IIHS bewertet automatisierte Fahrsysteme von Tesla und neun anderen Unternehmen schlecht

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Haben wir uns nicht gerade über Tesla und Autopilot unterhalten? Oh ja, es war erst gestern in einer Geschichte über einen Prozess, der nächste Woche beginnen soll und in dem behauptet wird, dass Teslas Autopilot und das FSD-System zum Tod von Walter Huang auf einer Autobahn in San Francisco im Jahr 2018 beigetragen haben. Viele Leser hatten starke Meinungen darüber, ob Tesla dafür verantwortlich war in irgendeiner Weise für Huangs Tod. Jetzt kommt ein Bericht des Insurance Institute for Highway Safety, besser bekannt als IIHS, der alle derzeit in in Amerika verkauften Fahrzeugen verfügbaren automatisierten Fahrsysteme auf den Kopf stellt.

Um es nicht zu genau zu formulieren: IIHS sagt rundheraus, dass von den 14 getesteten automatisierten Fahrsystemen von 10 Herstellern (einige Unternehmen bieten mehr als ein System für verschiedene Modelle an) nur eines mit „Akzeptabel“ bewertet wurde – der Lexus Teammate mit verfügbarem Advanced Drive auf dem Lexus LS 2022–2024.

„Toyota ist kontinuierlich bestrebt, die Fahrzeugsicherheit zu erhöhen“, sagte Toyota in einer Erklärung. „Im Rahmen dieser Bemühungen berücksichtigt Toyota unter anderem die Leistung in Testprogrammen Dritter wie dem New Car Assessment Program der NHTSA und dem Top Safety Pick-Programm des IIHS.“

IIHS-Präsident David Harkey war in seinen Kommentaren zum neuesten Bericht der Gruppe offen – manche würden sagen: brutal ehrlich. „Wir waren sicherlich enttäuscht, dass mehr Fahrzeuge nicht gut abschnitten, aber deshalb veröffentlichen wir dies. Wir versuchen hier unter anderem sicherzustellen, dass die Verbraucher verstehen, dass es sich nicht um selbstfahrende Systeme handelt, sondern um Systeme, die Sie beim Fahren unterstützen sollen.“

Es gibt keine Beweise dafür, dass diese Systeme das Fahren sicherer machen, sagte IIHS. Es handelt sich dabei um Komfortfunktionen, auch wenn die Öffentlichkeit vielleicht anders denkt.

IIHS-Anforderungen für eine gute Teilautomatisierungsschutzbewertung

IIHS stellt ganz spezifische Anforderungen, die ein automatisiertes Fahrsystem erfüllen muss, um sich für die Bewertung „Gut“ zu qualifizieren:

• Überwacht sowohl den Blick als auch die Handposition des Fahrers
• Verwendet mehrere Arten schnell eskalierender Warnungen, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erregen
• Das ausfallsichere Verfahren verlangsamt das Fahrzeug, benachrichtigt den Hersteller und hält die Automatisierung für den Rest der Fahrt gesperrt
• Automatisierte Spurwechsel müssen vom Fahrer eingeleitet bzw. bestätigt werden
• Der adaptive Tempomat wird nach einem längeren Stopp oder wenn der Fahrer nicht auf die Straße blickt, nicht automatisch wieder aktiviert
• Die Spurzentrierung behindert den Fahrer nicht beim Lenken
• Bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt können die Automatisierungsfunktionen nicht genutzt werden
• Automatisierungsfunktionen können nicht verwendet werden, wenn die automatische Notbremsung oder die Spurverlassensverhinderung/-warnung deaktiviert ist

Jedes getestete System erhielt für jedes dieser Kriterien die Bewertung „Gut“, „Akzeptabel“, „Grenzmäßig“ oder „Schlecht“. Das Lexus-System erhielt vier Bewertungen mit „gut“, drei mit „akzeptabel“ und eine mit „geringfügig“. Um alle getesteten Systeme und ihre Bewertung in jeder der acht Kategorien anzuzeigen, besuchen Sie die IIHS-Website.

„Es gibt weder Bundesvorschriften noch gute einheitliche Leitlinien“, sagte Harkey. „Das war unser Grund, diese Schutzmaßnahmen zusammenzustellen.“ Es bestehe tatsächlich das Potenzial für ein schlecht konzipiertes Automatisierungssystem, das Fahren gefährlicher zu machen, wenn es dem Fahrer ein falsches Sicherheitsgefühl vermittelt, sagte er.

„Wir möchten die Automobilhersteller dazu bringen, darüber nachzudenken, welche Kriterien sie bei der Entwicklung dieser Systeme berücksichtigen sollten und wie sie diese Systeme sicher implementieren, sodass der Fahrer weiterhin mit der Fahraufgabe beschäftigt bleibt“, sagte Harkey , und fügte hinzu, dass IIHS seit Beginn seines Bewertungsprozesses mit Automobilherstellern gesprochen habe. „Sie wissen, was wir getan haben und was unser Ziel hier ist, und ich denke, die meisten Autohersteller sind grundsätzlich mit dem einverstanden, was wir zu erreichen versuchen.“

Wenn man überall „gute“ Noten sieht, selbst in Systemen, die insgesamt schlecht abgeschnitten haben, zeigt das, „dass es auf der Grundlage der von uns festgelegten Kriterien möglich ist.“ Jetzt liegt es an den Autoherstellern, den nächsten Schritt zu gehen und ihre Systeme zu verbessern“, sagte er.

Sicherheitsmerkmale spielten bei der Bewertung eine große Rolle. Beispielsweise sollte ein Fahrer verpflichtet sein, einen Sicherheitsgurt anzulegen und die automatische Notbremsung und den Spurhalteassistenten zu aktivieren, damit die teilweisen Fahrautomatisierungssysteme funktionieren.

