In europäischen Häfen stapeln sich unverkaufte chinesische Elektrofahrzeuge

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Die Bedrohung durch Horden billiger Elektrofahrzeuge aus China bereitet Regierungen in Europa und den USA Sorgen. Bisher liegt der US-Zollsatz auf chinesische Elektroautos bei 27,5 %, wodurch praktisch alle Elektroautos aus China aus Amerika ferngehalten werden. Im Februar stellte Senator Josh Hawley, eine Karte mit MAGA Maniac, einen Gesetzentwurf vor, der dies tun würde Erhöhen Sie den Zoll auf Elektrofahrzeuge aus China auf 100 Prozent um US-Autoarbeiter „vor der existenziellen Bedrohung durch China“ zu schützen.

In Europa gibt es keine entsprechende Zollmauer, obwohl die Europäische Kommission prüft, wie auf die erwartete Flut billiger chinesischer Elektrofahrzeuge reagiert werden soll. Das Fehlen hoher Einfuhrzölle hat chinesische Hersteller dazu ermutigt, Europa als einen Ort zu betrachten, an den sie (im wahrsten Sinne des Wortes) Schiffsladungen Elektroautos schicken können. BYD hat seinen ersten hochseetauglichen Autotransporter in Dienst gestellt und plant den Bau einer Flotte ähnlicher Schiffe.

Beide Jalopnik Und Quarz berufen sich auf einen Bericht des Financial Times behauptet, dass chinesische Hersteller mehr Elektrofahrzeuge nach Europa schicken, als sie verkaufen können, was dazu geführt hat, dass Tausende von ihnen in Hafenanlagen geparkt wurden. Die Hafenbetreiber sind unzufrieden, weil das Überangebot an Autos andere Hafenaktivitäten beeinträchtigt. Einige sagen inzwischen, es handele sich nicht mehr um Häfen, sondern um Parkplätze für neu eingetroffene chinesische Elektrofahrzeuge.

Chinesische Elektrofahrzeuge überschwemmen europäische Häfen

Beamte, die die Häfen vertreten, werfen den chinesischen Autoherstellern vor, ihre Anlagen mit chinesischen Elektrofahrzeugen zu verstopfen, weil sie es versäumt haben, den Transport ihrer Autos zu den Händlern nach ihrer Ankunft zu organisieren. Nach Angaben von Führungskräften des Hafens Antwerpen-Brügge, dem verkehrsreichsten Hafen für Autoimporte in ganz Europa, kommen Autos im Hafen an und können nirgendwo hin. „Autohändler nutzen zunehmend die Parkplätze des Hafens als Depot. Anstatt die Autos bei den Händlern einzulagern, werden sie am Autoterminal abgeholt“, erklärten sie Financial Times. Laut Lieferkettenexperten und Führungskräften der Automobilindustrie vor Ort verkaufen chinesische Autohersteller ihre Autos nicht schnell genug. Manche Autos brauchen bis zu 18 Monate, bevor sie einen Käufer finden oder woanders hin transportiert werden.

Der Generalsekretär der China Passenger Car Association, Cui Dongshu, sagte: Financial Times dass die Buchung von Inlandstransporten innerhalb Europas für chinesische Autohersteller schwierig war. Darüber hinaus wies er darauf hin, dass die derzeitige „guerillakriegsartige“ Autoexportstrategie, die chinesische Autohersteller praktizieren, das Potenzial habe, sich selbst „in eine ungünstige Situation“ zu bringen.

Was Cui sagt, ohne die chinesische Regierung direkt zu beleidigen, ist, dass chinesische Hersteller nicht alle Autos, die sie in China herstellen, verkaufen können und daher auf Europa schauen, um den Überschuss aufzufangen. Mit anderen Worten: Sie produzieren wissentlich mehr Autos, als sie verkaufen können, und wälzen das Problem auf die Schultern anderer ab. Es reicht aus, einige Leute an die Situation in diesem Fall zu erinnern Zauberlehrling Szene im Disney-Film Fantasie.

Chinesische Überproduktion von Elektrofahrzeugen

Die Situation in den Häfen kommt zustande, da Automobilhersteller in China wie BYD, XPeng und die staatliche SAIC ihre Exporte nach Europa steigern, um ihre Fabriken am Laufen zu halten und von der Nachfrage nach kostengünstigen chinesischen Elektrofahrzeugen in der Region zu profitieren. Die Zahl der von chinesischen Herstellern nach Europa exportierten Autos ist in diesem Jahr um 58 % höher als im Vorjahr, wobei die meisten Einheiten in Häfen in Belgien, Großbritannien, Deutschland und den Niederlanden landen.

