Kenias zweirädrige Revolution – CleanTechnica

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Während der US-amerikanische Elektrofahrzeugmarkt weiterhin von immer fortschrittlicheren Personenkraftwagen dominiert wird, ist es wichtig zu bedenken, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen kein einheitlicher Weg ist. Verbraucher in Kenia könnten den Übergang zum erneuerbaren Transport auf zwei statt auf vier Rädern erleben. Kenia ist Vorreiter bei der Einführung von Elektromotorrädern in Ostafrika und beginnt mit neuen Regierungsinitiativen, um die rund 2 Millionen Dieselmotorräder zu ersetzen, die derzeit auf der Straße unterwegs sind. An der Seite der Regierungspolitik arbeiten mehrere Startups, die ihre Fahrräder speziell an den ostafrikanischen Markt anpassen. Diese neuen Fahrräder werden die stark genutzten Dieselfahrräder ersetzen, die für viele Kenianer als primäres Fortbewegungsmittel dienen.

Die Initiative, Dieselfahrräder durch elektrische Optionen zu ersetzen, wurde vom kenianischen Präsidenten William Ruto angekündigt, der betonte, dass dies eine hohe Priorität bei den Bemühungen der Regierung haben werde Kampf gegen Treibstoffkosten, Umweltverschmutzung und die gesundheitlichen Auswirkungen schlechter Luftqualität. Während Kenia eine hat Fülle an verfügbarem Strom Zum Laden von Elektrofahrzeugen ist der Import erforderlich fast sein gesamtes Erdöl. Die Vorsicht, zu sehr von Öl produzierenden Ländern abhängig zu sein, geht einher mit der Tatsache, dass die Kraftstoffpreise in Kenia im Jahr 2023 Rekordhöhen erreichen werden. Die kenianische Regierung hofft, die lokale Produktion und die Nutzung erneuerbarer Energien zu fördern und gleichzeitig ein autarkes Transportmittel zu fördern.

Um diesen Übergang zu ermöglichen, sind unterschiedliche Akteure erforderlich. Hierzu zählen Unternehmen wie z.B Uber, das zwischen Ende 2023 und Anfang 2024 3.000 Fahrräder einsetzen will. Roam, ein Elektrofahrzeugunternehmen mit Sitz in Kenia, hat kürzlich das größte Montagewerk für Elektromotorräder in Ostafrika eröffnet. Diese Anlage ist in der Lage, 50.000 Fahrräder pro Jahr zu produzieren. Der kenianische Präsident William Ruto sagte während seines Einweihung der Anlage „Diese Anlage zeigt das Potenzial Kenias als führender Anbieter sauberer Transportlösungen in Afrika.“

Die von Roam geschaffenen Produktionsanlagen ermöglichen ihnen eine bessere Kontrolle über ihr Produkt. Im Gespräch mit Roams Produktionsleiter Japheth Ruttoh machte er deutlich, dass die Kontrolle der Herstellung ihres Produkts es ihnen ermöglicht, ein hohes Maß an Qualitätskontrolle und Individualisierung umzusetzen und Verzögerungen im Zusammenhang mit der Lieferkette zu reduzieren. Ruttoh erklärte, dass Roam die Unvorhersehbarkeit globaler Lieferketten vermeiden wollte, die viele Unternehmen in den letzten Jahren gelähmt hat, und festgestellt hat, dass eine lokale Fertigung ein höheres Maß an Produktionssicherheit ermöglicht.

Um die bestmögliche elektrische Option anzubieten, nehmen Unternehmen Änderungen an ihren Fahrrädern vor, um sie für afrikanische Fahrer attraktiver zu machen. Im Gespräch mit Kiri EV-Gründer Chris Maara wurde deutlich, dass die Spezialisierung von Fahrrädern für einen afrikanischen Markt ein schwieriger Prozess war. Dies bedeutete mehrere Testrunden für die Motorräder, bei denen die Fahrer sie auch ausprobieren und Feedback dazu geben konnten, was sie gerne verändert sehen würden. Dies hat dazu geführt, dass Kiri Bikes einen Großteil dessen, was früher aus Kunststoff bestand, durch Metall ersetzt hat, sodass es robuster ist und nicht auf bestimmte importierte Teile angewiesen ist. Kiri stellte außerdem fest, dass die Eigentümer einen längeren Sitz wünschten, um mehr Personen transportieren zu können. Schließlich wollte Kiri Bikes, dass die Stoßdämpfer verstärkt werden, um die unbefestigten Straßen im ländlichen Kenia zu bewältigen.

Eine der Schwierigkeiten, mit denen Elektrofahrradunternehmen wie Kiri zu kämpfen haben, ist der Aufbau von Vertriebsnetzen, die Fahrräder verkaufen, sowie die Zusammenarbeit mit Banken, die Finanzierungen bereitstellen können. In der Vergangenheit war die Finanzierung von Dieselfahrrädern ein erheblicher Streitpunkt. Traditionell werden in Kenia sowohl Banken als auch Mikrofinanzinstitute von Käufern genutzt, doch beide bieten hohe Zinssätze, die den Käufer übermäßig unter Druck setzen. Da die Regierung eine aktivere Rolle bei der Förderung von Elektrofahrrädern übernimmt, können Start-ups wichtige Steuererleichterungen und Anreize erhalten. Ruttoh beschrieb, dass die Angleichung der Steuerpolitik, Befreiungen und Verzögerungen ein greifbarer Beweis für die Unterstützung dieses Projekts sei, der die Belastung, die diese Start-ups verspürt hätten, etwas lindern werde.

Einer der Hauptvorteile von Elektrofahrrädern sind die geringen Betriebskosten. Die geringen Wartungskosten sind zu einem großen Teil auf die Langlebigkeit des Antriebsstrangs zurückzuführen. Das vereinfachte Elektrofahrrad reduziert den Verschleiß des Fahrzeugs, was bedeutet, dass sich die Kosten für die Instandhaltung auf die relativ kostengünstige Reparatur platter Reifen oder verbogener Felgen beschränken. Es gab auch anhaltende Bemühungen, das Laden von Elektrofahrzeugen zugänglicher zu machen und die Kosten zu senken. Der Gouverneur des Kreises Nairobi, Sakaja Johnson, betonte dies in einer Rede in Roam-Einrichtungen, in der er über öffentlich-private Partnerschaften sprach, die eine Ladeinfrastruktur schaffen würden. Johnsons Plan Die Nutzung lokaler Gesetze zur Reduzierung der Kosten sowohl für die Ladegeräte als auch für die Kosten pro Ladung erfordert eine Ladeinfrastruktur von etwa 500 MW. Indem Kenia den Bedarf an mehr Lademöglichkeiten berücksichtigt, da Elektrofahrräder immer beliebter werden, stellt es sicher, dass die wirtschaftlichen Vorteile dieser Fahrräder direkt an die Verbraucher weitergegeben werden. Die private und öffentliche Zusammenarbeit in Kenia treibt die Verbreitung von Elektrofahrrädern voran und stellt sicher, dass sowohl Hersteller als auch Kunden von den Vorteilen des Übergangs zur E-Mobilität profitieren.