Honda-Elektrofahrzeug-Produktionsplan für Kanada rückt in den Fokus

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Honda wird in Ontario mit finanzieller Unterstützung der kanadischen Regierung und der Provinzregierungen Batterien für Elektrofahrzeuge bauen. Der Plan soll diese Woche bekannt gegeben werden, teilte eine Quelle mit direkter Kenntnis des Deals mit Reuters. Gemäß den Bedingungen der Vereinbarung mit Ottawa und Ontario wird Honda in Ontario Batterien bauen, die für die Batterien benötigten Kathodenmaterialien verarbeiten und auch Elektrofahrzeuge montieren.

Kanada hat Autohersteller, die Elektrofahrzeuge bauen wollen, aggressiv verfolgt, indem es die finanziellen Anreize des US-amerikanischen Inflation Reduction Act erreicht oder in einigen Fällen sogar übertrifft. Dieser Plan geht auf, da sich sowohl Volkswagen als auch Northvolt und Stellantis zum Bau von Batteriefabriken in Kanada verpflichtet haben.

Honda entscheidet sich für Ontario

Eine endgültige Ankündigung von Honda wird laut Ontarios Premierminister Doug Ford am 25. April erwartet. Er sagte Reportern am Montag, dass der Deal der größte in der kanadischen Geschichte sei und das Doppelte der 7 Milliarden kanadischen Dollar wert wäre, die ein geplantes Werk für Elektrofahrzeuge von Volkswagen in Ontario voraussichtlich kosten wird. Letztes Jahr sagte Premierminister Justin Trudeau, Kanada suche nach „zielgerichteteren“ Investitionen, nachdem die Regierung Volkswagen, Northvolt und einem Joint Venture zwischen Stellantis und LG Energy Solution kräftige Subventionen für deren geplante Batteriefabriken gewährt habe.

Die Trudeau-Regierung betrachtet den Honda-Deal als eine Erfolgsgeschichte, die in direktem Zusammenhang mit diesen Vereinbarungen steht. Ein Regierungsbeamter erzählte Bloomberg Sie schufen ein Ökosystem rund um Kanadas Lieferkette für Elektrofahrzeuge, das andere Automobilhersteller anzog und der Regierung den Übergang zu einem eigenen System steuerlicher Anreize ermöglichte.

Honda- und kanadische Subventionen

Entsprechend BloombergDie Verhandlungen zwischen Honda und der kanadischen Regierung haben viele Monate gedauert und konzentrierten sich auf Investitionssteuergutschriften als Mittel, mit denen die Regierung zur Deckung der Kapitalkosten der Fabriken beitragen soll. Kanada hat die im US-amerikanischen Inflation Reduction Act vorgesehene ITC von 30 % erreicht, versüßte den Deal jedoch letzte Woche mit einem Nachlass von 10 % auf die Kosten für den Bau neuer Gebäude, die in Schlüsselsegmenten der Lieferkette für Elektrofahrzeuge verwendet werden, wenn ein Unternehmen über eine solche verfügt Ein erheblicher Teil seiner Lieferkette für Elektrofahrzeuge liegt innerhalb Kanadas.

Finanzministerin Chrystia Freeland hat letzte Woche in ihrem Haushaltsentwurf die neue Steuergutschrift eingeführt. Sie war eng in die Honda-Verhandlungen eingebunden und die neue Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge war laut mit den Diskussionen vertrauten Personen speziell darauf ausgerichtet, das japanische Unternehmen zu gewinnen. Es wird anderen Elektrofahrzeugunternehmen zur Verfügung stehen, wenn sie ausreichend Teile ihrer Lieferkette in Kanada haben.

Laut Gesprächspartnern beinhaltet der Honda-Deal keine laufenden Produktionssubventionen, wie sie Volkswagen und Stellantis erhalten Bloomberg. Sie lehnten es ab, die geschätzten Gesamtkosten der staatlichen Unterstützung preiszugeben. Die Trudeau-Regierung hat argumentiert, dass eine umfangreiche Steuerunterstützung für Autohersteller notwendig sei, um sicherzustellen, dass Kanada seinen Anteil am nordamerikanischen Autogeschäft behält und nicht zulasse, dass diese Unternehmen aufgrund der Anreize, die das Inflation Reduction Act bietet, in die USA gelockt werden

„Die Zeitfenster für solche Dinge sind kurz“, sagte Industrieminister Francois-Philippe Champagne Bloomberg in einem aktuellen Interview, in dem er die Subventionsvereinbarungen besprach, die seine Regierung letztes Jahr mit Volkswagen, Northvolt und Stellantis getroffen hatte. Er sagte, die Regierung müsse handeln, nachdem die USA das Inflation Reduction Act erlassen hätten, sonst riskiere sie den Verlust der Werke südlich der Grenze. „Das Fenster war da und wir haben es beschlagnahmt.“

Ontario ist das Herz der Automobilproduktion in Kanada

Der Automobilsektor ist besonders wichtig für Ontario, die bevölkerungsreichste Provinz Kanadas und Heimat von Montagewerken von Ford, General Motors, Toyota und Stellantis. Diese Unternehmen werden auch von Hunderten von Unternehmen unterstützt, die Teile und Fertigwaren an die kanadische Automobilindustrie liefern.

