Das Aftermarket-EV-Adapterunternehmen Lectron hat kürzlich seinen eigenen Vehicle-to-Load-Anschluss (V2L) für den Hyundai Ioniq 5 eingeführt. Dieser Anschluss ermöglicht es Ihnen, 120-Volt-Strom, wie Sie ihn in einer gewöhnlichen US-Haushaltssteckdose finden würden, direkt aus dem Auto zu ziehen Batteriepack. Lectron hat das System nicht erfunden, aber sobald ich einige grundlegende Informationen über das Hyundai V2L-System durchgegangen bin, werde ich Lectrons Einstellung zu diesem coolen Zubehör durchgehen.
Das V2L-System von Hyundai
Die E-GMP-Plattform des IONIQ 5 kann standardmäßig sowohl 400-V- als auch 800-V-Ladeinfrastrukturen unterstützen, ohne dass zusätzliche Komponenten oder Adapter erforderlich sind. Das Multi-Ladesystem ist die weltweit erste patentierte Technologie, die den Motor und Wechselrichter betreibt, um 400 V auf 800 V für eine stabile Ladekompatibilität zu erhöhen. IONIQ 5 kann mit einem 350-kW-Ladegerät in nur 18 Minuten auf bis zu 80 % aufgeladen werden. Laut WLTP müssen Nutzer das Fahrzeug fünf Minuten lang aufladen, um auf 100 km Reichweite zu kommen.
Aber die Plattform hat noch einen weiteren kleinen Trick im Ärmel, der genauso cool ist wie das superschnelle Laden: eine innovative V2L-Funktion, mit der Kunden beliebige elektrische Geräte wie Elektrofahrräder, Roller oder Campingausrüstung frei nutzen oder aufladen können. Dies macht es wie ein Ladegerät auf Rädern.
Die V2L-Funktion liefert maximal 3,6 kW Leistung und befindet sich unter der zweiten Sitzreihe; Es kann eingeschaltet werden, wenn das Auto läuft. An der Ladestation außerhalb des Fahrzeugs befindet sich ein weiterer V2L-Anschluss, der elektrische Hochleistungsgeräte bei Verwendung eines Konverters auflädt – selbst wenn das Auto ausgeschaltet ist.
Hier ist ein YouTube-Video des Unternehmens, das erklärt, wie man das System richtig verwendet:
Was dieses System super cool macht, ist, wie Sie es verwenden können, ohne das 12-Volt-System anzuzapfen. Sicher, Sie können fast jedem Elektrofahrzeug eine Steckdose hinzufügen, indem Sie Strom aus der kleineren Batterie unter der Motorhaube ziehen, aber es gibt eine harte Grenze dafür, wie viel Strom Sie aus der Batterie ziehen können, bevor der Lade-Wechselrichter des Elektrofahrzeugs nicht mithalten kann. Dies führt dazu, dass Ihre 12-Volt-Batterie leer wird. Außerdem stellt sich die Frage, wie viel Nutzen dieses Wechselrichtersystem aushalten kann, bevor es ausfällt.
Das System des Ioniq ist jedoch nicht auf diesen 12-Volt-Wechselrichter angewiesen. Stattdessen liefert es Wechselstrom aus dem Pack über ein wahrscheinlich viel robusteres System mit einer maximalen Leistung, die viel mehr ist als die meisten 12-Volt-Ladesysteme.
Das System war cool genug, um einen Preis zu gewinnen. Im Jahr 2021 wurde die Vehicle-to-Load (V2L)-Fähigkeit des IONIQ 5 mit einem ausgezeichnet Populärwissenschaften Best of What’s New Award in der Kategorie Automotive. Eine Jury aus erfahrenen Richtern und Redakteuren aus Populärwissenschaften wählen Sie die ausgezeichnete Auszeichnung.
„Hyundai fühlt sich geehrt, dass der brandneue IONIQ 5 für seine Vehicle-to-Load (V2L)-Funktionalität mit dem Popular Science Best of What’s New Award 2021 in der Kategorie Auto ausgezeichnet wurde“, sagte Olabisi Boyle, Vice President, Product Planning and Mobility Strategie, Hyundai Motor Nordamerika. „Mit der hochmodernen V2L-Technologie von IONIQ 5, die als Ladegerät auf Rädern dient, können Fahrer jetzt ihre elektrischen Geräte, Heckklappenpartys, Campingausflüge, Häuser bei Stromausfällen und sogar andere gestrandete Elektrofahrzeuge mit Strom versorgen.“
Hyundais V2L-Dongle
Der offizielle Werksadapter für die Verwendung von V2L außerhalb des Autos ist nicht billig. Bei Abholung um Hyundai-Shopes kostet Sie etwa 550 $.
