Außenminister Pete Buttigieg teilte dies mit Budget des Verkehrsministeriums (DOT). diese Woche eines der größeren Stücke des Overalls vom Präsidenten vorgeschlagener Bundeshaushalt Biden. Mein Kollege Alex Adams hat das eingefädelt größeres Angebot für Investitionen im Geschäftsjahr 2023und ich möchte hier den Fokus auf den Transport schärfen.
Dieses Budget erfüllt weitgehend die Verpflichtungen des überparteilichen Infrastrukturgesetzes (BIL), das im vergangenen November verabschiedet wurde. Es liefert eine riesige Menge an Finanzmitteln, die sich auf insgesamt etwa 142 Milliarden US-Dollar belaufen (etwa 55 Milliarden US-Dollar mehr als vor der BIL!). Kein Wunder, der größte Einzelbetrag der vorgeschlagenen Ausgaben betrifft Autobahnkonten mit 68,9 Milliarden US-Dollar. Es lohnt sich jedoch, einen Blick auf den Lieferumfang zu werfen. Zunächst als Ich habe schon einmal darauf hingewiesen, die beiden größten Highway Accounts (die National Highway Performance und Surface Transportation Block Grant Programs) dienen nicht mehr nur dem Bau von Highways. Zum einen können mit diesem Geld Rückstände bei der Instandhaltung und Instandsetzung unseres bestehenden, flächendeckenden Fernstraßennetzes abgebaut oder sogar abgebaut werden.
Bild von Cynthia Shahan, CleanTechnica.
Zweitens hat der Kongress das Geld im Laufe der Zeit flexibel gemacht, sodass es für eine Vielzahl von Verwendungszwecken verfügbar ist, darunter:
- Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur;
- Transit, wie z. B. Bus Rapid Transit und S-Bahn;
- Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge;
- Fähren;
- Verkehrsregelung; und
- Verbesserungen der Verkehrssicherheit.
Außerdem gibt es Highway Accounts, bei denen es nicht wirklich um den Bau neuer Straßen geht. Das neue CO2-Reduktionsprogramm erhält beispielsweise 1,3 Milliarden US-Dollar und das Aufladen von Elektrofahrzeugen erhält 1,4 Milliarden US-Dollar an Investitionen. Bestehende Autobahnprogramme, die Gemeinden und der Umwelt zugutekommen sollen, werden ebenfalls aufgewertet, darunter die Programme Congestion Mitigation and Air Quality Improvement (CMAQ) und Transportation Alternatives (TAP).
Ergänzend zu dieser Rekordsumme an „Autobahn“-Finanzierung umfasst das vorgeschlagene Budget des DOT auch Rekordinvestitionen in öffentliche Verkehrsmittel und Intercity-Schienen. Insbesondere umfasst es 21,1 Milliarden US-Dollar für den Transit, einschließlich 4,5 Milliarden US-Dollar für Kapitalinvestitionszuschüsse. Dies ist ein Schub für das, was früher als „Neustarts“ bezeichnet wurde, da diese Zuschüsse verwendet werden, um neue Kapazitäten für Verkehrssysteme wie neue Schienen-, Straßenbahn- oder Bus-Schnellverkehrslinien hinzuzufügen. Städte und Bundesstaaten können diese Gelegenheit nutzen, um in derzeit unterversorgte Gebiete zu expandieren, wie es das Metrosystem von Washington, DC, seit seiner Einführung im Jahr 1976 getan hat (Sie können das bemerkenswerte Wachstum des Systems in dieser coolen Diashow aus Greater Greater Washington sehen). Und der Fernverkehr, einschließlich Amtrak, erhält Investitionen im Wert von überwältigenden 17,9 Milliarden US-Dollar, ein großer Sprung gegenüber der Zeit vor der BIL.
Dieses Budget beinhaltet auch bescheidenere, aber wichtige Investitionen von DOT. Beispielsweise erhält ein im Geschäftsjahr 2022 mit 25 Millionen US-Dollar gestartetes Thriving Communities-Programm zusätzliche 110,7 Millionen US-Dollar, um, wie DOT beschreibt, „technische Unterstützung und Kapazitätsaufbau bereitzustellen, um benachteiligten Gemeinschaften dabei zu helfen, transformative, gerechte und klimafreundliche Infrastrukturprojekte voranzutreiben. ” Das Budget verpflichtet sogar dazu, mindestens ein solches von der Community geführtes Projekt pro Bundesstaat und Territorium durchzuführen, und es ist immer gut, spezifische Leistungskennzahlen zu sehen!
Ebenfalls enthalten sind 20 Millionen US-Dollar für Eigenkapitalinitiativen im Büro des Sekretärs, einschließlich einiger spezifischer und aufregender neuer Elemente:
- Ein National Equity Accelerator, um „unterversorgten und überlasteten Gemeinden beim Zugang zu DOT-Geldern praktische Unterstützung zu bieten“; und
- „Bemühungen zur Verbesserung der Datenerhebung und Entwicklung von Ergebnismaßnahmen, einschließlich der Fertigstellung einer nationalen Transitkarte zur Verbesserung der Informationen über den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln.“
Zusammenfassend erfüllt dieses Budget einfach die in der BIL eingegangenen Verpflichtungen, stellt aber auch einen enormen Werkzeugkasten bereit, den Städte und Bundesstaaten in Partnerschaft mit dem DOT nutzen können und müssen, um eine bessere Mobilität und einen besseren Zugang zu einkommensschwachen Gemeinden und schwarzen und braunen Vierteln zu ermöglichen; um die Klimakrise zu bewältigen, die größtenteils durch die Verschmutzung der Auspuffrohre von Autos und Lastwagen verursacht wird; und um unsere gefährliche Abhängigkeit von Öl zu reduzieren. Ich freue mich auf die Zusammenarbeit mit Verbündeten und Partnern, um das Beste aus diesen neuen Tools zu machen.
Ursprünglich herausgegeben von NRDCdurch Deron Lovaas
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