© Reuters. DATEIFOTO: Container werden am 14. Februar 2023 im Hafen von Zeebrugge, Belgien, gesehen. REUTERS/Yves Herman
Von John Kemp
LONDON (Reuters) – Die weltweite Industrieproduktion und die Containerfrachtströme blieben zu Beginn des dritten Quartals in der Flaute, was die Prognosen zu Beginn des Jahres für eine starke Erholung zunichte machte.
Hersteller und Händler in Nordamerika und Europa hatten nach der Rotation von Waren- hin zu Dienstleistungsausgaben nach der Pandemie Schwierigkeiten, überschüssige Lagerbestände abzubauen.
Steigende Zinssätze und steigende Lebenshaltungskosten haben auch die Ausgaben für teure, langlebige Gebrauchsgüter gedämpft.
Nach Angaben des niederländischen Büros für wirtschaftspolitische Analyse (CPB) stieg die weltweite Industrieproduktion im zweiten Quartal 2023 um weniger als 1 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022.
Ein solch langsames Wachstum wurde in der Vergangenheit mit Rezessionen am Ende des Zyklus oder ausgeprägten Verlangsamungen in der Mitte des Zyklus in Verbindung gebracht („World Trade Monitor“, CPB, 25. August).
Tatsächlich ging das Welthandelsvolumen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast 2 % zurück, ein Rückgang, der in der Vergangenheit immer mit einer regelrechten Rezession verbunden war.
Infolgedessen hängt das globale Wachstum vollständig vom Dienstleistungssektor ab, da die Verbraucher als Reaktion auf die Lockdowns von 2020 bis 2022 ihre Ausgaben für Reisen, Tourismus und andere persönliche Dienstleistungen erhöhen.
Die Rohstoffseite der Wirtschaft steckt in der Flaute fest, da die Haushalte in der Pandemie-Ära ihre Ausgaben für Produkte zurückfahren und Unternehmen versuchen, überschüssige Lagerbestände abzubauen.
Kartenbuch: Globale Containerfracht
In den Vereinigten Staaten war das über die neun größten Häfen abgewickelte Containerhandelsvolumen im Juli das niedrigste in dieser Jahreszeit seit 2017.
Das Volumen der auf den großen Bahnstrecken transportierten Containerfracht war im Juni das niedrigste in dieser Jahreszeit seit 2012.
Der Straßengüterverkehr hat sich besser gehalten als der Schienengüterverkehr, war aber im Juni im Vergleich zum Vorjahr immer noch um fast 1 % rückläufig.
In Japan war das über den Flughafen Narita abgefertigte Frachtvolumen in den ersten sieben Monaten insgesamt das niedrigste seit über einem Jahrzehnt, mit Ausnahme der ersten Welle der Pandemie im Jahr 2020.
Im Vereinigten Königreich war der Frachtverkehr über den Flughafen Heathrow in den ersten sieben Monaten auf den niedrigsten Stand seit 2007 gesunken, mit Ausnahme der Pandemie im Jahr 2020 und der Rezession im Jahr 2009.
Luftfracht ist erheblich teurer als der Landtransport und wird daher nur für hochwertige Artikel und dann eingesetzt, wenn es auf Geschwindigkeit ankommt.
Da die Lagerbestände in der gesamten Lieferkette jedoch hoch sind, besteht keine Dringlichkeit für Lieferungen, und Luftfrachtunternehmen haben Schwierigkeiten, im Wettbewerb zu bestehen.
Das Landfrachtvolumen scheint in Asien etwas stärker zu wachsen, was auf die Wiedereröffnung Chinas nach besonders strengen Lockdown-Beschränkungen und der verheerenden Ausstiegswelle aus der Epidemie zurückzuführen ist.
Der Containerhandel über den Hafen von Singapur, einem wichtigen Umschlagplatz für die Region, ist auf Rekordniveau gestiegen.
Der Umschlag erreichte im Juli 2023 3,43 Millionen TEU (Twenty Foot Equivalent Units), gegenüber 3,29 Millionen im Juli 2022 und 3,24 Millionen im Juli 2019.
In anderen Teilen Asiens ist das Bild gemischter. Chinas Küstenhäfen haben im Juli 2023 23,7 Millionen TEU umgeschlagen, was einem Anstieg von weniger als 2 % gegenüber 23,3 Millionen im Vorjahr entspricht.
Doch die Binnenfracht des Landes, die per Straße, Schiene, Luft- und Flussschifffahrt befördert wurde, erreichte im Juli einen Rekordwert von 2.016 Milliarden Tonnenkilometern, ein Anstieg von mehr als 7 % gegenüber 1.881 Milliarden vor einem Jahr.
Der südkoreanische KOSPI-100-Aktienindex, der aufgrund seiner hohen Gewichtung exportorientierter Unternehmen ein guter Indikator für die Entwicklung des Welthandels ist, ist seit Juni im Jahresvergleich gestiegen.
Steigende Aktienkurse würden mit einer Verbesserung der Aussichten für den Welthandel einhergehen, doch die Belege dafür sind bisher begrenzt.
Weltweit scheinen die Industrieaktivitäten und der Güterverkehr immer noch zu stagnieren, nachdem der mit der Pandemie verbundene Warenboom einer dienstleistungsorientierten Zeit nach der Pandemie Platz gemacht hat.
Der schlimmste Abschwung im Güterverkehr zwischen Mitte 2022 und Anfang 2023 scheint überstanden zu sein, es gibt jedoch keine Anzeichen für eine deutliche Erholung.
John Kemp ist Marktanalyst bei Reuters. Die geäußerten Ansichten sind seine eigenen