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Während Europa die Segel für ein immer ehrgeizigeres Wachstum für Elektrofahrzeuge setzt, ist auf dem viertgrößten Automarkt des Kontinents, Italien, nicht alles in Ordnung. Während andere große europäische Automärkte im Februar weiterhin steile Anstiege bei der Einführung von Elektrofahrzeugen verzeichneten, schien Bel Paese fast zum Erliegen zu kommen. Warum ist das so?
Als offiziell monatliche Zahlen von UNRAE zeigen, war der Februar ein weiterer Monat mit besorgniserregenden Verlusten bei den Autoverkäufen. In ähnlicher Weise zu Verkaufszahlen JanuarWie auch in den letzten Monaten gingen die Gesamtzulassungen von Autos in Italien im Jahresvergleich (YoY) um über 22 % zurück, mit insgesamt rund 112.000 Zulassungen im Vergleich zu über 144.000 vor einem Jahr. Benzin- und Dieselantriebe gingen auf 26,4 % bzw. 22,3 % Marktanteil zurück (von 32,8 % bzw. 25,1 %), ein relativ bescheidener Rückgang des Marktanteils, während die absoluten Zulassungszahlen für beide Motortypen im Jahresvergleich um fast oder mehr als ein Drittel zurückgingen. Herkömmliche Plugless-Hybride erhöhten ihren Marktanteil auf 34,2 % (gegenüber 28,8 % vor zwölf Monaten), während sie gleichzeitig in absoluten Zahlen um 7,5 % zurückgingen, ein Zeichen für die sich verschlechternden Bedingungen auf dem italienischen Automarkt.
Auch vollelektrische Fahrzeuge zeigten gemischte Vorzeichen, da insgesamt 3.175 Einheiten zugelassen wurden, was einem Marktanteil von 2,8 % entspricht. Dies bedeutete zwar eine relative Gewichtszunahme im Vergleich zum Vorjahressaldo (2,4 % Anteil im Februar 2021), bedeutete aber auch einen Rückgang von mehr als 8 % im Jahresvergleich von 3.460 Registrierungen vor einem Jahr sowie den niedrigsten absoluten Verkaufswert seit Oktober 2020 Dies ist das erste Mal seit Jahren, dass wir einen Rückgang der monatlichen Verkäufe von vollelektrischen Autos im Jahresvergleich beobachten (mit der bemerkenswerten Ausnahme von April 2020, als vollständige Sperrungen das Land einfroren). Der Grund ist ganz einfach: Nach dem Ende des ursprünglichen Steuerpakets im vergangenen Dezember und der unmittelbar darauf folgenden Marktverschlechterung diskutiert die italienische Regierung neue Anreize. Sie sind jedoch noch nicht bestätigt, was dazu führt, dass Kunden zwangsläufig auf die neuen Anreize warten, bevor sie einen BEV-Kauf abschließen. Je früher die Regierung für Klarheit (und Mittel) sorgt, desto schneller wird der gesamte Elektroautomarkt wieder zu seinem üblichen Wachstumstempo zurückkehren.
Plug-in-Hybride haben in diesem Monat einen anderen Weg eingeschlagen als alle anderen Antriebsstränge und gegen den Strom geschwommen. Mit 5.473 Zulassungen machten PHEVs 4,9 % des Marktes aus, über 11 % mehr als im Vorjahr, als sie bei 3,4 % stoppten. Es ist ein brillantes Ergebnis für diese Übergangstechnologie, die von italienischen Verbrauchern und sicherlich von Autohändlern eindeutig bevorzugt wird. Aufgrund ihrer guten Leistung erreichte der kombinierte Marktanteil aller Plug-in-Antriebsstränge 7,7 %, ein eher enttäuschendes Ergebnis, aber dennoch eine Verbesserung gegenüber den 5,8 %, die im Februar 2021 erreicht wurden.
Welche BEVs verkauften sich in einem so geschrumpften Markt trotz des Wartens auf neue Anreize besser? Die monatliche Top-10-Tabelle zeigt einige ungewöhnliche Ergebnisse sowie neue Einträge.
Der Fiat 500e gewann seine erste Krone des Jahres und erreichte 509 Zulassungen in einem Monat ohne Volumenauslieferungen des Spitzenkandidaten Dacia Spring. Der Smart ForTwo belegte mit 297 Einheiten den zweiten Platz, was auch durch das Fehlen eines anderen Podiumskonkurrenten im A-Segment, dem Renault Twingo ZE, unterstützt wurde. Die beiden erfolgreichen Minis der Renault-Gruppe hatten möglicherweise logistische Engpässe und werden sicher bald wieder zu sehen sein. In der Zwischenzeit stieg ein unwahrscheinlicher Herausforderer aus dem D-Segment auf den dritten Platz auf: das Tesla Model Y, das mit 223 Zulassungen seinen bisher höchsten Platz auf dem italienischen BEV-Markt erreichte, in einem Monat, der ansonsten noch von der Abwesenheit des Tesla-Modells geprägt war 3.
Abseits des Podiums belegte der VW ID.3 mit 152 Zulassungen den vierten Platz, knapp vor dem Renault Zoe mit 145 Zulassungen. Ein Neuzugang in der Tabelle erreichte den sechsten Platz, der Audi Q4 e-tron, ein bemerkenswerter Tesla Model Y-Konkurrent, dessen Potenzial in Italien noch bestätigt werden muss. Knapp dahinter debütierte auch der brandneue BMW i4 mit 101 Zulassungen auf dem siebten Platz, gleichauf mit dem gestandenen Hyundai Kona EV, der bald durch ein komplett neues Modell ersetzt werden wird. Der Peugeot e-2008 und der Nissan Leaf schlossen eine Tabelle ab, die ungewöhnlich viele Modelle des oberen Segments aufweist.
Als ein zweiter Monat ohne eine klare Elektromobilitätspolitik der italienischen Regierung kam und verging, drückte das Fehlen von Anreizen den gesamten Automarkt, einschließlich der Verkäufe der billigsten BEV-Modelle, wodurch die Gesamtzulassungszahlen für Elektrofahrzeuge für den Monat stark zurückgingen. Dagegen verkauften sich die gehobenen vollelektrischen Modelle angesichts der geringeren Preisnachlassempfindlichkeit im gewohnten Tempo. Die Auswirkungen auf den gesamten Automarkt waren erstmals sehr deutlich zu spüren, und die Politik nahm die Situation zur Kenntnis. Seit einigen Wochen wird nun über ein neues Anreizsystem diskutiert, das der Branche aus der Talsohle helfen soll. Es kann nicht früh genug kommen.
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