Bei einem Rundtischgespräch mit Branchenführern am 7. April in Paris sagte der chinesische Handelsminister Wang Wentao, dass die Vorwürfe der „Überkapazitäten“ „haltlos“ seien und wies auch darauf hin, dass Innovation und „perfekte“ Lieferketten hinter ihrer Leistung stünden. Vor Ort im europäischen Einreisehafen ist jedoch das genaue Gegenteil zu beobachten. Marken wie BYD bauen Teams in Europa von Grund auf auf und bewältigen reale logistische Herausforderungen. Diejenigen, die sich mit diesen Logistikthemen befassen, stellten fest, dass es ihnen schwerfällt, Transportunternehmen zu finden, die ihre Fahrzeuge priorisieren, da chinesische Elektrofahrzeuge neu auf dem europäischen Markt sind.

Nicht genug Lkw?

Es scheint einen Mangel an Lastkraftwagen und Fahrern zu geben, die für den Transport dieser chinesischen Elektrofahrzeuge von den Einreisehäfen zu Vertriebshändlern oder Händlern im Landesinneren zur Verfügung stehen. Es scheint, dass Speditionen es vorziehen, Geschäfte mit Kunden zu tätigen, mit denen sie eine langfristige Beziehung haben, und ihnen bei der Zuweisung von Lkws für verschiedene Aufgaben Vorrang einzuräumen. Wenn Sie denken, dass auch ein Hauch von Anti-China-Stimmung im Spiel sein könnte, liegen Sie wahrscheinlich nicht falsch. Eine mit der Situation vertraute Person erzählte Die Straße dass „Mangel an Lastwagen“ ein häufiges Problem sei, da die meisten für den Transport von Fahrzeugen anderer Marken wie Tesla reserviert seien. „Jede neue Marke wird mit diesem Problem konfrontiert sein. Wenn Sie keine Größe haben, wenn Sie keine regelmäßigen Lieferungen haben, dann sind Sie nicht der Richtige.“ [trucking groups’] größten Kunden.“

Ein weiterer Teil des Problems besteht darin, dass Deutschland sein EV-Förderprogramm Ende 2023 beendet hat, was den Verkauf von Elektroautos seitdem verlangsamt hat. BLG Logistics, das Unternehmen, das das Autoumschlagterminal im deutschen Hafen Bremerhaven, Europas zweitgrößtem Fahrzeughafen, betreibt, gab an, dass es längere Verweilzeiten in seinen Anlagen gegeben habe, nachdem die deutsche Bundesregierung im Dezember letzten Jahres die Subventionierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen eingestellt habe. China selbst hat seine eigenen Subventionen für Elektrofahrzeuge zurückgefahren, was auch den Absatz in China gebremst und die chinesischen Hersteller unter Druck gesetzt hat.

Einige chinesische Elektrofahrzeuge liegen seit bis zu 18 Monaten in europäischen Häfen, während einige Häfen die Importeure nach Angaben von Branchenvertretern um einen Nachweis über den Weitertransport gebeten haben. Ein Experte für Autologistik sagte, dass viele der entladenen Fahrzeuge einfach in den Häfen blieben, bis sie an Händler oder Endverbraucher verkauft würden. „Es herrscht Chaos“, sagte eine andere Person, die über die Situation informiert worden war Quarz.

Das wegnehmen

Chinesische Automobilunternehmen könnten von der US-Armee lernen, wo ein beliebter Satz lautet: „Vorherige Planung verhindert schlechte Leistung.“ Der Vorstoß chinesischer Automobilkonzerne nach Europa verlief chaotisch. Wenn ein Automobilhersteller in einem anderen Land Geschäfte machen möchte, baut er normalerweise ein Händlernetz auf, in dem Kunden Autos testen und mehr über sie erfahren können. Typischerweise sind diese Händler auch Orte, bei denen Kunden damit rechnen können, dass ihre Autos gewartet und etwaige Garantieprobleme gelöst werden.

Die Alternative besteht darin, Autos online zu verkaufen, wie es Tesla tut, aber selbst das Unternehmen verfügt über Service- und Lieferzentren für den Vertrieb seiner Produkte. Was die chinesischen Unternehmen offenbar tun, ist, so viele Autos wie möglich zu bauen, ohne Rücksicht auf die Nachfrage zu nehmen. Es erinnert einige Beobachter an die Zeit vor ein paar Jahren, als Hunderttausende einwandfreier Fahrräder weggeworfen wurden, als Bike-Sharing-Unternehmen in China ohne Rücksicht auf die Konsequenzen gegeneinander um Marktanteile kämpften. Sicherlich würde eine solch knallharte Strategie niemals auf das Autogeschäft angewendet werden, oder? „Wir werden sehen“, sagte der Zen-Meister.