Stellantis und sein Partner LG Energy Solution sind gerade dabei, ein Batteriewerk in Windsor, Ontario, jenseits der Grenze zu Detroit, zu bauen. Der geplante Standort von Volkswagen liegt südwestlich von Toronto und der von Northvolt in der Nähe von Montreal. Kanadas Subventionspakete für diese Unternehmen werden teilweise von den Provinzregierungen in Ontario und Quebec bezahlt.

Die geplante kanadische Batteriefabrik wäre Hondas zweite in Nordamerika. Es ist bereits geplant, Batterien mit LG Energy Solutions in Ohio in einer Fabrik herzustellen, die voraussichtlich im nächsten Jahr in Betrieb gehen wird. Die Fabrik in der Nähe von Jeffersonville, Ohio, wird über eine Jahreskapazität von 40 GWh verfügen. Honda wird im Jahr 2026 auch seine bestehenden Produktionsstätten in Ohio auf die Produktion von Elektroautos auf Basis seiner e:Architecture-Plattform umstellen.

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Was hat Honda vor?

Entsprechend NikkeiAuf Nordamerika entfallen etwa 40 % des weltweiten Umsatzes von Honda. Die meisten dort verkauften Fahrzeuge verfügen noch immer über Verbrennungsmotoren, allerdings plant das Unternehmen, dass Elektroautos bis 2030 in Nordamerika 40 % und bis 2035 bis zu 80 % des Absatzes ausmachen sollen.

Anfang dieser Woche wurden drei neue Elektroautos für China vorgestellt, eine Ankündigung, die Chefredakteur Zachary Shahan verärgert machte. Wo seien die Elektroautos für Nordamerika, fragte er? „Diejenigen von uns außerhalb Chinas, insbesondere in den USA, können sich alles wünschen, dass Honda dort, wo wir leben, solche Angebote bereitstellt und der Elektrik außerhalb Chinas Aufmerksamkeit schenkt, aber ohne strenge Richtlinien, die dies erfordern, wird Honda einfach weitermachen.“ in diesen weniger entwickelten Märkten tätig zu sein. Hybride sind hier offenbar gut genug für Honda.“

Nun, Geduld, Zachary. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen machen ein Drittel des chinesischen Marktes aus, machen aber nur etwa 10 % der Verkäufe in den USA aus, wobei die überwiegende Mehrheit davon auf die blauen Staaten entfällt. Rote Staaten wollen mit diesen neuartigen Geräten nicht viel zu tun haben. Vermutlich beabsichtigt Honda, die in Kanada herzustellenden Batterien für den Antrieb von Elektroautos in den USA einzusetzen.

Anfang des Jahres kündigte Honda an, 14 Milliarden US-Dollar in die Produktion mehrerer neuer Elektroautomodelle in Kanada zu investieren. Ein Teil dieses Geldes würde offensichtlich in die Herstellung der Batterien fließen, die diese Autos verwenden werden. Doch Details zu den Autos, die das Unternehmen für Nordamerika produzieren will, sind noch unklar. Derzeit steht in Amerika der Prologue – ein leistungsstarker Elektro-SUV – zum Verkauf, aber dieses Auto wird im GM-Werk in Spring Hill, Tennessee, hergestellt. Vor kurzem gab Honda bekannt, dass es seine gemeinsame Entwicklungsvereinbarung mit GM kündigen würde, was das Schicksal des Prologue in der Luft lässt.

Das wegnehmen

Wenn Sie sich nicht sicher sind, was Honda für Elektroautos in Nordamerika geplant hat, treten Sie dem Club bei. Es wurden einige mutige Ankündigungen gemacht, aber nur wenige Details genannt. Man geht davon aus, dass alles zu gegebener Zeit enthüllt wird. Vorerst müssen wir darauf vertrauen, dass Honda weiß, was es tut, auch wenn die äußeren Anzeichen das Gegenteil vermuten lassen. Wird Honda zum Standardträger für erschwingliche, zuverlässige Elektroautos werden, wie es das mit seinen benzinbetriebenen Autos geschafft hat? „Wir werden sehen“, sagt der Zen-Meister.