Mike Beuttler trat Anfang der 1970er Jahre gegen viele der besten Formel-1-Spieler aller Zeiten an – und verschwand dann.
Selbst die engsten Motorsportfreunde des britischen Fahrers hörten in den letzten 14 Jahren seines Lebens nichts von ihm.
Ende 1988 erfuhren sie von seiner Familie, dass er im Alter von 48 Jahren in Los Angeles an Aids gestorben war.
Beuttler ist nach wie vor der einzige bekannte schwule Fahrer, der auf höchstem Niveau im Motorsport gefahren ist.
Er tat dies zu einer Zeit, als F1 eine besonders machoistische Umgebung war. James Hunt, der Weltmeister von 1976, hatte bekanntlich den Satz "Sex, das Frühstück der Champions" auf seinen Overalls gestickt, und viele Fahrer hatten den Ruf, Frauen zu sein.
Es gab keine Organisationen wie Racing Pride, die 2019 gegründet wurden, um die LGBT + -Inklusivität im Motorsport zu fördern.
Wie haben ihn seine Freunde gesehen?
"Mike hat absolut alles auf die Strecke gebracht – er war kein natürliches Talent, aber er hat hart gearbeitet", sagte der ehemalige Motorsportjournalist und Freund Ian Phillips gegenüber BBC Sport.
"Ich wusste, dass er schwul ist, aber es war in meiner Welt egal."
Die Rennwelt der 2020er Jahre ist ein ganz anderer Ort als die der 1970er Jahre.
Matt Bishop, ein Racing Pride-Botschafter und Chief Communications Officer von Aston Martin F1, sagte: "In den frühen 1970er Jahren sprachen die Leute nicht darüber, schwul zu sein.
"Im Vereinigten Königreich wurde Homosexualität erst 1967 zwischen zwei einwilligenden Erwachsenen privat legalisiert.
"Warum sollte Beuttler raus und stolz sein? Er würde nicht. Ich glaube nicht, dass das Wort 'raus' wirklich existierte, als er Rennen fuhr.
"Beuttler hat eine Freundin und verschiedene Frauen zu Rennen mitgebracht, vielleicht war es eine bequeme Verkleidung, weil es die Zungen nicht mehr wedeln ließ."
'Blocker' Beuttlers Rennkarriere
Beuttler fuhr von 1971 bis 1973 drei Saisons in der F1. Neben Hunt traf er in Sir Jackie Stewart und Niki Lauda auf andere Weltmeister.
Sein Weg zum Sport begann sich zu öffnen, nachdem er Ende der 1960er Jahre in der Formel 3 erfolgreich war, und wechselte dann in die Formel 2, insbesondere 1971 in Vallelunga in Italien.
Phillips lernte Beuttler 1970 kennen und lernte den Fahrer im Formel 2 gut kennen.
"Er war ruhig im Vergleich zu Hunt oder (britischer Fahrer und Motorradrennfahrer) Mike Hailwood und einem unglaublich freundlichen Kerl, aber darunter war eine wilde Entschlossenheit und er nahm das Rennen immens ernst", sagte Phillips.
Beuttler hatte den Ruf, ein sehr rauer Rennfahrer zu sein, weil er nicht gerne überholt wurde und jeden blockieren würde, der ihm im Weg stand – und der Spitzname "Blocker" war geboren.
1971 gab Beuttler sein F1-Debüt beim britischen Grand Prix in einem privat finanzierten Märzauto.
Seine Karriere wurde von Börsenmaklerfreunden finanziert und 1972 fuhr er als Semi-Works-März-Fahrer mit Lauda und Ronnie Peterson als seinen Teamkollegen beim Grand Prix von Kanada.
"Er war wahrscheinlich nicht bereit für die F1, als er dazu kam, hatte aber ein großartiges Team von Unterstützern", sagte Phillips.
"Er hat das mit seiner Entschlossenheit wieder wettgemacht und jedes Mal, wenn er aus dem Auto stieg, wusste man, dass er bei der Arbeit war – er schwitzte und seine Augen traten hervor."
1973 erreichte Beuttler mit dem siebten Platz beim Großen Preis von Spanien sein bisher bestes Ergebnis. Insgesamt erzielte er in seiner Karriere fünf Top-10-Platzierungen.
Aber dann wurde Großbritannien von in finanzielle Turbulenzen gestürzt die Ölkrise von 1973, und sein Team hatte nicht das Geld, um im Sport zu bleiben.
Mit 34 Jahren zog sich Beuttler aus dem Rennsport zurück.
