© Reuters. DATEIFOTO: Das Logo von Maersk ist am 3. November 2022 in Lagercontainern in der Zona Franca in Barcelona, Spanien, zu sehen. REUTERS/Albert Gea/Archivfoto
OSLO (Reuters) – Die dänische Maersk wird am Dienstag entscheiden, ob sie nach einem Angriff auf eines ihrer Schiffe am Wochenende wieder Schiffe durch den Suezkanal über das Rote Meer schicken oder sie um Afrika umleiten will, sagte ein Unternehmenssprecher.
Der Containerschiffriese hat am Sonntag alle Fahrten zum Roten Meer für 48 Stunden unterbrochen, nachdem im Jemen stationierte Houthi-Kämpfer versucht hatten, an Bord der Maersk Hangzhou zu gelangen. US-Militärhubschrauber wehrten den Angriff ab und töteten zehn der Angreifer.
Laut einer Meldung vom Montag hatte Maersk mehr als 30 Containerschiffe auf dem Weg durch Suez über das Rote Meer, während 17 weitere Reisen auf Eis gelegt wurden.
Über das weitere Vorgehen werde am Dienstag entschieden, sagte der Unternehmenssprecher.
Die Hangzhou, die während des Angriffs von einem unbekannten Objekt getroffen wurde, konnte ihre Fahrt fortsetzen, da die LSEG-Schiffsdaten zeigten, dass sich das Schiff nun in der Nähe des Suezkanals befand.
Die vom Iran unterstützten Houthis, die nach Jahren des Krieges Teile des Jemen kontrollieren, begannen im November mit Angriffen auf internationale Schiffe, um die palästinensische islamistische Gruppe Hamas in ihrem Krieg mit Israel im Gazastreifen zu unterstützen.
Große Schifffahrtskonzerne, darunter Maersk und Hapag-Lloyd, haben letzten Monat die Nutzung der Routen über das Rote Meer eingestellt und stattdessen die längere Reise um das südliche Afrika über das Kap der Guten Hoffnung unternommen.
Nach dem Einsatz einer US-geführten Militäroperation zum Schutz von Schiffen kündigte Maersk jedoch am 24. Dezember an, das Rote Meer wieder zu nutzen.
Rivale Hapag-Lloyd sagte am Freitag, dass man das Rote Meer weiterhin meiden werde, aber wie Maersk seine Pläne am Dienstag aktualisieren werde.
Laut Maersk leitete sein Allianzpartner Mediterranean Shipping Company (MSC) seine Schiffe weiterhin über das Kap der Guten Hoffnung um.
MSC reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
Der Suezkanal wird von etwa einem Drittel der weltweiten Containerschiffladung genutzt.
Es wird erwartet, dass die Umleitung von Schiffen um die Südspitze Afrikas bei jeder Hin- und Rückfahrt zwischen Asien und Nordeuropa bis zu 1 Million US-Dollar zusätzlicher Treibstoffkosten verursachen wird.