Batterien
Veröffentlicht auf 8. August 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
8. August 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Wenn es um die Autoindustrie geht, lässt sich die Interaktion zwischen Japan und vielen afrikanischen Ländern am besten als eine Form der Verstrickung beschreiben. Obwohl sie weit voneinander entfernt sind, ist es schwierig, den Zustand vieler afrikanischer Länder unabhängig von Japan zu beschreiben. Japanische Marken regieren in Afrika und Toyota ist König.
Nissan- und Mazda-Fahrzeuge sind auch in Afrika sehr beliebt. Jedes Jahr werden Hunderttausende gebrauchter japanischer Fahrzeuge nach Afrika importiert. Das ist, weil Nur eine Handvoll afrikanischer Länder hat die Einfuhr gebrauchter Fahrzeuge verboten. Dies sind Ägypten, Marokko, Südafrika und Sudan. Der Rest hat Altersbeschränkungen für das Höchstalter eines Fahrzeugs, das importiert werden kann. Diese Altersgrenzen liegen zwischen 5 und 10 Jahren.
Einige Länder erheben eine Strafgebühr für Fahrzeuge, die älter als 10 Jahre sind. Einige andere haben überhaupt keine Altersgrenze. Gebrauchtfahrzeuge können dann zu Preisen landen, die für die große Mehrheit der Verbraucher mit niedrigem bis mittlerem Einkommen erschwinglicher sind, was in einigen Märkten zu einem Anstieg der Gebrauchtwagenimporte mit Raten von über 10% pro Jahr führt.
Alle diese Importe waren traditionell ICE-Fahrzeuge. In letzter Zeit hat die Anzahl der milden und vollen Hybriden zugenommen wird von Gebrauchtwagenhändlern wegen des wachsenden Bestands an Gebrauchthybriden in Japan nach Afrika gebracht.
Honda und Toyota haben Werbung gemacht Hybriden große Zeit im Laufe der Jahre. In vielen afrikanischen Städten sind Modelle wie die Honda Fit & Insight-Hybride sowie die Toyota Crown & Prius-Hybride mittlerweile weit verbreitet. Toyota ging sogar auf Hochtouren, indem es seine milden Hybriden weltweit als "Selbstaufladung" vermarktete. Nach mehreren Dienstjahren in Japan finden diese Hybriden, die keinen Stecker haben, jetzt ein zweites Zuhause in Afrika.
Was die Welt wirklich braucht, sind viel mehr Vollbatterie-Elektrofahrzeuge, die Benzin- und Dieselfahrzeuge verdrängen. Der schnellste Weg für Afrika, sich der Revolution anzuschließen, wäre die Nutzung des etablierten Gebrauchtwagen-Ökosystems, das sich um Japan dreht, für die Länder, die auf der linken Straßenseite fahren und die Mehrheit der Länder im Osten und im südlichen Afrika bilden. Für westafrikanische Länder beziehen sie die meisten ihrer Gebrauchtfahrzeuge aus den USA und Europa, und selbst in diesem Fall stehen japanische Marken immer noch ganz oben auf der Liste der Importe nach Westafrika.
Ein möglicher Engpass könnte auf der Angebotsseite für gebrauchte Elektrofahrzeuge recht bald auftreten. Dank der Liebe japanischer OEMs zu milden Hybriden und ihrem Bestreben, das ICE-Alter so lange wie möglich zu verlängern, waren die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Japan sehr enttäuschend. Die Verkäufe waren so schlecht, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Japan kürzlich knapp 1% betrug.
Gebrauchte Elektrofahrzeuge tauchen in mehreren afrikanischen Ländern auf, und Sie haben es erraten, es handelt sich hauptsächlich um ehemalige japanische Fahrzeuge. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich hauptsächlich um gebrauchte Nissan Leafs, und wir haben in den folgenden Geschichten einige dieser Entwicklungen mit gebrauchten Nissan Leafs behandelt:
Der Nissan Leaf der Wright-Familie. Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von Brendan Wright
- Es passiert! Autohändler in Afrika beginnen, mehr gebrauchte Elektrofahrzeuge auf Lager zu haben
- Die Familie Simbabwe zeigt, dass selbst bei 18-stündigen täglichen Netzausfällen die meisten Menschen mit einem Elektrofahrzeug bequem leben können
- Drivelectric Kenya zeigt, warum Sie in Kenia ein Elektrofahrzeug fahren sollten!
