Ich habe vor, mein Tesla Model 3 bis zu meinem Tod zu behalten: Wie kann ich dafür sorgen, dass meine Batterie so lange hält?

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Ich werde dieses Jahr 84. Abgesehen von mehreren korrigierten orthopädischen Problemen bin ich immer noch gesund und der Familienanamnese zufolge könnte ich es noch weitere 10 Jahre bis zum Alter von 94 Jahren oder länger durchhalten. Zu diesem Zeitpunkt werden meine Kinder wahrscheinlich mein Smartphone/Schlüssel wegnehmen oder zumindest die Tesla-App von meinem Telefon entfernen. Selbst dann werden meine Frau, meine Kinder oder meine Enkelkinder wahrscheinlich bereit sein, mich zu fahren, sodass wir unseren Tesla möglicherweise noch länger nutzen werden.

Mein Tesla Model 3 Long Range wurde am 19. Oktober 2019 gekauft, was bedeutet, dass ich beim Schreiben dieses Artikels heute die 4 erreicht habe^1/2-Jahresjubiläum, seit ich meinen Tesla besitze. Mein Kilometerzähler zeigt jetzt 124.337 Meilen an. Wie kann ich am besten sicherstellen, dass mein Model 3 seine Ziele erreicht? 14^1/2-Jahr Jubiläum? Ich werde etwa 400.000 Meilen zurücklegen, wenn ich mit meinem aktuellen Tarif weiterfahre. Wir pendeln jedes Jahr 3000 Meilen hin und zurück von unserem Winterhaus in Nord-Utah zu unserem Sommerhaus in Nord-Wisconsin und zurück. Mit zunehmendem Alter wird unser Tesla diese Reise wahrscheinlich auch dann noch antreten, wenn ein Kind oder Enkelkind das Fahren für uns übernehmen muss. Im Winter pendeln wir außerdem regelmäßig von Nord-Utah zum Haus unserer Tochter in Süd-Utah. Daher wird sich unsere jährliche Fahrleistung mit zunehmendem Alter wahrscheinlich nicht wesentlich verringern.

Ich gehe davon aus, dass in den nächsten 10 Jahren normale Wartungskosten anfallen, wenn wir mit dem Auto von ca. 125.000 auf ca. 400.000 Meilen fahren. Mit einem einfachen Elektromotor und einem Ein-Gang-Getriebe sollten meine Ausgaben viel geringer sein als die Kosten für ein Auto mit einem komplexen Verbrennungsmotor, einem komplexen Automatikgetriebe, einem komplexen Abgas- und Emissionskontrollsystem, einem Kühlsystem, Bremsen usw. usw .

Ich möchte jedoch nicht etwa 15.000 US-Dollar ausgeben müssen, um die teure Batterie meines Elektrofahrzeugs auszutauschen. Wir wurden von Tesla angewiesen, die Batterie nicht über 80 % aufzuladen oder sie unter 20 % fallen zu lassen, wenn wir eine maximale Batterielebensdauer wünschen. Ich habe das zu Hause gewissenhaft gemacht. Außerdem lade ich auf Überlandfahrten selten über 80 % auf, weil das Aufladen über 80 % so langsam ist. Bevor ich zu einer langen ersten Etappe einer Überlandfahrt aufbreche, und selten, wenn die Entfernung zwischen den Ladegeräten mehr als 120 Meilen beträgt, lade ich zu 90 % auf. Allerdings habe ich nie zu 100 % aufgeladen. Selten, auf langen Strecken zwischen Superchargern, erreiche ich 10 % oder weniger. Da das Erreichen eines Ladezustands unter 20 % auch eine Belastung für die Batterie darstellt, sollte dies auch Teil Ihrer Berechnung des Ladezustands zu Beginn einer Reiseetappe sein. Meine Höchstgeschwindigkeit liegt nie über 75 Meilen pro Stunde. Wenn ich sehe, dass mein geschätzter Ladezustand bei der Ankunft niedriger ist, reduziere ich meine Geschwindigkeit.

