„Kühne“ EV-Vorhersagen überarbeitet – CleanTechnica

In einem kürzlich veröffentlichten Artikel in CleanTechnicaIch teilte die „mutigen“ Vorhersagen des britischen Think Tanks Rethink Energy. Sie deckten sich mit meinen eigenen Ansichten und mit der Geschwindigkeit, mit der der Übergang zu Elektrofahrzeugen voranschritt. Ich muss zugeben, dass ich in meinem Eifer möglicherweise die Ergebnisse aus den Grafiken falsch dargestellt habe. Wie ich bereits hier geschrieben habe, gehe ich davon aus, dass die überwiegende Mehrheit der im Jahr 2027 weltweit verkauften Personenkraftwagen über einen Stecker verfügen wird. Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen beim Verkauf von Neuwagen ist in den letzten zehn Jahren jährlich um 60 % gestiegen. Eine globale Pandemie von COVID-19 und eine europäische Invasion, die dem Zweiten Weltkrieg würdig wäre, konnten sie nicht aufhalten.

Letztes Jahr wurden weltweit über 10 Millionen Plugin-Autos verkauft. Dieses Jahr geht aus den zahlreichen Artikeln hervor, die jeden Monat veröffentlicht werden CleanTechnicaWir sind auf dem besten Weg, die 16-Millionen-Marke zu überschreiten. Bei einem Anstieg von 60 % gegenüber dem Vorjahr wären es im Jahr 2024 rund 25 Millionen; 40 Millionen bis 2025; 60 Millionen bis 2026; und bis 2027 werden es über 90 Millionen sein. Der weltweite Automarkt umfasst etwa 80 Millionen. Es sieht also so aus, als würden wir bis 2027 genügend Elektrofahrzeuge produzieren, um die weltweite Nachfrage zu decken.

Natürlich ist das alles Spekulation. Es könnte etwas anderes schief gehen und wir könnten für viele Jahre neue Benzinautos kaufen, reiten oder überall hin laufen. Allerdings ist der Zeitrahmen kurz genug und die Daten reichlich und konsistent genug, sodass ich einigermaßen sicher sein kann, dass ich auf dem richtigen Weg bin.

Der vielleicht größte Fehler jeder Vorhersage in diesem Bereich besteht darin, darauf zu spekulieren, 100 % zu erreichen. Ich bezweifle, dass wir jemals dazu kommen werden 100% Elektrofahrzeuge. Ich habe eine Nichte, die reitet. Viele Menschen befinden sich möglicherweise in einer Situation, in der ein mit fossilen Brennstoffen betriebenes Fahrzeug ihren Zweck am besten erfüllt. Viele Menschen halten einen Oldtimer als Haustier. Ich hatte 12 Jahre lang einen Wolseley der British Motors Corporation – ich kenne die Verlockungen der Vergangenheit.

Norwegen, das bei der Elektrifizierung des Transportwesens führend ist, verharrt bei der Durchdringung von Neuwagenverkäufen mit einer niedrigen Marktdurchdringung von 90 %, und vielleicht werden wir irgendwann alle dort sein. Mir wurde gesagt, dass Norwegens Passagierflotte jetzt zu 20 % aus Elektrofahrzeugen besteht und Dänemark bereits 10 % erreicht hat.

Der nächste Schritt unserer Spekulationsreise über den Neuwagenverkauf hinaus ist die Zusammensetzung der gesamten Flotte. Wie lange wird es noch dauern, bis die meisten Fahrzeuge auf unseren Straßen elektrisch fahren? Oder man könnte fragen: Wie lange halten die meisten Benzinautos? Obwohl es möglich ist, ICE-Autos zu finden, die 50 oder 60 Jahre alt sind (wie mein Wolseley), sind es die meisten nicht, und es kommt die Zeit, in der sie zu teuer sind, um noch fahrtüchtig zu bleiben. Nehmen wir also an, ein neues ICE-Auto hält 15 Jahre. Ich würde schätzen, dass zehn Jahre, nachdem die Neuwagenverkäufe die 90-Prozent-Marke erreicht haben (denken Sie an das Jahr 2027), die meisten Autos mit Verbrennungsmotor von den Straßen Chinas, Europas und Nordamerikas verschwunden sein werden.

China ist ein interessantes Beispiel dafür. Nächstes Jahr wird die Zentralregierung die Abgasnormen erhöhen, was den Verkauf eines Autos mit Verbrennungsmotor sehr erschweren wird. Diese Standards wurden bereits 2016 angekündigt. Tony Seba prognostiziert bereits, dass bis Ende des Jahres nur 50 % der in China verkauften Neuwagen mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sein werden. Von diesem Punkt an ist es kein großer Schritt bis zu einer 90-prozentigen Durchdringung mit den neuen Regierungsvorschriften.

Wenn ein ICE-Auto 15 Jahre hält und das letzte neue Auto im Jahr 2023 in China verkauft wird, dann ist die Prognose, dass es in China bis 2032 eine überwiegend aus Elektrofahrzeugen bestehende Flotte geben wird, zwar gewagt, aber nicht unmöglich.

