5. Juli 2020 durch Zachary Shahan
Foto mit freundlicher Genehmigung Argo.AI
Das selbstfahrende Autorennen scheint ewig zu dauern, aber manchmal scheint es auch kein Ende zu haben – da es so schwierig ist, wirklich selbstfahrende Autos (von Punkt zu Punkt) auf den Markt zu bringen. Tesla wird viel Hoffnung geschenkt, weil es enorme Datenmengen sammelt (Unmengen mehr als jeder andere) und diese in neuronale Netze einspeist, die von potenziell den besten autonomen Fahrprofis der Welt verwaltet werden. Aber es gibt keinen Garantie Sie gehen den besten Weg, und es gibt viele andere Spieler auf dem Feld.
Aus meiner Sicht sind Zoox (weil es gerade von Amazon gekauft wurde, das das Potenzial hat, seine Technologie in einem enormen Umfang zu entwickeln) und Argo.AI (Unternehmensstandort) die beiden vielleicht bemerkenswertesten Akteure auf diesem Gebiet außer Tesla Hier). Warum Argo.AI? Nun, da ich kein KI-Experte bin und ohnehin nicht viel Einblick in die Details der verschiedenen Startups habe, geht es nicht um eine Analyse des Wettbewerbsvorteils von Argo.AI. Meistens (aber nicht vollständig) kommt es auf das Potenzial an, schnell und in großem Umfang Daten zu sammeln. (Obwohl, Potenzial ist dort ein Schlüsselwort.)
Nach allem, was ich immer wieder höre, ist der Umfang der Datenerfassung von entscheidender Bedeutung. Jede selbstfahrende Technologie ohne diese (in der realen Welt keine Simulationen) ist hoffnungslos. Jede selbstfahrende Technologie mit einem großen Skalenvorteil liegt mehrere Ligen über den meisten Mitbewerbern. Das Problem ist bisher, dass niemand einen Weg zur massiven Datenerfassung gefunden hat. GM scheint gute Technik zu haben (Cruise), aber es gibt keinen Hinweis darauf, dass GM Massenmarktfahrzeuge baut um diese Technologie, um es in einem enormen Umfang auf die Straße zu bringen. Es wird immer noch in kleinen Mengen in kleinem Maßstab in Fahrzeugen getestet, die nicht auf Autonomie ausgelegt sind (soweit ich sehen kann), und GM hat keine revolutionäre Änderung in der Art und Weise angekündigt, wie Autos entworfen werden, um das Potenzial dieser Technologie zu maximieren.
Ich habe Argo.AI nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt, obwohl wir es bereits mehrmals behandelt haben, aber es gibt ein paar Dinge, die diesen Artikel stimuliert haben.
Foto mit freundlicher Genehmigung Argo.AI
Zunächst möchte ich noch einmal den oben genannten entscheidenden Punkt hervorheben: Wenn er sowohl in Volkswagen- als auch in Ford-Fahrzeugen implementiert ist, kann der Techniker, wie der Plan anzeigt, eine Menge Kilometer sammeln und von ihnen lernen, um schnell besser zu werden .
Entscheidend dabei ist, dass die Autohersteller die Technologie tatsächlich und ernsthaft in ihre Fahrzeuge integrieren oder angemessener. Fahrzeuge rund um die Technik bauen. In einem großartigen Interview, das wir gestern mit Peter Mertens, ehemaliges Vorstandsmitglied von Audi, Volkswagen Group, Volvo und Jaguar Land Rover und ehemaliger F & E-Leiter von Audi, veröffentlicht haben, hat er diesen Punkt ebenfalls hervorgehoben. Wir haben keine klaren Anzeichen dafür, dass Volkswagen und Ford auf diese Weise ihr Potenzial mit Argo.AI ausschöpfen, aber es gibt einige Anzeichen dafür.
- Beide Autohersteller haben die Notwendigkeit erkannt, die Herangehensweise an Software in Autos oder Autos, die auf Software basieren, zu revolutionieren, und versuchen, sich mit kommenden Modellen zu ändern – beispielsweise der Volkswagen ID-Reihe und dem Ford Mustang Mach-E.
- Diese Autohersteller scheinen die überzeugendsten und echtesten Bemühungen von Elektrofahrzeugen zu haben, die von großen alten Autoherstellern auf den Markt gebracht werden (es gibt einige andere Unternehmen, die Sie möglicherweise hier einbinden könnten, aber in diesem Artikel geht es nicht um sie – und ich bin nicht davon überzeugt Verpflichtung trotzdem). Wenn sie wirklich bereit sind, in diese schöne neue EV-Welt einzusteigen, könnten sie dies auch mit AVs tun, und die neue Artemis-Division von Audi / VW Group (zusammen mit den oben genannten Kommentaren von Peter Mertens) könnte darauf hinweisen.
