Kolumbiens günstigstes Elektrofahrzeug ausprobieren: Ein Wochenende mit dem Zhidou D2S

Eine der wichtigsten Veränderungen, die wir beim weltweiten Übergang zur Elektromobilität gesehen haben, ist die Verfügbarkeit kleiner, erschwinglicher Elektrofahrzeuge. Wenn Batterien im Boden des Autos untergebracht werden können und der Motor klein und leicht ist, wird die Herstellung dieser Art von Autos einfacher und billiger: Der ehemals meistverkaufte Wuling Hongguang Mini EV ist das bekannteste Beispiel, aber kleine Elektrofahrzeuge sind auf der ganzen Welt auf dem Vormarsch und erregen aufgrund ihrer urbanen Anpassungsfähigkeit und – vor allem – der sehr niedrigen Preise, die sie anbieten können, Aufmerksamkeit und Käufer.

In Entwicklungsmärkten ist Erschwinglichkeit das A und O. Kolumbien ist da keine Ausnahme und das meistverkaufte Elektrofahrzeug ist ein Zweisitzer namens Zhidou D2S, den ich kürzlich ausprobieren und sogar für einen kleinen Ausflug außerhalb der Stadt mitnehmen durfte.

Zhidou D2S: Allgemeiner Überblick

Der Zhidou D2S ist ein in China hergestelltes Mini-Elektrofahrzeug mit zwei Sitzen und einem überraschend großen 300-Liter-Kofferraum. Es verfügt über:

• 18-kWh-Lithium-Ionen-Batterien (NMC).
• 15 kW Nennmotor, 30 kW Spitze.
• 85 km/h Höchstgeschwindigkeit.
• 150 km Nennreichweite, es wird jedoch kein offizieller Standard angegeben.
• Mit einem Gewicht von 629 kg ist es für ein Elektrofahrzeug (oder eigentlich jedes andere Fahrzeug) beeindruckend leicht.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Juan Diego.

Ab November 2023 kann dieses Fahrzeug für 61.990.000 COP$ oder 15.523 USD gekauft werden (fast 10 % weniger als Anfang 2023). Damit liegt es im Vergleich zu Kolumbiens günstigstem ICE, dem Kia Picanto, der 51.990.000 COP oder 13.018 US-Dollar kostet. Allerdings ist der Picanto eindeutig ein leistungsfähigeres Fahrzeug mit vier Sitzen und keiner Reichweitenbeschränkung, was zeigt, dass Elektrofahrzeuge auf dem Weg zur Preisparität noch einen weiten Weg vor sich haben.

Der Zhidou D2S kann auch täglich und monatlich über eine örtliche Firma namens Muverang gemietet werden … und dank eines schönen Rabatts, den sie boten, beschlossen mein Partner und ich, ihn für ein Wochenende zu mieten und damit einen Ausflug in die Umgebung von Bogotá zu unternehmen.

Reisen in einem Mini-EV, Tag 1: Neusa-Staudamm.

Bogota liegt hoch oben in den Bergen der östlichen Kordilleren Kolumbiens, wo es reichlich regnet und die geografische Lage Dämme und Stauseen zulässt. Dadurch ist die Landschaft voller künstlicher Seen, die einen schönen Tagesausflug außerhalb der Stadt ermöglichen. Unser erstes Ziel war Neusa (einer dieser Seen). Die Reise war mit einem Terpel-Voltex-Ladegerät geplant, das praktischerweise unterwegs platziert war, sodass wir weiter nördlich gelegene Kleinstädte besuchen konnten.

Nachdem wir das Auto im Norden Bogotas bei 92 % Ladedruck abgeholt hatten, machten wir uns zu dritt (ich, mein Partner und unser Hund, der selig im Kofferraum schlief) auf den Weg. Der starke Verkehr verlangsamte uns, aber das Auto fühlte sich komfortabel an, war überraschend geräumig und sehr leicht zu fahren, und es machte sogar Spaß, im Stau zu fahren. An diesem Punkt waren wir begeistert und fragten uns tatsächlich, ob es sich lohnen würde, eines davon zu kaufen. Ein paar Stunden und einen steilen Anstieg später (einen, mit dem das Auto keinerlei Probleme hatte) waren wir in Neusa, 61 km nach Beginn unserer Reise.

Wir gingen eine Weile spazieren, lernten die Angebote vor Ort kennen und machten uns an den Abstieg. Es war fast Mittag und der Plan war, das Auto aufzuladen, während wir zu Mittag aßen.

Die Station von Terpel Voltex hatte drei Anschlüsse: CHAdeMO, CCS1 und Typ 2 (jeweils einer). Der Typ-2-Stecker war verfügbar (es gab einen Chevy Bolt EUV mit CCS1), und da wir die App bereits heruntergeladen hatten, war der Ladevorgang relativ unkompliziert, allerdings war es schwierig, das System erkennen zu lassen, dass wir den bereits angeschlossen hatten Fahrzeug.

Hier begannen die Probleme.