Ann Bradshaw, eine PR-Beraterin für den Motorsport, die Beuttler Anfang der 1970er Jahre zum ersten Mal traf, sagte: "Es gab kein Stigma bei Mike, er war eine nette, sanfte Person – jeder wusste, dass er schwul war, es war kein Geheimnis und es wurde akzeptiert. ""
"Er ist einfach komplett verschwunden."
Nachdem Beuttler den Motorsport verlassen hatte, zog er in die USA und verbrachte Zeit in San Francisco und Los Angeles.
"Ich vermute, es wäre für ihn einfacher gewesen, den Lebensstil zu leben, den er sich in LA und San Francisco gewünscht hatte, während es geheimnisvoller war, in London schwul zu sein", sagte Phillips.
"Er wollte wahrscheinlich seine eigene Generation finden, in der er offen und frei sein konnte."
Beuttlers Leben in den USA bleibt ein Rätsel, obwohl es Berichte gibt, dass er in die Geschäftswelt gegangen ist.
"Er ist einfach komplett verschwunden", sagte Phillips. "Ich kenne niemanden, der Kontakt zu ihm hatte, außer der Familie."
Bekannt ist, dass Beuttler am 29. Dezember 1988 an Aids starb.
"Seine Schwester hat mich angerufen, als er starb", sagte Phillips.
"Sie rief eines Tages aus heiterem Himmel an und sagte: 'Ich bin die Schwester von Mike Beuttler und ich bin sehr traurig, Ihnen zu sagen, dass er in LA an Aids gestorben ist.'
"Er war so ein netter Kerl."
"LGBT + Menschen waren schon immer Teil des Motorsports"
Seit Beuttlers Tod sind mehrere Motorsportfahrer schwul geworden.
Der Sieger der Le Mans-Klasse, Danny Watts, kam 2017, ein Jahr nach seiner Pensionierung, heraus, während in der W-Serie die LGBT + -Vertretung in den britischen Mitfahrern Abbie Eaton und Sarah Moore auf der Strecke ist.
Richard Morris, Mitbegründer von Racing Pride und Fahrer des Praga-Teams in der Britcar Endurance Championship, kam 2018 als schwul heraus, als er bereits im Motorsport etabliert war.
"Ich habe meinen Freund zu einem Rennen mitgenommen, bevor ich herauskam, als ich in der Formel Ford fuhr, und er war dort als mein Freund", sagte Morris, 30.
"Ich hatte Frauen um mich herum auf Strecken, die meine Freunde waren. Einige Leute wussten, dass ich schwul war, aber ich war nicht draußen – ich denke, das ist Beuttlers Erfahrung sehr ähnlich."
Morris sagte, es sei eine positive Erfahrung gewesen, in die Motorsport-Community zu kommen.
"Ich hatte bereits sieben oder acht Jahre lang einen Freund, aber ich hatte es den Leuten im Motorsport nicht erzählt", sagte er.
"Sie befürchten, dass dies Ihre Beziehung zu Mechanikern beeinträchtigen könnte, Sie befürchten, dass Sie in den sozialen Medien eine zusätzliche Prüfung erhalten könnten, und Sie befürchten, dass Sponsoren dies für ein Risiko halten.
"Aber mein Team hat mich sehr unterstützt und viele andere Fahrer haben angefangen, Racing Pride-Aufkleber auf ihre Autos zu kleben – es war brillant."
Beuttlers Erbe
Wie wird Beuttler heute erinnert, da LGBT + -Personen im Motorsport jetzt regelmäßig akzeptiert und gefeiert werden?
"In Bezug auf seine Position im Pantheon der LGBT + -Sporthelden ist es an der Zeit, dass er rehabilitiert wird", sagte Bishop.
"Wenn er am Leben wäre, wäre er über Section 28 und die Homo-Ehe interviewt worden."
§ 28 war ein Gesetz, das England, Wales und Schottland betraf und 1988 von einer konservativen Regierung verabschiedet wurde, die Räte und Schulen stoppte, "um die Akzeptanz der Akzeptanz von Homosexualität als vorgetäuschte Familienbeziehung zu fördern".
Es gab Massenproteste von LGBT + -Kämpfern und das Gesetz wurde in Schottland im Jahr 2000 aufgehoben, bevor England und Wales 2003 dasselbe taten. Gleichgeschlechtliche Ehen wurden in England und Wales im März 2014, in Schottland im Dezember 2014 und in Nordirland legal im Januar 2020.
"Es ist wirklich interessant, sich jetzt Beuttlers Geschichte anzuschauen – sie zeigt, dass LGBT + -Personen schon immer Teil des Motorsports waren und wirklich erfolgreich waren", sagte Morris.
"Es erinnert uns auch an die Herausforderungen, vor denen wir stehen."