Hyundai soll zwei Elektroautos für Europa entwickeln, die bei rund 20.000 Euro starten sollen. Viele Menschen in Europa sind ziemlich damit zufrieden, Fahrzeuge zu fahren, die Amerikaner nie in Betracht ziehen würden. Es ist eine kulturelle Sache. Amerika war schon immer in große, schwere Straßenlokomotiven verliebt, während die Europäer immer kompaktere, effizientere Maschinen bevorzugten.
Heute verkauft Hyundai ein Kleinwagenmodell namens i10, ein 3,67 Meter langes Auto, das in Europa ein Auto im A-Segment ist. Dieser Teil des Marktes ist hart umkämpft und ehrlich gesagt sind die Gewinnmargen hauchdünn. Es geht mehr darum, mit Marktanteilen zu prahlen, als mit diesen winzigen Autos das Unternehmensergebnis zu mästen. Aber auf dem Kontinent mit seinen unzähligen verstopften Städten, deren Straßen eher für römische Streitwagen als für Autos ausgelegt sind, ist die Nachfrage groß.
Aber Autos mit Verbrennungsmotoren werden bald in vielen europäischen Ländern verboten sein, also muss Hyundai an den batterieelektrischen Autos arbeiten, die den Platz des i10 einnehmen werden. Andreas-Christoph Hofmann, Hyundais Marketingchef für Europa, erzählt Automobil-News kürzlich, dass sein Unternehmen einen batterieelektrischen Ersatz für den i10 plant und der bei weniger als 20.000 Euro starten wird.
Dann kommt es Autoauto mit der Nachricht, dass Hyundai auch eine bulligere Version plant, die mehr SUV-ähnlich ist, um mit dem kommenden Volkswagen ID.1 zu konkurrieren, der angeblich ebenfalls bei rund 20.000 Euro starten soll. Autoauto sagt, dass die Luke Ende 2023 in Produktion gehen wird, wobei die niedliche Ute etwa ein Jahr später folgt.
Leistung von BorgWarner
Bild mit freundlicher Genehmigung von BorgWarner
Über diese Autos ist fast nichts bekannt – weder ihre Namen noch ihre Serienausstattung oder ihr Herstellungsort. Was wir wissen, ist, dass beide von einem integrierten Antriebsmodul angetrieben werden, das von geliefert wird BorgWarner. Sein iDM146 besteht aus einem innenliegenden Permanentmagnet-Elektromotor mit einem 146-mm-Stator und Hochspannungs-Hairpin-Technologie für hohe Leistungsdichte und Effizienz. Es enthält auch ein Viper-Leistungsmodul, das in ein leises und effizientes Untersetzungsgetriebe integriert ist. Die Einheit wurde für 400-V-Systeme entwickelt und erzeugt typischerweise eine Spitzenleistung von 135 kW, obwohl ihr modularer Aufbau eine individuelle Skalierung von Leistung und Drehmoment nach Kundenanforderungen ermöglicht.
„Unsere Partnerschaft mit der Hyundai Motor Company erstreckt sich über zwei Jahrzehnte, und wir freuen uns, unsere Beziehung fortzusetzen, indem wir unsere neueste Technologie für das neueste Elektrifizierungsprojekt des Unternehmens liefern“, sagte Stefan Demmerle, General Manager von BorgWarner PowerDrive Systems. „Unser iDM hat sich während unserer ersten EV-Zusammenarbeit als ideal für das elektrische Antriebssystem des Kunden erwiesen, und wir freuen uns darauf, branchenführende Elektrifizierungslösungen beizutragen, um das Unternehmen bei der Erreichung seiner zukünftigen Nachhaltigkeitsziele zu unterstützen.“
Laut Hoffman sind Stadtautos „aufgrund ihrer niedrigen Preise und der für die Elektrifizierung kleinerer Fahrzeuge erforderlichen Technologie schwer rentabel zu verkaufen“. Das stimmt zweifellos, aber den Kunden ist es egal, ob das Unternehmen zum Selbstkostenpreis oder noch weniger verkaufen muss. Die Welt braucht kostengünstigere, aber hocheffiziente Elektroautos. Lassen Sie den EV-Übergang beginnen!
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