Europa ist etwas komplizierter. Im Jahr 2023 waren etwa 25 % der in Westeuropa verkauften Neuwagen elektrisch. Ein Zusammenspiel von EU-Vorschriften, landesweiten Gesetzen und städtischen Verordnungen wird die weitere Verbreitung von Elektrofahrzeugen fördern. Schauen Sie, was in Großbritannien geschah, als das Leasing eines Modells 3 durch BiK-Steueranpassungen billiger wurde als das Leasing eines BMW 3er. Länder in ganz Westeuropa werden beginnen Verbot des Verkaufs neuer Autos mit fossilen Brennstoffen ab 2026, wobei die meisten Länder ab 2030 Verbote erlassen. Auch die meisten Großstädte haben Verbote angekündigt, die in den nächsten Jahren in Kraft treten werden.

Wie bekommen wir diese Benzinautos von der Straße? Tesla hat eine Abwrackprämie angekündigt – tauschen Sie Ihr Benzinauto gegen einen Tesla ein und erhalten Sie zusätzliche 2000 Pfund! Australien führte in den 90er Jahren ein Cash-for-Clunker-Programm durch, um Menschen zum Umstieg auf neuere, sicherere Autos zu ermutigen. Wenn solche Programme repliziert werden, werden Benzin- und Dieselautos noch schneller von der Straße verschwinden.

Rethink Energy erwartet etwa im Jahr 2026 einen Anstieg der Produktion von Elektrofahrzeugen und Batterien in Westeuropa. Der zunehmende Import qualitativ hochwertiger, erschwinglicher Elektrofahrzeuge aus China wird zu Preisparität führen und den einzigen Vorteil verringern, den ICE-Autos noch haben. Einige werden argumentieren, dass die Preisparität bereits erreicht ist, wenn wir die Gesamtbetriebskosten in Verbindung mit den noch verfügbaren staatlichen Subventionen berücksichtigen.

Ist die Mitte des nächsten Jahrzehnts für eine überwiegend elektrische Flotte in Westeuropa also zu weit hergeholt? Das glaube ich nicht.

Der Inflation Reduction Act in den USA hat in den USA zu einem Aufschwung beim Bau von Batteriefabriken geführt. Als Beobachter von Elektrofahrzeugen interessiere ich mich seit zehn Jahren für die Verbreitung von Elektroautos in den USA. Wenn sich die USA bewegen, bewegen sie sich weit und schnell. Das geschieht jetzt, und es scheint jeden Tag eine Ankündigung zu geben, dass Ford oder GM mehr Elektrofahrzeuge und mehr Batteriefabriken planen und um die Nummer zwei hinter Tesla wetteifern.

Wie bei der Mobilisierung für den Zweiten Weltkrieg erwarte ich, dass Amerika die Chance nutzt und zu einem Kraftwerk für Elektrofahrzeuge wird. In Kalifornien, dem Spitzenreiter der CARB-Staaten, sind 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs. Der Staat hat ein im Jahr 2016 festgelegtes Ziel erreicht, das bis 2025 erreicht werden soll, ein Beispiel für die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Amerikanische Automobilhersteller werden nicht ein Auto für die CARB-Staaten und ein anderes für Staaten herstellen, die höhere Emissionen zulassen. Die US-Automobilindustrie wird Kalifornien auf dem Elektroauto-Highway folgen. Ich gehe davon aus, dass wir irgendwann in der Mitte des nächsten Jahrzehnts erleben werden, dass die Konzentration der Elektrofahrzeugflotte in den Staaten 90 % erreicht. Es wird lückenhaft sein.

Ich bin einem unserer Leser für diesen Kommentar zu Dank verpflichtet: „Wenn man sich die sinkenden Kostenkurven für Technologie (Batterien, Elektrofahrzeuge, Solar- und Windkraft) ansieht, kommen noch die Investitionen in Hunderten von Milliarden hinzu, die allein im letzten Jahr getätigt wurden, Tendenz steigend.“ Jahr für Jahr zu gewinnen und die erheblichen staatlichen Anreize zu nutzen, während Nationen um die Führung in diesen neuen grünen Industrien kämpfen, erscheinen die genannten Daten überhaupt nicht gewagt. Wir bewegen uns vom Ende des Anfangs zum Anfang vom Ende für Verbrennungsmotoren und fossile Brennstoffe. Ihr Ende ist nahe.“ Vielen Dank für den Kommentar, Independence 0 1776.

Da die Zahl der Benzinmobile auf den Straßen zurückgeht, wird es auch zu einem entsprechenden Rückgang des unterstützenden Ökosystems kommen. Ich erwarte, dass es weniger Tankstellen und Kraftstoff teurer wird. Gute Mechaniker sind möglicherweise schwer zu finden (z. B. Tierärzte für große Tiere wie Pferde). Wenn die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sinkt, verlieren Unternehmen Skaleneffekte und die Kosten für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor könnten steigen. Und die Saudis diversifizieren ihre Wirtschaft – sie kaufen sogar Golfturniere, Spitzenfußballspieler und Elektroautohersteller (Lucid).