Aber wenn man bedenkt, was normalerweise nötig ist, um Strom aus einem Akkupack zu ziehen, ist das keine allzu schreckliche Sache. Es gibt maximal 15 Ampere oder 1800 Watt aus. Die Anschaffung eines 12-Volt-Wechselrichters, der Verkabelung und der Arbeit, um all das anzuschließen, ist mit ziemlich hohen Kosten verbunden. Dieses Ding? Sie können es einfach anschließen und loslegen.
Außerdem verfügt es über eine Funktion, die am Ende des Kabels greift, das Sie anschließen, und verhindert, dass es im ungünstigsten Moment herauskommt. Außerdem hat es wahrscheinlich einige Sicherheitsfunktionen, die Sie von einem DIY-Wechselrichter-Job nicht bekommen würden.
Aber zum jetzigen Zeitpunkt sagt der Hyundai Shop, dass diese ohne Versand-ETA im Rückstand sind. Verdammt.
Der alternative V2L-Adapter von Lectron ist VIEL billiger
Wenn Ihnen 550 US-Dollar und die Ungewissheit des Versands nach einem schlechten Geschäft erscheinen, hat Lectron gute Neuigkeiten. Anstatt so viel zu bezahlen, Sie verkaufen Ihnen ihre Version dieses Adapters für 150 $ (zum Verkauf für $ 130 zum Zeitpunkt dieses Schreibens). Außerdem versprechen sie, es Anfang Dezember 2022 schnell zu versenden (höchstens 2-3 Wochen nach diesem Schreiben).
Soweit ich sehen kann, scheint ihm im Vergleich zum 550-Dollar-Hyundai-OEM-Adapter nur ein Merkmal zu fehlen: das coole Kabelschloss auf der Rückseite. Der Lectron-Adapter hat zwar eine Abdeckung, aber beim Einstecken rastet er nicht um das Kabel herum ein. Hyundai behauptet zwar nicht, dass er wasserfest ist, und sagt sogar, er solle ihn nicht im Regen verwenden, aber es sieht so aus, als würde er es sein wasserabweisender als das Lectron-Gerät.
Die größere Frage: Warum tun das nicht mehr Hersteller?
Egal, ob Sie den Adapter von Hyundai oder von Lectron kaufen, es gibt ein großes unvermeidliches Problem: Er funktioniert nur mit dem Hyundai Ioniq 5. Wenn Sie dieses Ding an ein anderes Elektrofahrzeug anschließen, passiert nichts. Nun, ich hoffe, dass nichts passiert. Es besteht die Möglichkeit, dass etwas Schlimmes passieren könnte, aber das scheint unwahrscheinlich.
Bei all der Energiespeicherfähigkeit, über die EV verfügen, ist die Möglichkeit, Strom aus der Batterie Ihres EV zu ziehen, eine offensichtliche Sache, die die Menschen wollen werden. Campingausflüge, Stromausfälle zu Hause, Baustellen ohne Strom und viele andere Situationen machen solche Dinge super nützlich. Ford tut dies mit dem F-150 Lightning und Hybrids, und einige andere Hersteller bieten eine Art Leistungsfähigkeit. Aber die meisten Elektrofahrzeuge haben keine einfache Möglichkeit, jemanden einfach anzuschließen und die Batterie zu verwenden, wenn dies erforderlich ist.
Ich verstehe nicht, warum nicht alle Hersteller zumindest eine Art Zubehör anbieten, mit dem Sie dies problemlos tun können. Es sollte nicht so viel kosten, einen 120-Volt-Stromkreis mit 15 Ampere Strom zu versorgen. Es sollte nicht viel mehr kosten, 3 kW bereitzustellen. Noch besser, es ist etwas, das optional angeboten werden kann, sodass der Kunde letztendlich dafür bezahlt.
Beitragsbild: Ein Screenshot von der Lectron-Website, der den V2L-Adapter in Aktion zeigt.
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