Wenn mein Auto aufgeladen wird und ich die Ladegrenze auf 100 % stelle, berechnet mein Auto die maximale Reichweite der Batterie. Jetzt habe ich 280 Meilen. Da die ursprüngliche EPA-Reichweite meines Fahrzeugs 310 Meilen betrug, liegt eine grobe Schätzung des Batteriezustands bei 280/310 Meilen oder ~90 %. Entsprechend Batterieuniversität90 % ist das optimale Ende der Lebensdauer einer Lithium-Ionen-Batterie. Bin ich fertig? Das glaube ich nicht! Ich habe Berichte gelesen, dass der Batterieabbau in späteren Batteriejahren langsamer vor sich geht. Außerdem habe ich die Long-Range-Version des Model 3 gekauft und habe immer noch genügend Reichweite für Überlandfahrten, wenn mein Akku 50 % seiner ursprünglichen Kapazität erreicht. Allerdings muss ich auf die beiden großen, die Aerodynamik zerstörenden E-Bikes verzichten, die ich auf langen Reisen immer auf einem Tablettträger auf dem Rücken trage.

Tue ich alles, was ich kann, um die Lebensdauer meiner Batterie zu verlängern? Laut Battery University: Der optimale Ladezustand für Lithium-Ionen-Batterien liegt bei 50 %. Das heißt, wenn Ihre Fahrstrecke an einem bestimmten Tag gering ist, sollten Sie zwischen 60 % und 40 % fahren. Bei einem Tesla lässt sich der maximale Ladezustand ganz einfach einstellen. Ich habe meine gerade von 80 % auf 60 % reduziert. Dies sollte mir an Tagen, an denen ich keine langen Reisen geplant habe, ausreichend Reichweite geben. Das bedeutet jedoch, dass ich im Voraus planen und an Tagen, an denen ich voraussichtlich länger fahren werde, meine maximale Ladung auf 80 % erhöhen muss. Das geht normalerweise mit der App, wenn ich morgens aufwache, wenn ich mehr Ladung benötige.

Wir haben alle gehört, dass das Schnellladen (Supercharger) Ihres Akkus anstrengender ist als das Erhaltungsladen. Ich habe jedoch die Ergebnisse neuerer Studien gesehen, die besagen, dass regelmäßiges Aufladen Ihres Akkus seine Lebensdauer nicht wesentlich verkürzt. Laut der Battery University ist das schnelle Laden jedoch weitaus belastender für den Akku. Ich habe ein L2-Ladegerät in meiner Garage im Norden Utahs. Ich habe NEMA 14-50-Steckdosen mit 240-V-Strom in meinen Garagen im Süden Utahs und im Norden Wisconsins. An diesen Standorten verwende ich das Ladekabel mit mobilem Anschluss, das mit meinem Auto geliefert wurde. An all diesen Standorten lade ich mit einer Geschwindigkeit von ca. 24 Meilen/Stunde oder ca. 6 kW. So ist sichergestellt, dass ich mich über Nacht von einem langen Ausflug oder dem letzten Tag einer langen Reise erholen kann.

Wenn meine Fahrleistung an einem bestimmten Tag jedoch nur 40 Meilen oder weniger beträgt, könnte ich diese Ladung über Nacht mit einer Rate von 4 Meilen/Stunde mit einer 110-V-Erhaltungsladung wiederherstellen. Würde das die Lebensdauer meiner Batterie verlängern? Ich habe einige Berichte gesehen, die besagen, dass dies tatsächlich die Lebensdauer der Batterie verkürzen würde. Dies würde jedoch den Leitlinien der Battery University zuwiderlaufen. In Nord-Utah, wo ich ein L2-Ladegerät habe, könnte ich meinen Tesla Mobile Connector an 110 V anschließen. An langen Reisetagen könnte ich dann das 220-V-L2-Ladegerät und an diesen kurzen Fahrttagen den Mobile Connector an 110 V anschließen.

Hat jemand Daten zum Vergleich der Batterieverschlechterung bei 220 V im Vergleich zu 110 V? Wenn ja, lassen Sie es mich bitte im Kommentarbereich wissen.

Was ist mit einer längeren Lagerung (wenn Sie Ihr Auto über einen längeren Zeitraum nicht fahren)? Laut Battery University wäre es sehr stressig, den Akku bei 100 % Ladung zu lagern. Wenn Sie Ihr Auto bei 25 °C (77 °F) lagern, würde die Kapazität der Batterie nach einem Jahr auf 80 % sinken. Reduziert man jedoch den Ladezustand der Batterie auf 40 %, verringert sich die Kapazität der Batterie nach einem Jahr erst auf 96 %.

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