- Es ist mehr als drei Jahre her, seit Ford 1 Milliarde US-Dollar in Argo.AI investiert hat. Anstatt es unter den Teppich zu kehren und einen Fehler zu verbergen, scheint es kontinuierlich auf dieser anfänglichen Investition aufzubauen, während Argo.AI auch seinen Ausblick erweitert. Im Rahmen der neuen Ford-Volkswagen-Partnerschaft, die 2019 gestartet wurde, hat sich Volkswagen verpflichtet, 2,6 Milliarden US-Dollar in Argo.AI zu investieren. Jetzt, in ihrer neuesten Ankündigung, sind sie es Hervorheben Ihr geplanter (wenn auch vager) Umfang des kommerziellen Einsatzes: „Das Sicherheitsdatenblatt von Argo AI ist das erste mit kommerziellen Einsatzplänen für Europa und die USA. Die globale Reichweite von Ford und Volkswagen wird der Plattform von Argo AI das größte geografische Einsatzpotenzial aller autonomen Fahrtechnologien bieten Reichweite und Skalierbarkeit sind wichtige Faktoren bei der Entwicklung eines Sicherheitsdatenblatts, das robust und kosteneffizient ist. “
Zum zweiten Punkt oben denke ich dieses Zitat aus Website von Argo.AI hat auch besonders starke Auswirkungen (Hervorhebung hinzugefügt):
„Wir arbeiten mit führenden Autoherstellern zusammen, um unsere Technologie in ihre Fahrzeuge zu integrieren, damit diese Fahrzeuge neue Mitfahr- und Lieferservices ermöglichen können, die nicht die Hilfe eines menschlichen Fahrers erfordern.
„Die umfassende Erfahrung unseres Teams in den Bereichen Robotik und künstliche Intelligenz ergänzt das Know-how unserer Partner bei der Herstellung hochwertiger Fahrzeuge in großem Maßstab.
"Mit einem Fokus auf enge Integration und Liebe zum Detail, Sicherheit ist kein nachträglicher Gedanke, Es wurde vom ersten Tag an in unser Produkt integriert.
"Das ist es, was uns auszeichnet."
Bild mit freundlicher Genehmigung Volkswagen Konzern.
Ich bin mir nicht sicher, ob der Volkswagen ID.3 und ID.4 oder der Ford Mustang Mach-E darauf ausgelegt sind, die Entwicklung von Argo.AI zu maximieren, um schnell zu „lernen“ / zu verbessern oder nicht. Wenn ich das nicht explizit erwähne, bin ich nicht optimistisch, aber ich sehe es als eine Möglichkeit. Auch wenn es dafür zu spät war, erwarte ich von diesen Unternehmen, dass sie die KI-Technologie in gewissem Maße integrieren und zunehmend Fahrzeuge darum bauen. Andernfalls wäre ein schockierendes Zeichen von Kurzsichtigkeit oder ein Zeichen für eine stark unterentwickelte und überbewertete Technologie von Argo.AI – keine dieser Optionen bin ich bereit anzunehmen.
Der Volkswagen Konzern und Ford haben beide einen massiven jährlichen Fahrzeugabsatz. Das Problem ist jedoch, dass es sich um Legacy-Fahrzeuge handelt, die auf Technologien des 20. Jahrhunderts basieren und nicht auf KI basieren und Argo.AI nicht viel Hilfe bieten können. Volkswagen macht jedoch den schnellsten Sprint zur vollständigen Elektrifizierung aller großen Autohersteller der Welt, und die vielen neuen Modelle, die auf den Markt kommen, können Lernschiffe für autonome Software sein und die Hardwarekosten enorm senken, und Ford elektrifiziert seine beiden bekanntesten Modelle Namen – der Mustang (Mach-E) und der F-150 (von denen Ford angeblich eine vollelektrische Version herstellt).
Ich könnte mich sehr gut irren – und ich würde nichts anderes vorgeben -, aber außerhalb Chinas (wo sicherlich viel entwickelt und vergrößert wird) sind Tesla, Zoox die großen potenziellen Macher und Schüttler, die ich in der Welt der selbstfahrenden Fahrzeuge sehe + Amazon und Argo.AI + Ford und Volkswagen Group.
Wir haben mehr zu diesen Themen zu kommen. Lassen Sie mich in der Zwischenzeit wissen, was Sie über diese Unternehmen und diese Angelegenheiten denken!
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.