Gestern hatte ich das Vergnügen, Alan Ford, den Meistertechniker bei den Händlern Noosa Hyundai, Mazda und Great Wall (GWM), zu treffen. Die erste Frage, die ich stellte, war natürlich: „Was macht ein Typ namens Ford, der in einem Hyundai-, Mazda- und Great Wall-Händler arbeitet?“ Alan hilft dem Autohaus und seinen Mitarbeitern, sich auf die rEVolution vorzubereiten.
Wartung des Ioniq 5. Bild mit freundlicher Genehmigung von Alan Ford.
Nach einem kurzen Einsatz in der Armee absolvierte Alan eine Ausbildung in Ingenieurwesen und Bauwesen und absolvierte anschließend eine Ausbildung zum Kfz-Mechaniker bei Daddows, Cooroy. Dann arbeitete er bei Noosa Honda und Suzuki. Das Autohaus expandierte im Laufe der Zeit auf Hyundai, Subaru und Lada. Er hat die meiste Zeit bei Hyundai verbracht und ist heute der Meistertechniker des Unternehmens. Bei Hyundai beginnen Sie als registrierter Techniker, nach weiterer Schulung und Erfahrung werden Sie zum Fachtechniker und schließlich zum Meistertechniker. Es handelt sich um eine Qualifikation, die in etwa einem Zertifikat 4 entspricht. Alan kennt sich aus.
Wir wurden ein wenig nostalgisch, als er mir erzählte, dass er in seinem Werkzeugsatz noch eine Zündzeitpunktlampe, einen Verweilzeitmesser und einen Satz Fühlerlehren habe. Bei einigen älteren Modellautos muss er sie noch verwenden. Wie sich die Dinge verändert haben, auch nur in der Welt der Verbrennungsmotoren. Jetzt muss er sich mit Bluetooth, einer drahtlosen Schnittstelle und OTA-Updates auseinandersetzen. Er ist immer noch an den Werkzeugen tätig, außerdem betreut er andere Techniker, Mechaniker und Auszubildende. Garantieleistungen sind ein wichtiger Bestandteil des Leistungsangebots und er wird häufig zur Kundenberatung hinzugezogen – insbesondere bei Elektromodellen.
Vor achtzehn Monaten wurde Noosa Hyundai Blue Drive-Händler und konnte die Elektrofahrzeuge Kona und Ioniq verkaufen. Alan musste Brisbane für einen zweitägigen Kurs besuchen und erhält außerdem regelmäßig Präsenz- und Online-Schulungen. Im Gegenzug schult Alan die 25 Mitarbeiter entsprechend. Sein Autohaus hat gerade übernommen Motor der Chinesischen Mauer und er hat noch keine praktische Schulung zum ORA erhalten. Obwohl sie das ORA bereits verkaufen, ist es noch nicht auf der Website aufgeführt.
Dieses Autohaus steht dem Verkauf von Elektrofahrzeugen positiv gegenüber und hat mit seinen Autos – dem Ioniq 5 und 6 – und dieses Jahr natürlich mit dem Great Wall Motor ORA an der Noosa EV Expo teilgenommen. Alan war auf der Messe und beantwortete Fragen des Publikums – die Verkäufer befinden sich immer noch in einer steilen Lernkurve.
Alan erzählt mir, dass der ORA bereits ein Software-Update erhalten hat, das das Fahrerlebnis verbessert und die Rekuperationsbremsung erhöht hat.
Händler zeigt den ORA auf der Noosa EV Expo. Foto von Majella Waterworth
Die Vertriebsmitarbeiter des Händlers wechseln sich ab, um über das Wochenende ein Elektrofahrzeug mit nach Hause zu nehmen. „Sie berechnen sie selbst!“ Sie sind mit dem „Oma-Ladegerät“ vertraut, brauchen aber etwas Zeit, um sich an das schnelle öffentliche Laden zu gewöhnen. Das kann ich verstehen. Sie sind es gewohnt, eine Tankkarte am Servo zu haben, keine App herunterzuladen und sich um die technischen Details zu kümmern. Aber wenn sie die Autos verkaufen wollen, müssen sie wissen, was sie den Kunden sagen sollen. Alle neun Verkäufer sind die Elektroautos gefahren und haben Kunden zu Probefahrten mitgenommen.
Der Kona EV mit seinem 150-kW-Motor war ein großer Erfolg. „Habe beim Start die Reifen zerfetzt!“ Vielleicht sollten wir das dem Chef nicht sagen!
