Lewis Hamilton sagt, dass nach seiner Disqualifikation beim Großen Preis der Vereinigten Staaten nach den Rennen mehr Autos überprüft werden sollten.
Der siebenfache Weltmeister den zweiten Platz verloren in Austin, Texas wegen übermäßiger Abnutzung der Unterfahrschutzblöcke seines Autos.
Er geht davon aus, dass weitere Autos erwischt worden wären, wenn sie kontrolliert worden wären.
„Das Verrückte ist, dass sie nur vier Autos testen und 50 % durchfallen“, sagte der 38-jährige Mercedes-Fahrer.
„Und ich habe von vielen anderen Informationen erhalten, die ebenfalls illegal waren, aber sie sind ungeschoren davongekommen. Das ist durcheinander.“
Nur die Autos von Hamilton, Rennsieger Max Verstappen von Red Bull, Lando Norris von McLaren und Charles Leclerc von Ferrari wurden letzten Sonntag in Austin auf ihre Bodenzulässigkeit überprüft.
Hamilton und Leclerc wurden beide wegen desselben technischen Verstoßes disqualifiziert.
An anderen Fahrzeugen wurden verschiedene Tests durchgeführt.
Norris sagte, wenn ein Auto eines Teams auf diese Weise illegal sei, bestehe eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das andere auch illegal sei.
Die Böden von Carlos Sainz‘ Ferrari und George Russells Mercedes wurden in Austin nicht überprüft. Durch die Disqualifikation rückten sie von den Plätzen vier und sieben auf die Plätze drei und fünf vor.
Norris sagte: „Ich würde es lieben, wenn sie mehr Autos überprüft hätten. Es kann einem immer schaden. Sie haben meines zuerst überprüft. Es ist mehr.“ [across] Mannschaften. Es sind unwahrscheinlich zwei [cars in one team] sind das so unterschiedlich? Wenn ein Auto illegal ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das andere Auto illegal ist.
Hamilton sagte am Medientag vor dem Großen Preis von Mexiko-Stadt an diesem Wochenende, dass er in seiner Zeit in der Formel 1 von anderen Situationen wisse, in denen ähnliche Dinge passiert seien.
„Es gab viele andere Szenarien wie dieses, in denen einige Leute mit bestimmten Dingen davongekommen sind und andere Pech hatten und getestet wurden“, sagte er.
„Es muss eine bessere Struktur geben, um sicherzustellen, dass es in allen Bereichen fair und gleichmäßig ist.“
Der Dachverband der FIA verfolgt seit langem die Politik, während eines Rennwochenendes und nach einem Grand Prix stichprobenartige Kontrollen an Fahrzeugen durchzuführen.
In einer Erklärung vom Donnerstag hieß es, es sei in der verfügbaren Zeit keine Zeit, alle Autos auf jeden möglichen Regelverstoß zu überprüfen.
Die FIA sagte: „[The process] besteht darin, die Einhaltung der Vorschriften dadurch sicherzustellen, dass die Teams vor dem Rennen nicht wissen, welche spezifischen Bereiche welcher Fahrzeuge über die Standardkontrollen, die an jedem Wochenende an jedem Fahrzeug durchgeführt werden, hinaus untersucht werden könnten.
„Obwohl eine Vielzahl von Kontrollen durchgeführt werden, ist es unmöglich, alle Parameter jedes Autos in der kurzen verfügbaren Zeit abzudecken – und das gilt insbesondere bei aufeinanderfolgenden Rennwochenenden, an denen auch Frachtfristen berücksichtigt werden müssen.“
Das „Sprint“-Wochenende sorgte für Probleme
Hamilton sagte, das Problem mit seinem Auto sei darauf zurückzuführen, dass Austin ein „Sprint“-Wochenende sei, an dem die Teams nach nur einer Trainingssitzung über die Abstimmung ihrer Autos entscheiden müssten, und Mercedes einen Fehler gemacht habe.
Verstappen sagte, sein Auto sei nicht so konkurrenzfähig gewesen, wie es hätte sein können, weil Red Bull bei der Fahrhöhe zu konservativ vorgegangen sei.
