Kalifornien hat mit dem Vorstoß begonnen, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Nordamerika auslaufen zu lassen. Inzwischen hat Kanada das kalifornische Regulierungsmodell weitgehend übernommen, ebenso wie die Bundesstaaten Oregon, Washington und Vermont. In einem Pressemitteilung Diese Woche sagte die kanadische Regierung:
Die Kanadier haben klar gesagt: Sie wollen saubere Luft, gute Jobs und eine starke Wirtschaft. Seit 2015 führt die kanadische Regierung den Kampf gegen den Klimawandel an und hat mehr als jede andere Regierung in der Geschichte für den Aufbau einer sauberen Wirtschaft getan. Die vorgeschlagenen Vorschriften tragen dazu bei, die Emissionen unseres Transports zu reduzieren, und sind eine Schlüsselkomponente des 2030 Emissions Reduction Plan, der Kanada auf den Weg bringt, die Emissionen bis 2030 um mindestens 40 Prozent zu reduzieren.
Die Regierung kündigte die vorgeschlagenen Vorschriften am 21. Dezember 2022 an und wird nach ihrer Veröffentlichung im Canada Gazette, Teil I, am 31. Dezember 2022 offiziell eine formelle 75-tägige Konsultationsphase einleiten.
Leichte Nutzfahrzeuge (Pkw, Geländewagen und leichte Lkw) sind für etwa die Hälfte der kanadischen Emissionen aus dem Transportsektor verantwortlich. Die kanadischen Treibhausgasemissionsvorschriften für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge haben dazu beigetragen, die Emissionen in diesem Sektor zu senken, indem sie in den Modelljahren 2017 bis 2025 schrittweise strengere Treibhausgasnormen eingeführt haben.
Die vorgeschlagenen Vorschriften würden die Emissionsnormen durch zusätzliche Anforderungen für Hersteller und Importeure ergänzen, um die jährlichen ZEV-Verkaufsziele zu erreichen. Diese würden für das Modelljahr 2026 mit der Anforderung beginnen, dass mindestens 20 Prozent der zum Verkauf angebotenen neuen leichten Nutzfahrzeuge ZEV sein müssen, und würden bis 2030 jährlich auf mindestens 60 Prozent und bis 2035 auf 100 Prozent steigen.
Um Kanadas Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu erreichen, muss sichergestellt werden, dass alle neu verkauften leichten Nutzfahrzeuge bis 2035 ZEV sind. Angesichts des Durchschnittsalters eines Fahrzeugs von 15 Jahren wird die Einführung eines 100-prozentigen ZEV-Verkaufsziels bis 2035 dazu beitragen, das Ende zu erreichen die Nutzung dieser umweltschädlichen Fahrzeuge bis 2050.
Die Vorschriften wurden durch umfangreiche Gespräche mit Interessengruppen im letzten Jahr informiert und folgen einem schrittweisen Ansatz, der einen allmählichen und geordneten Übergang zu einer 100-prozentigen emissionsfreien Zukunft ermöglicht.
Kanadas Politik besteht darin, seine Vorschriften für leichte Nutzfahrzeuge an die strengsten Leistungsstandards in Nordamerika nach 2025 anzupassen, sei es auf Bundes- oder Landesebene der Vereinigten Staaten. Das bedeutet, sich an die durchschnittlichen Treibhausgasanforderungen der US-Umweltschutzbehörde (Environmental Protection Agency) und die ZEV-Verkaufsanforderungen von Kalifornien anzupassen.
Neben der Umsetzung der ZEV-Vorschriften wird Kanada sich weiterhin an die nationalen Treibhausgas-Leistungsstandards und technischen Anforderungen der Vereinigten Staaten anpassen, um einen integrierten nordamerikanischen Automobilherstellungssektor zu gewährleisten, damit Fahrzeuge in beiden Ländern hergestellt und verkauft werden können.
Die neuen Richtlinien gelten nicht für Einsatzfahrzeuge und Feuerwehrfahrzeuge. Bei mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen will Kanada bis 2030 einen Anteil von 35 % Elektroantrieb erreichen und diesen in bestimmten Fahrzeugkategorien bis 2040 auf 100 % steigern.
