Kritische Komponenten des Plans der Biden-Regierung für eine vollelektrische Zukunft haben einen schweren Rückschlag erlitten, als Senator Joe Manchin (D-Coal) ankündigte, dass er den 2 Billionen Dollar schweren Build Back Better (BBB)-Plan nicht unterstützen werde. Das BBB-Gesetz hätte den Weg der USA von fossilen Brennstoffen beschleunigt und die Chance verringert, dass die Industrie neue Klimaregeln vor Gericht anfechten würde.
Mit der Entlassung der BBB durch Manchin scheinen Milliarden von Dollar an bundesstaatlicher Unterstützung für den Bau von Ladestationen und die Ermutigung der Verbraucher zum Kauf von Elektrofahrzeugen (EVs) verpufft zu sein. Die Rechnung, deren Wiederbelebung die Regierung von Biden nach dem Jahresanfang versprochen hat, hätte den Verbrauchern bis zu 12.500 US-Dollar an Steuern für den Kauf eines Elektrofahrzeugs gespart.
Eine Hausversion der BBB war dem Senat zur Genehmigung vorgelegt worden. Es hat 555 Milliarden US-Dollar für die Umstellung der Nation auf erneuerbare Energiequellen wie Wind- und Solarenergie und weg von fossilen Brennstoffen wie Kohle aus West Virginia bereitgestellt. Darüber hinaus hätte die BBB Stromversorgern, die weiterhin Kohle und Erdgas verfeuerten, hohe Strafen auferlegt.
Offensichtlich ließen diese Verbesserungen bei erneuerbaren Energien und die Beschränkungen bei fossilen Brennstoffen Manchin sich winden.
Geschäftseingeweihter hat sich angezogen Neue angepasste Wachstumsprognosen von Goldman Sachs zu berechnen der Verlust der Versöhnungsmaßnahme – dies könnte der US-Wirtschaft in den nächsten drei Quartalen ein Bruttoinlandsprodukt (BIP) von 60 Milliarden US-Dollar entziehen. Es wird die fragile Erholung der Nation behindern. Manchin muss diese Verantwortung übernehmen.
Manchins Einflüsse hinter den Kulissen
Welche Kräfte haben Manchin dazu gebracht, seine endgültige Entscheidung über die Ablehnung der abgeschwächten BBB zu treffen?
- Er erhielt mehr Geld von der Öl-, Kohle- und Gasindustrie als jeder andere US-Senator im aktuellen Wahlzyklus.
- Das Koch-Netzwerk drängte mit massiver Medienmacht gegen den Gesetzesentwurf.
- Die US-Handelskammer stellte in Frage, ob die Schaffung von Arbeitsplätzen wirklich ein nachhaltiger Vorteil wäre.
- Die Kohlelobby von West Virginia arbeitete fleißig daran, die Maßnahme zunichte zu machen.
Ach ja, und Senator Manchin hat letztes Jahr 492.000 Dollar verdient von einem von ihm mitbegründeten Familienkohleunternehmen. Der Washington Post schreibt: „Sein Anteil an der Firma beträgt zwischen 1 und 5 Millionen US-Dollar.“
Joe Manchin-Karikatur. Bild mit freundlicher Genehmigung von EselHotey (CC BY-Lizenz)
Bill McKibben schlägt Manchin aus
“Erbärmlich.” “Furchtlos.” “Zerstörerisch.”
Bill McKibben von 350.org habe diese und andere Adjektive verwendet um Manchins Ankündigung zu beschreiben. „Manchin hat nicht nur die legislative Agenda von Joe Biden entgleisen lassen“, sagt McKibben, „er hat den Präsidenten auch davon abgehalten, andere Befugnisse zu nutzen, die allein der Exekutive gehören.“
Biden muss jetzt möglicherweise seine politischen Manöver auf genau diese Exekutivbehörde verlagern, um seine Umweltinitiativen voranzutreiben. Werden diese Maßnahmen stark genug sein, um sicherzustellen, dass bis zum Ende des Jahrzehnts die Hälfte der neuen US-Autos Elektroautos oder Plug-in-Hybride sind? Mit BBB wären bis 2026 etwa 20 % des Autoabsatzes teilweise oder vollständig elektrifiziert.
Was verloren ging, sagt McKibben, sei „Momentum für eine andere Art von Land“, eines, das laut Umfragen von den meisten Menschen im Land unterstützt wird. McKibben argumentiert jedoch: “Wir sind an dem Punkt vorbei, an dem irgendjemand die tatsächliche Mehrheit der Amerikaner ernst nimmt.”