„Mit nur einer Sitzung, um das Auto abzustimmen, ist es ein bisschen mehr Zufall. Wir sind zu sicher vorgegangen und sie sind eindeutig zu aggressiv gefahren. Dadurch wurden sie ausgeschlossen“, sagte der Weltmeister.
„Wir wissen, dass man Leistung gewinnt, wenn man das Auto fallen lässt, also muss man etwas vorsichtig sein. Aus diesen Gründen waren wir nicht in Bestform.“
Aber Hamilton bestritt, dass Mercedes auf der Suche nach Leistung war, indem er in Austin das Auto zur Neige ging.
„Letztes Jahr war unser Auto am besten, als es supertief war, also waren wir es auch.“ [running] niedrig und steif“, sagte Hamilton, der im Rennen nur zwei Sekunden hinter Verstappen ins Ziel kam und damit Mercedes‘ konkurrenzfähigste Leistung der Saison darstellte.
„Unser Auto funktioniert jetzt bei hohen Fahrhöhen besser, es liegt also nicht daran, dass wir das Auto zu niedrig eingestellt hätten. Es war einfach ein unglückliches Szenario.“
„Ein 0,05-mm-Fehler an der Hinterradkufe wird nicht den Unterschied zwischen Sieg und Niederlage ausmachen, dieser Fehler war also nicht der Grund dafür, dass wir so schnell waren wie wir.“
„Deshalb ist es für uns etwas schmerzhaft. Wir sind zuversichtlich, dass die Leistung an diesem Wochenende anhält.“
Leclerc sagte, die Übertretung seines Autos sei auch kein Leistungsvorteil.
„Natürlich tut es weh, aber Regeln sind Regeln“, sagte er. „Wir sprechen von so kleinen Zahlen, dass ein schlechter Aufprall des Bordsteins den Unterschied hätte ausmachen können. Es ist sehr gut, wir sprechen von Zehntel-Millimetern. Der kleinstmögliche Spielraum, der absolut keine Auswirkung hat, aber Regeln sind Regeln und wir.“ verdienen es, disqualifiziert zu werden.
Mercedes hofft auf Upgrade
Hamilton und Russell sagten, sie seien zuversichtlich, dass Mercedes mit der Einführung eines neuen Bodens für ihr Auto in Austin einen Schritt nach vorne gemacht habe, und seien zuversichtlich, dass sich die Fortschritte auch in Mexiko-Stadt zeigen würden.
Hamilton hatte das Gefühl, er hätte Verstappen noch stärker unter Druck setzen können, wenn Mercedes eine andere Strategie gewählt und der Position auf der Strecke Vorrang vor dem Red-Bull-Fahrer eingeräumt hätte, anstatt den ersten Boxenstopp zu verschieben.
Hamilton sagte: „Die Verbesserung zu spüren ist eine Sache, und das wird man immer tun, aber so wie das Auto letztes Jahr war, hatten wir etwas und man konnte es nicht spüren.“
„Das Heck ist in jeder Hinsicht der Bereich, in dem ich mir Verbesserungen gewünscht habe. Wegen des fehlenden Hecks.“ [grip] Wir haben diesen Mangel an Selbstvertrauen, um anzugreifen.
„Dieser Schritt gab mir das Selbstvertrauen, mehr zu beschleunigen, und ich brauche mehr. Es war von der ersten Runde an ein großartiges Gefühl. Und aus diesem Grund habe ich bei einer Verbesserung um 0,1 Sekunden wahrscheinlich 0,2 Sekunden herausgeholt.“
Russell fügte hinzu: „Die Upgrades funktionierten wirklich gut. Das war an der Leistung deutlich.“
„Wir hatten einige Bedenken auf meiner Seite. Ich habe die Hälfte des Rennens mit dem Treibstoff zurechtgefunden, aber im letzten Stint haben wir es geschafft und die Pace gehörte zu den stärksten da draußen, was ein gutes Zeichen für das Ende der Saison ist.“