Auch immer mehr US-Bundesstaaten übernehmen ZEV-Regelungen. Zehn amerikanische Staaten haben die kalifornischen ZEV-Vorschriften übernommen: Kalifornien, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island und Vermont. Bis 2026 werden Colorado, Minnesota, Nevada, New Mexico, Virginia und Washington ZEV-Verkaufsziele verabschieden, was eine ZEV-Anforderung auf etwa 40 % des US-Fahrzeugmarktes bringt.
„Kanadier möchten wissen, dass sie in der Lage sein werden, dorthin zu gelangen, wo sie hin müssen, und ihr emissionsfreies Fahrzeug auf eine Weise aufzuladen, die ihrem Lebensstil oder ihren geschäftlichen Anforderungen entspricht“, heißt es in der Ankündigung der Regierung. Dafür will die Regierung 1,7 Milliarden Kanadische Dollar in Kaufzuschüsse investieren. für elektrische Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge und stellt weitere 400 Millionen kanadische Dollar für den Bau von 85.000 Ladestationen im ganzen Land bis 2027 bereit. Darüber hinaus wird die Canada Infrastructure Bank 500 Millionen Dollar in die Ladeinfrastruktur für emissionsfreie Fahrzeuge investieren.
Elektroautos mit sauberer Energie antreiben
Kanada hat eines der saubersten Stromnetze der Welt mit über 83 % emissionsfreiem Strom, sagt die Regierung. Das Land hat sich verpflichtet, bis 2035 ein Netto-Null-Stromnetz zu erreichen, und entwickelt aktiv eine Reihe von Maßnahmen, darunter neue Vorschriften für sauberen Strom und ergänzende Maßnahmen, die sicherstellen werden, dass der verbleibende Strom aus fossilen Brennstoffen schrittweise eingestellt wird.
Umwelt und Klimawandel Kanada prognostiziert keinen wesentlichen Anstieg der Stromnachfrage bis 2035 im Zusammenhang mit den neuen Zielen für leichte Elektrofahrzeuge. Aktuelle Daten deuten darauf hin, dass die Stromnachfrage bis 2035 um 1,3 % und bis 2050 um 2,2 % steigen wird, was voraussichtlich nicht zu signifikanten Strompreissteigerungen führen wird.
Kalifornien geht voran
Anfang dieses Jahres verkündete das California Air Resources Board neue Regeln, die den Verkauf von neuen Autos, Kombis, SUVs und leichten Lastwagen mit Verbrennungsmotoren bis 2035 verbieten. Die Regeln verlangen, dass 35 % der bis 2026 verkauften neuen Personenkraftwagen verkauft werden Null Emissionen. Das Ziel steigt bis 2030 auf 68 %.
Gouverneur Gavin Newsom sagt, die neue Regel sei „einer der wichtigsten Schritte zur Abschaffung des Endrohrs, wie wir es kennen. Es ist ehrgeizig, es ist innovativ, es ist die Maßnahme, die wir ergreifen müssen, wenn wir es ernst meinen, diesen Planeten für künftige Generationen besser zu hinterlassen. Kalifornien wird weiterhin die Revolution in Richtung unserer emissionsfreien Transportzukunft anführen.“
Kalifornien beabsichtigt außerdem, Dieselmotoren in mittelschweren und schweren Lkw bis 2045 zu verbieten. Ein erheblicher Teil der Warenimporte aus den USA wird durch Kalifornien geleitet, wo sie entladen, gemischt und mit Diesel-Lkw zu den Verteilzentren im Inland transportiert werden. Entlang dieser Transportkorridore ist die Luftqualität oft so schlecht, dass das Atmen für längere Zeit unsicher ist.
Andere Staaten ziehen nach
Am 19. Dezember hat die Oregon Environmental Quality Commission verabschiedete Regeln die vorschreiben, dass alle im Bundesstaat verkauften neuen Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und SUVs bis 2035 emissionsfrei sein müssen. Das als Advanced Clean Cars II bekannte Regelwerk baut auf den seit 2005 geltenden Vorschriften auf, die den Grundstein für die Zunahme der Bereitstellung von Autoherstellern gelegt haben emissionsfreie Fahrzeuge – voll batterieelektrisch, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge oder Brennstoffzellen – auf den Markt bringen.