- VAYA Africa startet VAYA Electric und positioniert sich für Wachstum in ganz Afrika
- Alle elektrischen Taxi-Hagel-Dienste Nopia wollen in Kenia wachsen
Ein Nissan AD 1 300 CC Kombi und ein 2012 24 kWh Nissan Leaf, die in Kenia über einen Zeitraum von 12 Monaten im Vergleich der ICE- und EV-Kraftstoffkosten von Drivelectric Kenya eingesetzt wurden.
Einer der VAYA Nissan Leafs beim Start von VAYA ELECTRIC. Bild mit freundlicher Genehmigung von VAYA
Wie Sie sehen können, hat der Nissan Leaf eine herausragende Rolle gespielt, da er das einzige Modell ist, das für Japan leicht erhältlich ist. Das ist ein großes Problem! Der Nissan Leaf hat seit 2010 etwas mehr als 480.000 Einheiten verkauft, nach dem Symbol der Elektromobilität, dem Tesla Model 3, das über 500.000 Einheiten verkauft hat. Die meisten Importeure zielen auf die sehr frühen Modelle von 2011 bis 2014 ab, die in den jeweiligen Ländern zu Preisen zwischen 9.000 und 16.000 US-Dollar landen, je nach Alter, Kilometerstand und Batteriezustand.
Mehrere Länder wie Kenia, Simbabwe und Ghana importieren jährlich rund 100.000 gebrauchte ICE-Fahrzeuge. Die Verbraucher bemerken zunehmend mehr Elektrofahrzeuge auf der Straße und bei Gebrauchtwagenhändlern. Mehr Verbraucher werden sich an der Aktion beteiligen. Sagen wir einfach, in ein paar Jahren machen gebrauchte Elektrofahrzeuge etwa 30% der Fahrzeugimporte aus. Pro 500.000 Importe aus Japan wären 150.000 Leafs, und bald würden uns die Leafs für den Import ausgehen, da die Verkäufe des Leaf im Jahr 2020 in Japan so niedrig waren. All dies würde bedeuten, dass uns aus folgenden Gründen sehr bald die gebrauchten Nissan Leafs ausgehen würden (wobei verschrottete / unfallgeschädigte Fahrzeuge ignoriert werden):
- Nicht alle bisher verkauften 480.000 Leafs wurden in Japan verkauft, was das potenzielle Angebot an Fahrzeugen erheblich verringert.
- Wettbewerb um den kleinen Kuchen aus Ländern wie Neuseeland, der auch gebrauchte Importe aus Japan erlaubt
- Nicht alle Blattbesitzer in Japan würden ihre Blätter bald verkaufen.
Das Vereinigte Königreich ist möglicherweise ein alternativer Markt, auf dem die Importe gesteigert werden könnten. Der britische EV-Markt ist derzeit brandaktuell. Gebrauchte Elektrofahrzeuge aus Großbritannien sind im Allgemeinen für dieselbe Marke, dasselbe Modell und dasselbe Baujahr teurer. Daher bevorzugen die meisten Gebrauchtwagenhändler den Import aus Japan.
Eine weitere Option könnte darin bestehen, mit der Vielzahl chinesischer Hersteller von Neufahrzeugen zusammenzuarbeiten, um traditionelle Gebrauchtwagenimporte durch brandneue billige chinesische Modelle zu ersetzen. Dies würde allerdings etwas Marketing erfordern, da afrikanische Verbraucher ihre japanischen Marken etwas zu sehr lieben. Wir haben kürzlich in Teil 1 untersucht, wie das Fahren mit Elektrizität billiger ist als das Fahren mit ICE-Fahrzeugen in Afrika. Teil 2, und Teil 3. Afrikas geringer Motorisierungsgrad bietet eine einzigartige Gelegenheit, in die Welt der Elektromobilität einzusteigen.
Einer von Nopias Nissan Leafs, der in der Hub Mall in Karen, Nairobi, auflädt: Bild von Remeredzai Kuhudzai
Ausgewähltes Bild: Nissan Leafs beim Start der Thika Road Mall-Ladestation von NopeaRide, Thika Road, Nairobi. Bilder von Remeredzai Kuhudzai
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer oder Botschafter zu werden – oder ein Benutzer von Patreon.
Melden Sie sich kostenlos an täglicher Newsletter oder wöchentlicher Newsletter nie eine Geschichte verpassen.
Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica? Senden Sie uns eine E-Mail: [email protected]
Neueste Cleantech Talk-Episoden
Neueste CleanTechnica.TV-Folge
Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.