Lkw-Reformen … oder bereitet sich Australien auf den Tesla Semi vor?

Während es höchst unwahrscheinlich ist, dass die Australier den Tesla Semi im nächsten Jahrzehnt auf unseren Straßen sehen werden, ist es eine gute Nachricht, dass die Bundesregierung nach intensiver Lobbyarbeit im Zuge dessen die Gesamtbreitenbeschränkung für Lastkraftwagen von 2,5 Meter auf 2,55 Meter erhöht hat seine LKW-Reformen. Auch wenn diese Änderung winzig erscheinen mag, wird sie es australischen Speditionen ermöglichen, elektrische Sattelschlepper aus der Europäischen Union zu kaufen (wo die Grenze bei 2,55 Metern liegt). Der Import aus den USA kann jedoch weiterhin eingeschränkt sein, da die Breite dort auf 2,6 Meter begrenzt ist. Der Tesla Semi ist 2,59 Meter breit. Es gibt noch einiges zu tun.

Australien hat eine begrenzte inländische Lkw-Bauindustrie: Iveco Trucks Australia stellt Lkw in Dandenong, Victoria her; Paccar Australia stellt Kenworth- und DAF-Lkw in Bayswater, Victoria her; und die Volvo Group Australia stellt in Wacol, Queensland, Lkw der Marken Volvo und Mack her. Volvo plant, in Australien einen eigenen Elektro-Sattelzug zu bauen ab 2027.

Es könnte die Zeit kommen, in der wir Diesel-Sattelschlepper nicht mehr überholen müssen, wenn sie bergauf fahren. Die neuen elektrischen Fahrzeuge könnten das Ende dieses Straßensports bedeuten – ein weiterer Spaß auf der Straße, der durch die Elektrifizierung verloren gegangen ist. Die Regierungsänderungen treten im Oktober 2023 in Kraft. Lkw bewegen jedes Jahr rund 234,6 Milliarden Tonnen durch das Land, was in den nächsten 20 Jahren voraussichtlich um 35 % steigen wird. Die australische Regierung führt die LKW-Reformen durch, um die Bereitstellung sichererer LKWs zu erleichtern – sowohl um Verkehrsunfälle zu reduzieren als auch die Güterproduktivität zu steigern. „Without Trucks, Australia Stops“ steht auf der Rückseite der meisten Sattelschlepper-Anhänger und das stimmt. Die Regierung schätzt, dass diese Breitenänderung der Wirtschaft einen zusätzlichen Aufschwung in Höhe von 500 Mio. AU$ bescheren könnte. Breitere Lkw auf der Straße sollen zu wirtschaftlicherem Transport und weniger Umweltschäden führen. Elektro-Lkw auf der Straße machen Australien weniger abhängig von importiertem Diesel.

Breitere LKWs sind erlaubt wenn es mit den folgenden Sicherheitsmerkmalen ausgestattet ist: „… Vorrichtungen zur Reduzierung des toten Winkels, elektronische Stabilitätskontrolle, erweiterte Notbremsung, Spurverlassenswarnsystem, besser reflektierende Markierungen und Seitenschutz, um zu verhindern, dass Fußgänger und Radfahrer unter den Hinterrädern eingeklemmt werden.“ von LKWs.“

Sicherheitsvorrichtungen und -sensoren werden bei Breiten- und Längenmessungen nicht berücksichtigt, darunter „Front- und Bordsteinspiegel zur besseren Sicht um die linke vordere Ecke des Fahrzeugs, externe Teile von Kamera-Monitorsystemen für verbesserte indirekte Sicht, Sensoren für den toten Winkel und Kreuz“. -Sichtspiegel, um vor Fahrzeugen mit Motorhaube zu sehen.“

Die stellvertretende Bundesministerin für Infrastruktur und Verkehr, Carol Brown, erklärt: „Dieses Paket für sicherere Güterverkehrsfahrzeuge ist eine Reaktion auf direkte Forderungen der Industrie, die Breitenbegrenzung von Lastkraftwagen zu erhöhen, und folgt umfangreichen öffentlichen Konsultationen und Rückmeldungen.“ Diese Änderungen werden für Industrie, Unternehmen und andere Verkehrsteilnehmer von entscheidender Bedeutung sein, da sie durch den Einsatz von Technologien zur Verringerung der Unfallwahrscheinlichkeit Leben retten, gleichzeitig aber auch die Frachtkosten senken und zu besseren Umweltergebnissen beitragen.

„Unsere Lkw-Fahrer spielen eine wichtige Rolle in der australischen Wirtschaft und unserem täglichen Leben, indem sie sicherstellen, dass wir Zugang zu den Lebensmitteln, Medikamenten und anderen Gütern haben, die wir brauchen. Die heutige Ankündigung bedeutet, dass sie ihre Arbeit sicherer und effizienter erledigen können, sodass sie und diejenigen, mit denen sie die Straße teilen, am Ende jeder Fahrt sicher nach Hause kommen können.“

„Durch die Erhöhung der Breitenbeschränkung für Lkw gleicht sich Australien mit großen Überseemärkten wie der EU an, was von entscheidender Bedeutung ist, wenn wir das Angebot an Elektro-Lkw auf unseren Straßen erhöhen wollen.“ Herr Jafari vom Electric Vehicle Council sagte zur Unterstützung der LKW-Reformen. Lkw verursachen 20 % der Transportemissionen Australiens.