„Mit der heutigen Verabschiedung der ACC II-Vorschrift werden alle Einwohner von Oregon von der saubereren Luft und den verbesserten Ergebnissen für die öffentliche Gesundheit profitieren, die durch die Verringerung der Umweltverschmutzung durch den Verkehr erreicht werden. Dies gilt insbesondere für einkommensschwache und unterrepräsentierte Gemeinden im ganzen Bundesstaat, die am nächsten an Straßen leben und am häufigsten von schlechter Luftqualität betroffen sind“, sagte Leah Feldon, Interimsdirektorin von DEQ. „Das Vorgehen der Kommission versetzt den Staat in die Lage, unsere Ladeinfrastruktur auszubauen und die Netzsicherheit zu gewährleisten. Es ist auch ein Anreiz für Autohersteller, alle elektrischen Modelloptionen nach Oregon zu schicken.“
Ebenfalls am 19. Dezember aktualisierte das Washington Department of Ecology seine Programm für saubere Fahrzeuge zu verlangen, dass alle neuen leichten Nutzfahrzeuge, die in Washington verkauft werden, bis 2035 die Standards für emissionsfreie Fahrzeuge erfüllen. ZEVs sind definiert als Elektrofahrzeuge, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge und Plug-in-Hybride mit mindestens 50 Meilen elektrischer Reichweite.
Washington ist erst der dritte Staat der Nation, der die erweiterten ZEV-Standards übernommen hat, seit eine historische Entscheidung des California Air Resources Board im August den Weg geebnet hat. Nach einem Gesetz, das 2020 von der Washingtoner Legislative verabschiedet wurde, muss Ecology die strengen kalifornischen Emissionsstandards für sauberere Fahrzeuge einhalten. Weitere 15 Staaten haben sich ebenfalls verpflichtet, auf emissionsfreien Verkehr umzusteigen.
„Die EV-Revolution hat begonnen, und die Dynamik wird sich in den kommenden Jahren noch weiter verstärken“, sagte Washingtons Gouverneur Jay Inslee. „Ich bin gespannt, wie sich die Zukunft entfalten wird, wenn immer mehr Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur online gehen, die Reichweite der Batterien zunimmt und sich ZEVs zur erschwinglichsten und bequemsten Option für fast jeden in Washington entwickeln.“
Am 16. Dezember regeln die Advanced Clean Cars (ACC) II und die Advanced Clean Trucks (ACT). trat in Vermont in Kraft. Direkt nach Kalifornien, das seine Regel einreichte, reichte die Vermont Agency of Natural Resources die Regeln beim Büro des Außenministers ein, machte die Regeln am 16. Dezember in Vermont in Kraft und lieferte eine der bedeutendsten Kohlenstoff- und Kostensenkungen Maßnahmen, die im Klimaaktionsplan von Vermont beschrieben sind.
Ab 2025 verlangt die ACT-Vorschrift von den Herstellern, jährlich bis 20316 YUS 5 einen steigenden Prozentsatz emissionsfreier Lastwagen und Busse zu produzieren und zu verkaufen, was weitreichende Vorteile für die öffentliche Gesundheit, die Umwelt und die Wirtschaft der Einwohner von Vermont haben wird.
Das wegnehmen
Mit Kalifornien an der Spitze wird die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge bald ganz Kanada und 16 US-Bundesstaaten umfassen, die zusammen 40 % des Neuwagenmarktes in den Vereinigten Staaten ausmachen. Es kann jetzt gesagt werden, dass die EV-Revolution in Nordamerika fest voranschreitet. Es allein reicht nicht aus, um zu garantieren, dass die CO2-Emissionen in der Region ausreichend sinken, um zu niedrigeren globalen Durchschnittstemperaturen beizutragen, aber es ist ein wichtiger Anfang. Wir müssen unsere Siege dort erringen, wo wir sie finden.
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