Ich ging davon aus, dass der Zhidou D2S, obwohl er über keine Schnellladefunktion verfügt, in der Lage war, mit 7 kW „langsam zu laden“, wie dies bei den meisten Elektrofahrzeugen der Fall ist … Aber im Laufe unseres Mittagessens wurde klar, dass die Ladegeschwindigkeit weniger als die Hälfte betrug Das. Das stellte eine Belastung für unsere Pläne dar, da aus unseren zwei geplanten Ladestopps von jeweils einer Stunde plötzlich zweistündige Ladestopps geworden waren … viel zu viel für einen Tagesausflug. Nach fast einer Stunde Mittagessen waren nur 2,83 kWh in die Batterie geladen (16 %), sodass wir uns entscheiden mussten, ob wir noch eine Stunde warten oder unsere Fahrt abbrechen und umkehren wollten.

Am Ende entschieden wir uns gegen einen Besuch der weiter nördlich gelegenen Städte und machten uns auf den Rückweg nach Bogota. In Chia, einer kleinen Stadt nördlich von Bogotá, hielten wir erneut an, um an einer anderen Terpel-Voltex-Station mit vier Typ-2-Ladegeräten aufzuladen, wo wir etwas mehr als eine Stunde lang aufluden, während wir etwas aßen und mit unserem Hund herumspazierten (plus 4,42 kWh). oder 25 %, zur Batterie). Dank dieses Stopps gelang es uns, mit einem SOC von etwa 27 % zu unserem Zuhause zurückzukehren.

Tag 2: Sibate

Der gemietete Zhidou D2S wurde mit einem 110-V-Anschluss und einem 12 Meter langen Verlängerungskabel geliefert, sodass wir ihn ganz einfach über Nacht in unserem Gebäude aufladen konnten. Am nächsten Morgen, bei 100 % SOC, begannen wir unsere Reise in die andere Richtung, um nach Sibaté zu gelangen, einer kleinen Stadt südlich von Bogota, die für die früher dort betriebene alte psychiatrische Klinik bekannt ist.

Da wir uns der Ladebeschränkungen des Zhidou D2S bereits bewusst waren, entschieden wir uns gegen eine längere Reise mit Zwischenstopp an einer anderen Ladestation südlich von Bogota und planten sie stattdessen so, dass wir dorthin fahren und mit einer Ladung zurückkommen konnten. Die Reise verlief ereignislos: Wieder einmal erwiesen sich die Zhidou D2 als sehr vielseitig und unterhaltsam zu fahren, und sie reagierten gut auf die steilen Anstiege, die sie an einigen Stellen bewältigen mussten.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Juan Diego.

Abschließende Gedanken

Insgesamt sind wir mit dem Zhidou D2S in den zwei Tagen, die wir ihn hatten, etwa 250 km gefahren und haben für die gesamte Fahrt etwa 27 kWh verbraucht, was einem Durchschnittsverbrauch von etwas weniger als 11 kWh pro 100 km (oder 9,2 km/kWh) entspricht. Das Auto reagierte gut auf die Anforderungen unserer Reise und zeigte, dass Elektrofahrzeuge überhaupt keine Probleme damit haben, schnell zu beschleunigen oder steile Anstiege zu bewältigen. Seine geringe Größe war ein Segen, wenn man scharfe Kurven fuhr oder einen Parkplatz finden musste. Die Geschwindigkeit war relativ niedrig (verkehrsbedingt) und wir fuhren höchstens 80 km/h, weit häufiger waren jedoch 60 km/h.

Allerdings waren die Ladegeschwindigkeiten eine echte Enttäuschung und zeigen, dass selbst beim „langsamen“ Laden ein erheblicher Unterschied zwischen 3 kW und 7 kW besteht, der in diesem Fall ausschlaggebend für die Kaufentscheidung des Autos war. Da sowohl mein Partner als auch ich den Verkehr hassen und das Autofahren in Bogota verabscheuen – wir bevorzugen öffentliche Verkehrsmittel, ein Fahrrad oder unseren elektrischen Super Soco – würde der Zhidou als Wochenend- und Freizeitfahrzeug dienen, was problematisch wird, wenn wir es nicht schaffen, dorthin zu fahren Überall, wo es weiter als 80 km von der Stadt entfernt ist, bevor man mehrere Stunden zum Aufladen anhalten muss. Alles in allem ist der Zhidou D2S ein tolles Stadtauto und kann sogar auf Kurzstrecken mitgenommen werden, aber diese erfordern umfangreiche Planung und viel Zeit zwischen den Fahrten zum Aufladen … und wenn Sie mich fragen, bei den aktuellen Kosten, es lohnt sich einfach nicht.

Hoffentlich werden Elektrofahrzeuge bald billiger. Und denken Sie daran: Wenn Sie nach Bogota kommen und sich in einem Elektrofahrzeug fortbewegen möchten, ist Muverang möglicherweise das Unternehmen, das Sie suchen.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Juan Diego.