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Veröffentlicht auf 10. August 2020 |
von Jacek Fior
10. August 2020 durch Jacek Fior
Berichterstattung aus dem Taycan #eRallyIch habe vor, viele zu machen CleanTechnica Die Leser sind heute glücklich und werden einige interessante Daten aus der Praxis zu Aufladung, Reichweite und Energieverbrauch einbringen.
Irgendwo im vereinten Europa aufladen. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Wysokie Napięcie)
Hier sind wir also im vereinten Europa, wo viele Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit EU-Mitteln im Rahmen des Programms „Connecting Europe“ gebaut werden. Theoretisch verbindet es, während im wirklichen Leben die Dinge etwas weniger rosig sind.
Der Porsche Taycan, dass der Wysokie Napięcie Das Team, das durch Europa fährt, ist für Autobahnen gemacht – schnell und wütend, aber leise, bequem und bietet einen großen Akku, der zum ultraschnellen Laden geeignet ist (unser Rekord lag bei 262 kW). Schauen Sie sich dieses Beispiel an: Das Team erreichte eine Ionity-Station in der Nähe von Barcelona mit 8% Batterieladung und lud bis zu 80% – dh 300 km auf spanischen Autobahnen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h – in genau… 20 Minuten auf . Beachten Sie auch Folgendes: Bis zu 56% verbrauchte unser Taycan 200 kW Leistung.
Das ist genau die Art von Komfort, die Sie jetzt von einem guten Elektrofahrzeug auf langen Strecken erwarten können. Es gibt jedoch eine Bedingung: Das Netz der Ladestationen muss dicht genug und ihre Ausgangskapazität hoch genug sein. Oh, und Sie sollten in der Lage sein, ohne zusätzlichen Aufwand mit dem Aufladen zu beginnen. Leider ist die düstere Realität westlich von Paris und Barcelona, dass das Reich der allgegenwärtigen ultraschnellen Ladestationen, die mit RFID-Karten oder Anwendungen großer Betreiber begonnen wurden, dem Brachland knapper 50-kW-Ladegeräte Platz macht, die mit allen Arten von Anwendungen oder Karten von verschiedenen gestartet wurden lokale Betreiber.
Dem Team gelang es, einige davon herunterzuladen, sich zu registrieren und den Ladevorgang einzuleiten. Wenn sie Glück hatten, wurde eine Anwendung zweimal verwendet, andere Male nur einmal. In vielen Fällen konnten sie jedoch ohne eine RFID-Karte überhaupt nicht aufgeladen werden, und eine konnte nur innerhalb von… drei (!) Wochen verschickt werden.
Monumentaler Taycan. Entschuldigung, Kathedrale. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Wysokie Napięcie)
Okay, Sie könnten sagen, wir hätten die Karten schon früher bestellen können, wenn wir die Reise planen, oder? Nun, nicht genau. Nahezu alle Ladestationen in Portugal fallen unter einen Betreiber – Mobil.e. Die Tatsache, dass die App und die Website nur auf Portugiesisch sind, könnte irgendwie gehandhabt werden, aber die Anforderung, eine portugiesische Steuernummer anzugeben, schien etwas schwieriger zu sein. Zumindest waren wir schlau und haben eine Steuernummer eines zufälligen portugiesischen Unternehmens von seiner Website kopiert. Die polnische Adresse und Telefonnummer gingen jedoch einfach nicht durch.
Insgesamt kann das Ladesystem in Portugal grundsätzlich von den Portugiesen genutzt werden. Die einzige Ausnahme bilden Tesla-Kompressoren, die Tesla-Autos überall auf der Welt aufladen. Alle anderen EV-Fahrer werden dort vor einigen ernsthaften Herausforderungen stehen, da selbst die größten Roaming-Betreiber, die Tausende von Ladestationen abdecken, Mobil.e nicht einbeziehen (dies gilt für New Motion / Shell Recharge, JuicePass, Avia / Nexity, Plugsurfing und Fastned) und Iberdrola, um nur einige zu nennen). Ein ähnliches Problem trat bei einem großen Betreiber in Spanien auf.
Taycan trifft einen privilegierteren Freund (Foto mit freundlicher Genehmigung von Wysokie Napięcie)
Um wieder fair zu sein, müssen wir zugeben, dass Polen auch für ausländische EV-Fahrer eine Herausforderung sein kann. Der größte Betreiber, GreenWay, hat die Option eingeführt, Gebühren zu erheben, ohne ein Konto über eine App oder Website einzurichten. Dies funktioniert hervorragend. Eine ähnliche Lösung wurde von Nexity eingeführt, das für Innogy das größte Wechselstromnetz in Warschau betreibt. Es ist weniger freundlich, wenn man sich die Netzwerke ansieht, die von polnischen staatlichen Unternehmen betrieben werden, und wir haben fünf von ihnen, die ihre eigenen Netzwerke separat entwickeln.
