelmotorenausstattung. Das Tesla Model Y, das hat zwei Elektromotoren (in US-Ausstattung), ist laut Regierung ein Personenwagen, wenn er fünf Sitzplätze hat, aber ein SUV, wenn er sieben Sitzplätze hat. Elon Musk, der Grand Poohbah bei Tesla, twitterte diese Woche, dass die Regeln „vermasselt“ seien.
Hier drängt die Zeit. Das Finanzministerium sagte am 29. Dezember 2022, es könne die für die Umsetzung der IRA erforderlichen Regeln und Vorschriften nicht bis Ende des Jahres fertig schreiben, werde sie aber irgendwann im März fertigstellen – hofft man. Sobald diese Aufgabe abgeschlossen ist, wird die Steuergutschrift in zwei Hälften von 3.750 USD aufgeteilt. Die eine Hälfte erfordert, dass die Materialien, die zur Herstellung der Batterie für ein Elektroauto verwendet werden, aus den USA oder anderen zugelassenen Ländern bezogen werden. Die andere Hälfte wendet den gleichen Test auf Batteriematerialien an. Grundlage für alles, was in die Zukunft geht, ist die Anforderung, dass nein Steuergutschriften sind verfügbar, es sei denn, die Endmontage des betreffenden Autos findet in den Vereinigten Staaten oder einem engen Handelspartner wie Kanada oder Mexiko statt.
Aber bis alle Regeln fertig sind, wird es ein kurzes Zeitfenster geben, in dem es möglich ist alle Elektroautos, von denen angenommen wird, dass sie in den USA montiert werden, haben Anspruch auf die volle Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar, vorausgesetzt natürlich, dass sie weniger als 55.000 US-Dollar für einen Pkw oder 80.000 US-Dollar für einen SUV kosten. Damit schließt sich der Kreis wieder zum Ausgangspunkt zurück. Was genau ist ein SUV?
Das wegnehmen
Um fair zu sein, die EPA hat viel zu dieser Verwirrung beigetragen. In seinem Automobilbericht 2022, bezeichnet es einige Fahrzeuge als „SUV-Autos“. All dies wird in Ordnung gebracht, wenn Armeen von Lobbyisten mit Gucci-Schuhen hinter den Kulissen ihre Magie entfalten, weit weg von der öffentlichen Aufsicht.
Woran wir hier denken CleanTechnica ist weitgehend irrelevant, aber bei Espressos in der Autorenlounge heute Morgen dachte jeder, der Cadillac Lyriq sei eindeutig ein SUV. Das ist es nicht war für uns alle eine Überraschung. Es gibt ein altes Sprichwort, das besagt: „Nur Anwälte und Maler können aus Schwarz Weiß machen.“ Vielleicht sollte dieses Sprichwort geändert werden, um auch staatliche Regulierungsbehörden einzubeziehen.
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