Jafari fährt fort: „Wir ermutigen die Bundesregierung, auf dieser Ankündigung aufzubauen, indem sie eine Massenkonzession (mindestens eintausend kg oder 2206 Pfund) für Elektro-Lkw einführt und sie für australische Unternehmen, die diese Technologie nutzen möchten, billiger und attraktiver macht.“ Im weiteren Sinne brauchen wir eine nationale Strategie für Elektro-Schwerfahrzeuge, die einen Plan zur langfristigen Dekarbonisierung unserer Schwerfahrzeugflotte umreißt.“

Tony McMullan, CEO des Truck Industry Council, sagte„Wir verfügen über eine Infrastruktur des 21. Jahrhunderts und einen Lkw-Transport des 20. Jahrhunderts.“ Der Fuhrpark hat ein Durchschnittsalter von 15 Jahren, wobei 30 % der Lkw älter als 20 Jahre sind. Offensichtlich handelt es sich um einen Sektor, der reif für Umwälzungen ist, vielleicht sogar für eine Umstellung, wie Janus Trucks sie vorantreibt.

Lex und David mit einer früheren Konvertierung. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

Vor 20 Jahren waren die Emissions- und Sicherheitsstandards dürftig, da die Lkw ohne Antiblockiersystem und Stabilitätskontrolle gebaut wurden, wie sie heute Standard sind, sowie mit eingebauten Ermüdungs- und Ablenkungssensoren. Herr McMullan fügte hinzu: „Die Euro VI-Technologie ist schwerer als die Euro V-Technologie. Um die Produktivität des massebeschränkten Lkw beim Übergang zu einem Euro-VI-Fahrzeug aufrechtzuerhalten, muss die zulässige Masse erhöht werden.“ Eine weitere LKW-Reform.

Die Verhandlungen zwischen der Bundesregierung, allen Bundesstaaten, Territorien, der National Transport Commission und der National Heavy Vehicle Regulator über die Erhöhung der Gewichtsgrenzen sind weit fortgeschritten und Herr McMullen geht davon aus, dass alle Bundesstaaten der Massenerhöhung zustimmen werden. Südaustralien führt derzeit einen Prozess durch Zulassen, dass schwerere als zulässige Elektro-Lkw (bis zu 400 kg schwerer) bestimmte Strecken befahren.

Das südaustralische Ministerium für Infrastruktur und Verkehr wird „die Straßeninfrastruktur, auf der diese Fahrzeuge verkehren, mithilfe von Telematiktechnologie überwachen, um die Leistung und Kompatibilität des Fahrzeugs mit der Infrastruktur sowie die damit verbundenen Kostenauswirkungen besser zu verstehen.“ Im Rahmen der Zugangstestvereinbarungen müssen die Betreiber sicherstellen, dass ihre Antriebsmaschinen mit einer Reihe von Sicherheitsfunktionen ausgestattet sind, darunter Unterfahrschutz, elektronisches Bremsen und Spurverlassenswarnungen“, sagte der Sprecher. „Diese Fahrzeuge werden auch durch Telematiküberwachungsanwendungstechnologie und intelligentes Massenmanagement an Bord genau überwacht.“

Die australische Speditionsbranche besteht aus kleinen Unternehmen, von denen die meisten Eigentümer sind. Im Jahr 2022 hatten nur etwa 1000 mehr als 20 Mitarbeiter. Diese Unternehmen stehen vor den vielfältigen Herausforderungen hoher Kraftstoffpreise, Einschränkungen in der Lieferkette, Fachkräftemangel und einer alternden Belegschaft. Alles in einer Branche mit geringen Margen. Sie benötigen Unterstützung, um elektrisch zu fahren.

Die Bundesregierung berät sich mit Interessenträgern, um eine Roadmap und einen Aktionsplan für Verkehr und Infrastruktur „Next Zero“ zu erstellen. Tony McMullen sagt, dass zusätzliche Anreize „sowohl regulatorischer als auch finanzieller Art“ erforderlich sein werden, um eine breite Akzeptanz zu erreichen. Dann ist da noch die heikle Frage, welche Auswirkungen schwerere Fahrzeuge auf die Straßeninstandhaltung haben.

Finanzielle Anreize für den Kauf eines sichereren und CO2-freundlicheren Lkw könnten Abschreibungszuschüsse, Steuervergünstigungen für emissionsarme Fahrzeuge und vielleicht sogar Rabatte umfassen, wie sie viele Bundesstaaten eingeführt haben, um die Akzeptanz von Elektroautos zu steigern.

„Wenn es um niedrige bis gar keine Emissionen geht, liegt die Situation vor, dass ein Elektro-Lkw das Doppelte, Zwei- oder Dreifache des Kaufpreises eines Diesel-Lkw kosten kann und ein Wasserstoff-Lkw sogar das Vierfache kosten kann“, sagte McMullen . „Es sei denn, wir füllen das aus [cost] Lücke durch einen Anreiz, einen finanziellen Anreiz, nun, es wird eine Situation geben, in der die Leute nicht in die Nähe dieses Fahrzeugs gehen werden.“

McKinley von der Australian Trucking Association sagte, dass lokale Vertriebsdienste „ideale Kandidaten für die Elektrifizierung sind und verfügbar sind“. Ein gemeinsamer Bericht des Electric Vehicle Council und der ATA ergab, dass Vergleiche der Gesamtbetriebskosten mit Lkw mit Verbrennungsmotor zeigten, dass sie gleich waren. Somit besteht erhebliches Potenzial zur Elektrifizierung der städtischen Güterverkehrsflotte.

Da die Lkw-Reformen die nötige Unterstützung erhalten, können wir davon ausgehen, dass mehr Elektro-Lkw auf der Straße unterwegs sein werden, nicht nur Sattelschlepper, sondern auch die gesamte Palette der Logistikunterstützung.