Der nächstwichtigste Bereich, mit dem sich Autohersteller befassen müssen, ist die Fahrerüberwachung, sagte Harkey. „Sie müssen eine Kamera in der Kabine haben, die in der Lage ist, den Kopf und die Augen des Fahrers zu überwachen, um zu wissen, wohin er schaut, und Sie müssen auch in der Lage sein, die Hände zu überwachen, um sicherzustellen, dass er kein Mobiltelefon hält oder.“ etwas anderes.”

Die Hände eines Fahrers müssen bei Bedarf frei sein, um das Lenkrad zu ergreifen, und die Fahrerüberwachungsfunktionen müssen zunehmende Aufmerksamkeitserinnerungen umfassen, um die Aufmerksamkeit eines umherschweifenden Fahrers wieder auf die Straße zu lenken.

Geben Sie ein paar Dollar pro Monat ein, um Helfen Sie dabei, unabhängige Cleantech-Berichterstattung zu unterstützen Das hilft, die Cleantech-Revolution zu beschleunigen!

IIHS-Kernbewertungsprinzipien

Das IIHS verfügt über fünf zentrale Bewertungsprinzipien, die es zur Bewertung teilautomatisierter Fahrsysteme verwendet:

• Teilautomatisierte Systeme müssen sicherstellen, dass der Blick des Fahrers auf die Straße gerichtet ist und seine Hände entweder am Lenkrad sind oder bereit sind, es zu ergreifen. Wenn der Fahrer diese Bedingungen nicht erfüllt, sind eskalierende Warnungen und geeignete Notfallmaßnahmen erforderlich.
• Alle automatisierten Spurwechsel sollten vom Fahrer eingeleitet bzw. bestätigt werden.
• Wenn der vorausfahrende Verkehr dazu führt, dass ACC das Fahrzeug vollständig zum Stehen bringt, sollte es nicht automatisch wieder anhalten, wenn der Fahrer nicht auf die Straße blickt oder das Fahrzeug zu lange angehalten hat.
• Die Funktion der nachhaltigen Spurzentrierung soll den Fahrer dazu ermutigen, die Kontrolle über die Lenkung mitzuteilen, anstatt sich automatisch abzuschalten, wenn der Fahrer das Lenkrad verstellt. Das Abschalten birgt die Gefahr, dass Fahrer nicht mehr dazu angeregt werden, sich körperlich auf die Fahraufgabe einzulassen.
• Die Teilautomatisierung des Fahrens sollte so konzipiert sein, dass Fahrer sie nicht nutzen können, wenn ihr Sicherheitsgurt nicht angelegt ist oder wenn die Vorwärtskollisionswarnung/automatische Notbremsung oder Spurhaltewarnung/Spurhalteverhinderung deaktiviert ist.

Obwohl die teilweise automatisierten Fahrsysteme in den IIHS-Tests schlecht abgeschnitten haben, gab die Gruppe an, dass es Hinweise darauf gibt, dass automatische Notbremssysteme die Zahl der Auffahrunfälle um 50 % und die Zahl der Vorfälle, bei denen ein Fahrzeug einen Fußgänger anfährt, um 30 % reduzieren.

Autohersteller reagieren auf IIHS-Bericht

„Wir werten die Ergebnisse des allerersten Partial Automation Safeguards-Tests aus und werden weiterhin mit IIHS in allen Fragen der Kundensicherheit zusammenarbeiten“, sagte Nissan. GM sagte in einer Erklärung, dass Super Cruise „zur Verbesserung des Fahrerlebnisses dienen soll“ und nicht als Sicherheitsmerkmal (obwohl die Werbung etwas anderes zu suggerieren scheint).

„Diese neue IIHS-Testmethode bewertet nicht die Leistung der Fahrerassistenzsysteme, sondern konzentriert sich auf Schutzmaßnahmen zur Verhinderung von Missbrauch“, sagte Mercedes in einer Erklärung. „Wir nehmen die Ergebnisse der Teilfahrautomatisierungsschutzbewertungen des IIHS sehr ernst.“

„Wir werden die Ergebnisse dieser Tests auf jeden Fall berücksichtigen, da sich unsere Autos und diese Systeme weiterentwickeln“, sagte BMW-Sprecher Jay Hanson am Montag. BMW bietet nun in bestimmten US-Modellen ein ausgefeilteres Fahrassistenzsystem an als das vom IIHS getestete.

Der SUV Genesis GV80, der in diesem Frühjahr in den USA auf den Markt kommt, wird das erste Modell der Luxusmarke Hyundai sein, das über eine Kamera im Innenraum verfügt, die das Gesicht und die Augen des Fahrers überwacht, während das assistierte Fahren aktiviert ist. „Diese Verbesserung wird in den kommenden Monaten und Jahren auch auf zukünftige Genesis-Produkte ausgeweitet“, sagte das Unternehmen.

Das wegnehmen

IIHS hat keinen offiziellen Status. Alles, was es tun kann, ist, die Autohersteller zu befürworten, zu überreden und zu überzeugen, ihr Engagement zu steigern. IIHS-Bewertungen sind etwas, das viele Autofahrer bei der Kaufentscheidung für ein Fahrzeug berücksichtigen. Die Hersteller ignorieren daher die Bewertungen der Gruppe auf eigene Gefahr.

Der Hype und das Geschwätz um selbstfahrende Systeme wirken angesichts dieser Erkenntnisse wie Marketing-Heißluft. Vorsichtsmaßnahme.