Die US-Regierung wirft Milliarden von Dollar in den Aufbau eines Netzwerks von Ladestationen, um die Verbreitung von Elektroautos zu fördern. Einige Befürworter befürchten jedoch, dass die Ladepunkte die benachteiligten Gemeinden umgehen werden, die Elektrofahrzeuge bisher weit außerhalb ihrer Reichweite gefunden haben.
In Indiana hat die National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) das beklagt Der Entwurf des Landesplans für die Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) Chargers hat People of Color nicht richtig konsultiert, spezifiziert keine Ladegeräte in von Schwarzen geführten Unternehmen und konzentriert die neue Infrastruktur auf Autobahnen, die Nachbarschaften durchschneiden, und nicht auf die Nachbarschaften selbst.
„Wir glauben, dass der Prozess fehlerhaft und gegen schwarze Gemeinschaften, schwarze Unternehmen und andere farbige Gemeinschaften an vorderster Front manipuliert ist“, sagte Denise Abdul-Rahman, Vorsitzende des Bundesstaates Indiana für das Umweltgerechtigkeitsprogramm der NAACP. „Hier gab es keine wirkliche Öffentlichkeitsarbeit.
„Wir wollen auch die wirtschaftlichen Vorteile dieser Ladegeräte, der modernisierten Netze, damit wir nicht so viele Stromausfälle haben, um unsere Schulbusse von Diesel zu befreien. Wir wollen nicht zwei Indianas und zwei Americas, eines mit Kreisverkehren und sauberer Luft und Ladestationen und ein anderes, das in Autos mit fossilen Brennstoffen herumfährt und die ganze Umweltverschmutzung einatmet. Wir wollen einen gerechten Übergang.“
Die Regierung von Joe Biden hat sich zum Ziel gesetzt, 500.000 Schnellladepunkte für Elektrofahrzeuge in den USA zu haben, und die letztjährige Infrastrukturrechnung hat 7,5 Milliarden US-Dollar bereitgestellt, um bei den ersten Phasen zu helfen. Ein einschränkender Faktor für die Popularität von Elektrofahrzeugen in den USA, die weniger als 5 % der Autoverkäufe ausmachen, ist die Angst der Fahrer hinsichtlich der Reichweite, da es in vielen Teilen des Landes an einer angemessenen Ladeinfrastruktur mangelt.
Im Februar wurden die Bundesstaaten gebeten, Pläne für Ladenetze vorzulegen, um 5 Milliarden US-Dollar dieser Bundesgelder zu erhalten. Die Finanzierung erfordert jedoch, dass die Ladegeräte auf Autobahnen oder innerhalb einer Meile von einer großen Kreuzung konzentriert werden, was Gemeinschaften von Menschen ausschließen könnte, die bisher aufgrund ihrer relativ hohen Kosten keine Elektrofahrzeuge kaufen konnten.
Kritiker weisen darauf hin, dass es eine lange Geschichte von Farbgemeinschaften gibt, die bei Infrastrukturentscheidungen übersehen werden, und es ist unklar, wie ein Gelübde der Biden-Regierung, namens Gerechtigkeit 4040 % der Klimaausgaben für benachteiligte Gebiete aufzuwenden, wird die Einführung der neuen Ladegeräte prägen.
„Häufig werden farbige Gemeinschaften erst in den letzten Phasen konsultiert, wo sie in eine Situation geraten, in der sie als Feinde des Fortschritts angesehen werden und Dinge aufhalten, die geschehen müssen“, sagte Rhiana Gunn-Wright, Direktorin für Klimapolitik bei der Roosevelt Institute und ein Architekt des Green New Deal.
Gunn-Wright sagte, dass das Infrastrukturgesetz und der Inflation Reduction Act (IRA), die diesen Monat verabschiedet wurden und Rabatte für den Kauf von Elektroautos vorsehen, ein „zweischneidiges Schwert“ seien, da sie die benötigte Finanzierung, aber wenig Anleitung dazu, wie es wird ausgegeben.
„Das Beunruhigende an Justice40 ist, dass nicht klargestellt wurde, ob es für alle oder nur für bestimmte Programme gilt“, sagte sie.
„Es muss explizit gemacht werden, damit die Kommunen dies berücksichtigen müssen. Wir befinden uns in einem Moment, in dem der Übergang zu sauberer Energie stattfindet, aber wenn er nicht gut strukturiert ist, werden die Reichen, Investoren und Unternehmen, die sich für Dinge einsetzen können, davon profitieren. Das ist eine echte Angst.“
Einige Staaten haben versucht, das EV-Ungleichgewicht zu korrigieren, das dazu geführt hat, dass die Fahrzeuge trotz eines Anstiegs des allgemeinen Interesses weitgehend zur Domäne wohlhabender Weißer geworden sind. Die kalifornische Energiekommission hat beispielsweise zugesagt, dass die Hälfte der staatlichen Mittel für Ladegeräte an benachteiligte Gemeinden vergeben wird.
„Wenn Sie diese Ladegeräte auf Autobahnen aufstellen, ist es schwer zu sagen, dass Sie der Gemeinschaft nützen, also haben wir auf diese Art von Verpflichtungen gedrängt“, sagte Alvaro Sanchez, Vizepräsident für Politik am Greenlining Institute in Kalifornien. „Wir müssen dies auf koordinierte Weise tun, damit es keine Wüstenstürme gibt. Aber es wird für einige Staaten mehr Priorität haben als für andere, es wird an jedem Ort eine andere Erfahrung sein.“
Indiana plant, 100 Millionen US-Dollar für mindestens 44 EV-Ladegeräte auszugeben und möglicherweise weitere 28 hinzuzufügen, wenn die Mittel dies zulassen. Das State Department of Transport besteht darauf, dass es sich dafür einsetzt, dass alle Menschen im Staat fairen Zugang haben, und prognostiziert, dass 95 % der Menschen in benachteiligten Gemeinden innerhalb von 56 km (35 Meilen) von einer Ladestation entfernt sein werden.
„Die Anforderungen der Bundesregierung sind ziemlich präskriptiv, sie machen es nicht möglich, Off-Highway-Plätze zu machen, an denen einige Gemeinden interessiert sind“, sagte Scott Manning, stellvertretender Stabschef im Verkehrsministerium von Indiana.
„Wir hatten fünf öffentliche Treffen und wir boten Einzelgespräche an. Ich denke, wir fühlen uns ziemlich gut mit dem Aufwand in diesem Prozess. Aber bei all dem ist noch ein langer Weg zu gehen, also würde ich es begrüßen, wenn sich die Leute engagieren.“