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- Sachin Saxena ist ein ehemaliger Schiffskapitän, der 13 Jahre lang auf großen Schiffen die Welt bereist hat.
- Er schlüsselt die Prozesse der Ein- und Ausfahrt in große Fahrzeuge wie den Dali auf.
- Bei Notfällen wie einem Stromausfall kann ein Schiff nicht einfach anhalten und an Bord herrscht großer Druck.
Dieser Essay basiert auf einem Gespräch mit Sachin Saxena, einem 45-jährigen ehemaligen Schiffskapitän aus Singapur. Es wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.
Ich war 13 Jahre lang, von 1997 bis 2010, Kapitän von Schiffen, die Flüssiggas von Asien in die Vereinigten Staaten transportierten. Das Einlaufen oder Auslaufen in einen Hafen ist einer der schwierigsten Teile jeder Reise. Beim Einlaufen in einen Hafen müssen Sie alles berücksichtigen, von Strömungen bis hin zu seichten Stellen und Brücken.
Als ich gesehen habe die Neuigkeiten über die MV Dali Als ich die Francis Scott Key Bridge in Baltimore erreichte, machte ich mir keine Sorgen um die Besatzung. Ich wusste, dass die Besatzung in Sicherheit sein würde, weil das Schiff noch schwamm. Ich machte mir mehr Sorgen um die Menschen außerhalb des Schiffes.
Eine Brücke zu treffen wäre der schlimmste Albtraum eines Navigationsteams. Wenn die MV Dalis Macht nachdem das Schiff die Brücke passiert hatte, wäre meiner Meinung nach nichts passiert.
Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Schiff eine Brücke trifft, aber es gibt Protokolle, um dies zu verhindern
Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Schiff gegen eine Brücke prallt. Brücken sind ein echtes Problem Vereinigte Staaten, die so viele Seebrücken haben. Als die Besatzung den Zwischenfall auf der MS Dali sah, konnte sie nicht viel tun, da zwischen dem Schiff und der Brücke nur ein geringer Abstand bestand und es sich um einen Stromausfall handelte.
Als ich Kapitän war und Brücken passierte, stand ich auf der Spitze dessen, was die Seeleute „Affeninsel“ nennen: einem Deck vor der Kommandobrücke und dem obersten zugänglichen Teil des Schiffes. Ich stand da und sorgte dafür, dass wir die Freigabe hatten und alles reibungslos verlief.
Für die Ein- und Ausfahrt in den Häfen nutzten wir elektronische Karten, aber ich habe die Berechnungen auch selbst noch einmal überprüft. Der Grund, warum ich das tat, war, dass ich früher auf Schiffen fuhr, die Flüssiggas transportierten. Wenn mein Schiff auf eine Brücke prallte, würde die ganze Stadt weggeblasen werden, daher war der Sicherheitsfaktor sehr hoch.
Das Verfahren, wenn ein Vorfall wie dieser passiert
Wenn mein Schiff plötzlich den Strom verlieren würde, wäre das erste, was ich tun würde, den Anker zu werfen. Dafür benötigen Sie keinen Strom. Allerdings sind Anker nicht immer wirksam, wenn sich das Schiff schnell bewegt. Jedes Schiff, ob Containerschiff, Massengutschiff, Chemieschiff oder Flüssiggasschiff, verfügt über ein Notstromaggregat. Dies beginnt etwa 45 Sekunden nach dem Ausfall der Schiffsstromversorgung.
Dadurch erhalten Sie zwar keine vollständige Steuerung, aber eine Notsteuerung, mit der Sie in klares Wasser gelangen und vor Anker gehen können. Es braucht Zeit, ein Schiff abzubremsen. Wenn Sie sich mit fünf Knoten fortbewegen und die Bremse betätigen, sinkt die Geschwindigkeit langsam auf 4,8 Knoten, 4,6 Knoten usw. – es bleibt nicht einfach stehen. Für eine solche Situation gibt es keine einheitliche Lösung. Jeder Fall ist anders.
Es gibt mehrere Fragen, die ein interner Prüfer von der Schiffsleitung beantworten lassen möchte
Nachdem ich aufgehört hatte, als Kapitän zu arbeiten, wurde ich interner Auditor bei einer Reederei, wo ich interne Audits zu Gesundheit, Sicherheit und Umwelt auf Handelsschiffen durchführte, die in die ganze Welt fuhren.
Wenn man zum ersten Mal hört, dass sich ein Vorfall wie der Absturz in Baltimore ereignet hat, gibt es als interner Prüfer mehrere Fragen, die ich vom Management des Schiffes beantworten möchte. Ich würde gerne wissen, ob die Brücke in der Passageplanbesprechung erwähnt wurde – einer Besprechung vor der Reise, an der der Kapitän und leitende Offiziere des Navigationsteams und der Technik teilnahmen. Außerdem treffen Sie sich am vorherigen Hafen noch einmal über den nächsten Hafen und besprechen Situationen wie Strömungen.
Ich würde auch gerne wissen, was diesen Stromausfall ausgelöst hat. Ist das schon einmal passiert und wie oft wurde das Schiff gewartet?
Es gibt so etwas wie das Planned Maintenance System. So wie ein Autohersteller Sie darüber informiert, was Sie nach 50.000 Meilen mit dem Auto tun müssen, gibt es für jedes Ausrüstungsteil auf dem Schiff eine Richtlinie, wie es gewartet werden sollte. Daher möchte ich prüfen, ob die Richtlinien zur routinemäßigen Wartung und zur langfristigen vorbeugenden Wartung befolgt wurden.
Wie eine Reederei eine Kollision bewältigen würde
Im Falle eines Zwischenfalls würde die Reederei am Firmensitz im eigenen Land eine Notfallleitstelle einrichten. Es wird rund um die Uhr besetzt sein. In diesem Raum finden Sie alles über das Schiff, beispielsweise Zeichnungen des Schiffes. Das Personal der Reederei kommuniziert mit dem Schiff und dem Agenten vor Ort, der benannt wird, um in ihrem Namen zu sprechen.
Sie werden auch einen Blick darauf werfen Blackbox auf der Brückedas die Sprachaufzeichnungen von allem enthält, was auf der Brücke zwischen Besatzungsmitgliedern gesagt wurde und was sie bei Gesprächen mit den Behörden oder im Maschinenraum sagten.
Wenn man so weit weg von einem Ereignis wie diesem sitzt, ist es leicht, Kommentare abzugeben, aber man denkt an den Kapitän auf diesem Schiff und an den Druck, dem er ausgesetzt sein muss.
Wir können nicht ändern, was passiert ist, aber Tausende von Handelsschiffen auf der ganzen Welt können daraus lernen und sich darüber informieren, was passiert ist, um sicherzustellen, dass sich solche Unfälle nicht wiederholen.