© Reuters. DATEIFOTO: Auf dieser Abbildung vom 9. Januar 2024 ist ein Frachtschiff-Bootsmodell vor den Worten „Rotes Meer“ zu sehen. REUTERS/Dado Ruvic/Illustration/Archivfoto
Von Krishn Kaushik, Idrees Ali und Phil Stewart
NEU-DELHI/WASHINGTON (Reuters) – Die indische Marine sagte am Donnerstag, sie habe die Besatzung eines US-amerikanischen Schiffes im Golf von Aden nach einem Angriff der jemenitischen Huthi-Bewegung gerettet, als Spannungen auf den Seewegen der Region den Welthandel störten.
Nach dem Angriff auf die US-amerikanische Genco-Picardie am späten Mittwoch erklärte das US-Militär, seine Streitkräfte hätten Angriffe auf 14 Houthi-Raketen durchgeführt, die „eine unmittelbare Bedrohung für Handelsschiffe und Schiffe der US-Marine in der Region darstellten“.
Angriffe der mit dem Iran verbündeten Houthi-Miliz auf Schiffe im und um das Rote Meer seit November haben den Handel zwischen Asien und Europa verlangsamt und Großmächte alarmiert, was zu einer Eskalation des Krieges zwischen Israel und palästinensischen Hamas-Kämpfern in Gaza führt.
Die Houthis sagen, sie handeln aus Solidarität mit den Palästinensern und haben damit gedroht, als Reaktion auf amerikanische und britische Angriffe auf Stellungen der Gruppe US-Schiffe anzugreifen.
Die von US-Präsident Joe Biden verfolgte Strategie – eine Mischung aus begrenzten Militärschlägen und Sanktionen – scheint darauf abzuzielen, einen größeren Nahostkonflikt zu verhindern, obwohl Washington versucht, die Houthis zu bestrafen, sagen Sicherheits- und Militärexperten.
Es ist jedoch unklar, ob damit Bidens Hauptziel erreicht wird: Angriffe von Militanten zu stoppen, die zu Versorgungsengpässen führen und Befürchtungen schüren, dass die Inflation wieder aufflammen könnte.
Nach dem jüngsten Angriff leitete Indien ein in der Region stationiertes Kriegsschiff um, um die 22 Besatzungsmitglieder an Bord der Genco Picardie, darunter neun Inder, zu retten. Die Besatzung war alle in Sicherheit und ein Brand an Bord des Schiffes war gelöscht.
Die Huthi-Bewegung sagte, ihre Raketen hätten den Massengutfrachter „direkt getroffen“. Der Reeder Genco bestätigte den Angriff und sagte, sein Schiff sei von einem Projektil getroffen worden, als es mit einer Ladung Phosphatgestein durch den Golf von Aden fuhr.
Der Suezkanal leidet
Die Angriffe zielen auf eine Route ab, die etwa 15 % des weltweiten Schiffsverkehrs ausmacht und als wichtige Verbindung zwischen Europa und Asien fungiert.
Die alternative Schifffahrtsroute rund um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika kann die Reise im Vergleich zur Passage über das Rote Meer und den Suezkanal um 10 bis 14 Tage verlängern.
Ein drastischer Rückgang der Einnahmen aus dem Suez-Kanal hat der bereits schwächelnden Wirtschaft Ägyptens einen schmerzhaften neuen Schlag versetzt. Der Vorsitzende der Suezkanalbehörde sagte letzte Woche, dass die Einnahmen in den ersten elf Januartagen um 40 % gesunken seien.
Die Weizenlieferungen über den Suezkanal gingen in der ersten Januarhälfte um fast 40 % auf 0,5 Millionen Tonnen zurück, teilte die Welthandelsorganisation am Donnerstag mit.
Die Krise am Roten Meer breitete sich in der Geschäftswelt aus und belebte die Besorgnis über überlastete Lieferketten, die aufkam, als die Aktivität nach der COVID-19-Pandemie wieder anzog.
Die Umleitung einer wachsenden Zahl von Schiffen verändert die Betankungsmuster und steigert die Nachfrage nach Bunkertreibstoff, der von Schiffen in weit entfernten Häfen, von Mauritius über Südafrika bis zu den Kanarischen Inseln, verwendet wird.
Die dänische Maersk und andere große Reedereien haben Hunderten von Handelsschiffen angewiesen, sich vom Roten Meer fernzuhalten. Die Angriffe sowie wetterbedingte Schließungen und Ausfälle in Europa könnten zu Staus an mehreren Containerterminals führen, teilte Maersk seinen Kunden am Donnerstag mit.
Beamte im Rotterdamer Hafen, Europas größtem Hafen, gehen davon aus, dass der Verkehr ab Ende Januar stärker wird, da verspätete Schiffe ankommen, sie rechnen jedoch nicht mit ernsthaften logistischen Problemen.
Häfen in Italien und Frankreich befürchten, umgangen zu werden, da Schiffe von der Hauptroute über das Mittelmeer abweichen.
„Wir beobachten derzeit keine nennenswerten Auswirkungen, aber es gibt Anlass zur Sorge“, sagte Christophe Castaner, Vorsitzender des Hafens von Marseille, am Donnerstag auf einer Pressekonferenz.
Sollte die Krise andauern, könnte ein Szenario darin bestehen, dass Schiffe, die durch Afrika reisen, Marokko anlaufen und Waren auf andere Schiffe umladen, um das Mittelmeer zu bedienen, fügte er hinzu.