Einige der jüngsten und verwirrenden Dekrete der Biden-Regierung können nun auf den Versuch zurückgeführt werden, vor Manchin einen Kotau zu machen. Die Biden-Verwaltung:
- kämpfte mit einer Agenda, um neue Pachtverträge für Öl und Gas auf öffentlichem Land zu stoppen, genehmigte jedoch im November den größten Offshore-Pachtvertrag in der Geschichte.
- weigerte sich, die Teer-Sand-Pipeline der Linie 3 durch Minnesota zu überprüfen – die in Größe und Rohkapazität der Pipeline Keystone XL ähnlich ist, die von der Obama-Biden-Administration blockiert wurde.
McKibben ist mit seiner Verurteilung von Manchin nicht allein. Der Washington Post skizziert, wie „parteiischer Tribalismus, kulturelle Probleme und die Verbundenheit mit der schwindenden Kohleindustrie“ bei den heutigen Wählern in West Virginia eine Haltung „paradoxer Regierungsfeindlichkeit“ erzeugen. Zukünftige Kompromisse der Biden-Regierung könnten die „ehrgeizigen Klimainitiativen der BBB, die das Land von schmutzigen Energiequellen wie Kohle entfernen würden“, reduzieren.
Die Skepsis seitens der Wähler in West Virginia gründet sich möglicherweise nicht auf die Realität, wie die BBB auf lokaler Ebene aussehen würde. Darüber hinaus ist Manchin kein politischer Neuling – er erkennt, dass die Regierung das tägliche Leben der Menschen in West Virginia unveränderlich verbessern kann. Das bedeutet, dass er cleveres und gut durchdachtes Marketing betreiben muss, wenn er seinen nationalen Ruf im Jahr 2022 durch die kontinuierliche Arbeit am Build Back Better-Gesetz verbessern möchte.
Bidens Klimaschutz muss eine neue Richtung einschlagen
Neue Grenzwerte für Auspuffemissionen bedeuten die bisher bedeutendste Maßnahme der Biden-Regierung zur Eindämmung der Klimakrise.
Die US-Standards für die Modelljahre 2023 bis 2026, diese Woche vom EPA-Administrator unterzeichnet Michael Regan, verlangen, dass Autos, SUVs und Pickups bis 2026 durchschnittlich 161 Gramm Kohlendioxid pro Meile freisetzen. Das entspricht laut Labortests etwa 55 mpg bis 2026. Der Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Bolt und Ford Mustang Mach-E wurden ausgestellt, als Regan die neue Regel bekannt gab. Teslas waren jedoch nicht in Sicht, da der Elektroautohersteller keine Gewerkschaftsshops betreibt.
„Das heißt nicht, dass wir nicht weiterhin unermüdlich für die Anreize kämpfen werden, die im Vorschlag zum Build Back Better enthalten sind“, sagte er. „Aber dennoch glauben wir, dass wir eine machbare Regel vorgeschlagen haben.“ Die Regel wird in den nächsten drei Jahrzehnten schätzungsweise 3,1 Milliarden Tonnen Kohlendioxidemissionen verhindern, schätzt die Agentur, was der Stilllegung von mehr als 700 Kohlekraftwerken für ein Jahr entspricht. Das Verkehrsministerium ist dabei, eine Begleitregel zu schreiben, die darauf abzielt, die Kraftstoffeffizienz von Autos zu verbessern, die zwischen 2024 und 2026 gebaut werden.
Trotz oppositionellem Gestöhne verschiedener Wählergruppen, Ray Curry, Chef der United Auto Workers, war immer noch optimistisch, dass der Kongress trotz Manchins Widerstand Steuererleichterungen für gewerkschaftlich hergestellte Elektrofahrzeuge genehmigen würde, um den Schlag abzufedern. „Wir glauben immer noch, dass diese Steuergutschriften für Elektroautos für unsere gewerkschaftlich hergestellten Produkte verfügbar sein werden; Wir glauben das wirklich“, sagte Curry vor dem EPA-Hauptsitz.
Gewinne gegenüber dem öffentlichen Dienst
Manchin hat seinen Reichtum angehäuft, indem er Abfallkohle aus verlassenen Bergwerken an ein staatliches Kraftwerk verkaufte, das stark verschmutzte. Anscheinend verdient er mit dieser Firma jährlich etwa eine halbe Million Dollar, während er im Senat sitzt. Wenn dies kein Interessenkonflikt ist, was dann?
Empfohlen Bild mit freundlicher Genehmigung von Think Tank des dritten Weges (CC BY-NC-ND 2.0-Lizenz)
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