Orlen und PGE (staatliche Benzin- und Energieunternehmen) bieten ebenfalls App-Zugriff an. Sie können sie jedoch nicht installieren, wenn Sie Ausländer sind, da das Telefon erkennt, dass Ihr Gerät in einem anderen Land registriert ist. Theoretisch können Sie auch bei anderen Betreibern Probleme beim Aufladen haben, wenn sich Ladegeräte in der Nähe der Staatsgrenzen befinden und Ihr Telefon einen grenzüberschreitenden GSM-Betreiber verwendet. Das gleiche passiert in unterirdischen Parkhäusern.
Viele GreenWay-Stationen befinden sich auf dem Gelände von Einkaufszentren. Sonntags oder nachts müssen Sie möglicherweise anrufen oder einfach einen örtlichen Sicherheitsbeamten suchen, um das Tor für Sie zu öffnen. Dies ist ohnehin nicht an allen Orten möglich. Wir haben all diese Schmerzen gelernt, als wir mit Dainius Jakas gesprochen haben, einem litauischen EV-Fahrer, den wir vor zwei Jahren bei unserer #eRally to Nordkapp kennengelernt haben, und unser Team hatte ähnliche Probleme in Litauen. Die Dichte und Verteilung der Ladestationen in Polen ist noch lange nicht zufriedenstellend, und manchmal sind Sie beim Fahren eines Autos mit kleinerer Batterie besorgt, wie es Jakas vor einigen Tagen in seinem Ioniq 28 kW getan hat.
Irgendwo in freier Wildbahn. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Wysokie Napięcie)
Das Beste, was wir uns vorstellen können, ist einfach mit Ihrer Bank / Kreditkarte zu belasten und zu bezahlen, nicht mehr und nicht weniger. Keine Anwendungen, keine RFID-Karten, keine Registrierungen. Das ist was Wysokie Napięcie setzt sich seit Jahren für Kampagnen ein und schreibt darüber. Diese Lösung wurde an der Ekoenergetyka-Station eingeführt – immer noch die beste Ladestation, die wir in Europa gesehen haben. Als unser Taycan zu Beginn dieser #eRally an der Ekoen-Station aufgeladen wurde, schloss das Team das Auto einfach an eines der superschnellen Ladegeräte an. Der Ladevorgang begann ohne zusätzliche Genehmigung, und am Ende gingen sie zum Bezahlterminal und holten ab ihr Ladegerät und beglichen die Rechnung. Sie können sogar eine Rechnung per E-Mail anfordern! Wir hoffen, in Zukunft mehr von dieser Lösung in ganz Europa zu sehen.
Hier sind wir in Cabo da Roca!
Am Ende der Welt – Bartek und Krystian. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Wysokie Napięcie)
Ich hoffe, Sie haben nicht vergessen, dass wir tatsächlich an einer E-Rallye teilnehmen! Aufgrund der vielen Ladeabenteuer in Portugal erreichten wir Cabo da Roca hauptsächlich auf malerischen Landstraßen. Insgesamt haben wir 3692 km (2294 Meilen) von Warschau bis zur Spitze der Alten Welt mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 23,6 kWh / 100 km zurückgelegt. Den größten Teil der Strecke fuhr der Taycan mit maximal zulässigen Geschwindigkeiten. Dies bedeutete einen Verbrauch von 25 kWh / 100 km in Polen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen von 140 km / h und 27 kWh / 100 km in Deutschland bei höheren Geschwindigkeiten. ? Wir mussten nur in Spanien und Portugal Energie sparen, und unser Verbrauch sank auf 19 bis 21 kWh / 100 km.
Was für eine Fahrt es war! Zeit, sich umzudrehen und nach Hause zu fahren. Wir werden sicherlich eine landschaftlich reizvolle Route einschlagen, um Ihnen spannendere Geschichten zu erzählen, einschließlich einer Busrevolution in Paris. Das kommt als nächstes.
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Über den Autor
Jacek Fior Jacek ist ein Unternehmer, der überall Chancen sieht. Er engagiert sich in zahlreichen klimabezogenen Projekten, darunter in einer polnischen und englischen Zeitschrift namens ClimateNow!. Eine seiner vielen Leidenschaften sind neben Kartentricks und Mixologie auch Elektroautos und deren Markteinführung. Beruflich arbeitet er als Verkaufsleiter und bewegt sich frei auf verschiedenen Produktmärkten.