Das ORA erhielt auch großartige Bewertungen von den Mitarbeitern, mit Worten wie „schnell“, „spaßig“ und „schnell“. Es ist eine Art retro-futuristische Fusion zwischen einem Mini und einem Volkswagen. „Ich liebe das türkisfarbene Interieur.“ Ziemlich gut für eine erste EV-Iteration – kein Vergleich mit dem Honda Z oder dem Hyundai Excel. Alan hat Kunden dazu gebracht, an „billigen chinesischen Müll“ zu denken, dann die Passform und Verarbeitung des Innenraums sowie die im Auto enthaltene Technologie zu betrachten und erstaunt zu sein. GWM hat seit dem Export nach Australien vor 12 Jahren einen langen Weg zurückgelegt. „Low-Tech-Mitsubishi-Klone mit schlechter Lackierung, ohne Bedienungsanleitung und ohne Kundendienst.“ Meiner Meinung nach haben die chinesischen Automobilhersteller in den letzten vier Jahren 50 Jahre Fortschritte gemacht.
Zwei ORAs wurden geliefert (ein grünes Langstreckenflugzeug und ein blaues Standardstreckenflugzeug) und drei weitere sind bestellt. Ein ORA hat bereits bei 1000 km seinen ersten kostenlosen Service absolviert. Alan beschreibt dies als „ein Stück Geistesüberprüfung“. Die regelmäßige Wartung umfasst eine 60-Punkte-Sicherheitsüberprüfung und ist auf 160 US-Dollar begrenzt – das ist ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn Sie es mit sehr neuer Technik zu tun haben.
In einem aktuellen E-Mail-Update teilt mir Alan mit, dass „das Demo-ORA-Standardsortiment in Grün verkauft wurde und weitere folgen werden.“ Der neue Kona EV/Hybrid wird bald verfügbar sein.“
Für den Ioniq 5 müssen Software-Updates in der Werkstatt durchgeführt werden. Der Ioniq 6 empfängt sie drahtlos. Alle 60.000 km muss das Kühlmittel gespült werden.
Der Händler hat zwei dreiphasige JetCharge-Ladegeräte mit 32 Ampere und 22 kW installiert. Das reicht für eine Reichweite von 50 km pro Stunde. Genau wie ihre benzinbetriebenen Gegenstücke verlässt jedes Elektrofahrzeug das Fahrzeug mit vollem Tank. Innerhalb der nächsten 12 Monate rechnet das Autohaus mit der Installation eines Gleichstrom-Schnellladegeräts für den Kundengebrauch. Gute Idee – dadurch werden gute Kundenbeziehungen aufgebaut.
Noosa Hyundai hat Ladegeräte für Elektrofahrzeuge installiert. Foto mit freundlicher Genehmigung von Alan Ford.
Die Verkäufer haben gefragt: „Wann muss ich aufladen?“ Sein Rat: Möglichst außerhalb der Hauptverkehrszeiten und nutzen Sie Ihre Solarenergie, wenn Sie welche haben. Laden Sie auf, wenn Sie die Gelegenheit dazu haben. Er erzählt mir, dass er den größten Teil seines Wissens über Elektrofahrzeuge durch das Fahren eines Elektrofahrzeugs erworben hat. Vor zwei Jahren hatte der Händler einen Ioniq (das ist nicht der 5) und einen Kona. Er verliebte sich in Ioniq und kaufte es.
Alan nimmt die Lieferung seines Ioniq entgegen. Foto mit freundlicher Genehmigung von Alan Ford.
Natürlich fragte ich ihn, ob er über den Tesla nachgedacht hätte. Anscheinend hatte er das. Einige Besitzer hatten ihre Teslas an den Händler verkauft und waren dann zu Tesla gegangen und hatten Model Ys gekauft. Anscheinend hat ihnen Noosa Hyundai einen besseren Preis geboten. Alan hatte also reichlich Gelegenheit, das Model 3 zu inspizieren und zu fahren. Alan verwendet lieber ein HUD, physische Knöpfe und Knöpfe und mag Teslas minimalistisches Armaturenbrett nicht. Auch das Glasdach findet er in der Hitze Queenslands problematisch.
In den letzten zwei Jahren hat das Autohaus etwa 25 Elektrofahrzeuge verkauft (Ioniq, Ioniq 5, Kona und jetzt ORA). Zum Vergleich: Das Autohaus verkauft monatlich etwa 150 Fahrzeuge. Der Bestand an Kona-Elektrofahrzeugen ist ausverkauft und die Warteliste beträgt nun acht Monate.
Ein Fahrzeug, das sie nicht verkaufen können, ist das Demomodell des Mazda MX 30, das auf dem Hof steht. Es ist jetzt zwei Jahre alt und niemand interessiert sich dafür. Die Reichweite beträgt nur 180 km (an einem guten Tag). Es wird zunehmend als Flitzer für Händler eingesetzt. „Mein Ioniq hat die doppelte Reichweite und kostet 15.000 US-Dollar weniger.“ Vergleichen Sie es gar nicht erst mit der ORA!
Ich und viele meiner Leser haben negative Erfahrungen gemacht, als sie sich wegen des Kaufs eines Elektrofahrzeugs an Händler gewandt haben. Es ist großartig, mit einem Händler zu sprechen, der sich proaktiv auf die rEVolution vorbereitet.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. Also …