Mein erstes Abenteuer mit dem Kia EV9 zeigt, dass er der Aufgabe gewachsen ist, auch wenn es die Ladeunternehmen nicht sind

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Nachdem ich am Freitag meine ersten Eindrücke gesammelt hatte, machte ich mich am nächsten Tag auf den Weg, um zu sehen, wie sich der Kia EV9 auf offener Straße schlägt. Also machte ich mich auf den Weg nach Socorro, New Mexico, einer kleinen Stadt an der I-25 mit einigen coolen Orten, die vom CCS-Ladegerät aus leicht zu erreichen sind. Beim Besuch der beiden Orte, zu denen ich aufgebrochen war, verlief alles großartig. Aber trotz des Scheiterns von Francis Energy hatte der Kia einige Tricks im Ärmel, die mir halfen, aus der Klemme zu kommen.

Die Reise nach Socorro

Ich begann meinen Tag in Las Cruces, New Mexico, zu Hause mit voller Batterie. Ich brauchte es, weil die I-25 im Süden von New Mexico über ein Gelände gebaut wurde, das die Spanier nicht wagten, ihre Ochsen und Carretas zu übernehmen.

Unzählige trockene Nebenflüsse des Rio Grande (plus ein paar rieselnde Bäche) haben in den letzten mehreren hunderttausend Jahren ihre eigenen kleinen Seitenschluchten in das sich ausdehnende Rio Grande-Tal geformt. Dies führte dazu, dass die Konquistadoren es vermieden, entlang des Flusses zu reisen, und stattdessen den tödlichen Durst beim Überqueren der Jornada del Muerto (spanisch für „Reise der Toten“) riskierten.

Aber als die I-25 gebaut wurde, nahmen sie den direktesten Weg direkt außerhalb des Tals und durchquerten jede einzelne Schlucht. Dies führt zu einem steilen Anstieg nach dem anderen, was wiederum dazu führt, dass viel Batterie verbraucht wird. Hinzu kommt die Notwendigkeit, 80 Meilen pro Stunde zu fahren (oder ins Heck zu geraten), und Sie benötigen eine Menge Premium-Elektronen, um die Reise zu bewältigen.

Der EV9 hatte keinerlei Probleme, das gesamte Gelände zu überqueren und kam mit einer Viertelbatterie übrig in Socorro an!

Zu Besuch bei einem Hollywood-Klassiker

Wenn Sie es gesehen haben Kontakt, Tag der Unabhängigkeitoder 2010: Die Fortsetzung von 2001, Sie haben wahrscheinlich das Very Large Array gesehen. Dabei handelt es sich um eine riesige Anordnung von Radioteleskopen (riesige 280 Tonnen schwere „Satellitenschüsseln“), die bis zu einer Breite von etwa 71 Kilometern verteilt werden können. Das Array wird verwendet, um die schwächsten Radiosignale zu sammeln, um mehr über das Universum zu erfahren. Nach Angaben seiner Betreiber wird es jedoch nicht dazu verwendet, nach Außerirdischen zu horchen. Jedoch, Sie lassen SETI die empfangenen Signale für andere Arbeiten durchsuchen und nach Anzeichen von außerirdischen Signalen suchen!

Am Samstag fand in der Einrichtung Tag der offenen Tür statt, was kostenlose Führungen und Gespräche mit Wissenschaftlern bedeutete. Also haben wir die Kinder dorthin mitgenommen. Dafür waren nur etwa 30 % des Akkus des EV9 erforderlich, sodass wir an der neuen ChargePoint-Station in Socorro nur 20 Minuten lang aufladen konnten und mit reichlich Reserven dorthin zurückkamen. Die Dame, die uns dabei half, den Parkplatz für die Sonderveranstaltung zu finden, äußerte sich dazu, wie sehr ihr unser „cooles Auto“ gefiel.

Die Veranstaltung endete um 16:00 Uhr, sodass uns noch einige Stunden Tageslicht blieben. Also entschieden wir uns für ein weiteres Abenteuer.

Eine coole Sandsteinschlucht, in der man fahren kann

Nach einer weiteren kurzen Aufladung (20 Minuten) konnten wir uns auf den Weg machen San Lorenzo Canyon. Es ist nicht weit von Socorro entfernt, aber da es keine Wegweiser von der Autobahn gibt und die Fahrt über eine 5 Meilen lange, nicht markierte, aber anständige unbefestigte Straße dauert, wissen die meisten Leute nichts von dem kleinen Juwel in der Wüste, das sie vermissen!

Dort draußen zu fahren wird nie langweilig, aber der Kia bewahrte uns vor Problemen mit der Reichweitenangst oder dem Umgang mit den weicheren Oberflächen. Es hatte viel Reichweite, viel Grip und erledigte seine Aufgabe wunderbar.

Nachdem wir ein paar Fotos gemacht, im Picknick-Stil zu Abend gegessen und ein paar leichte Klettertouren unternommen hatten, machten wir uns gerade bei Einbruch der Dunkelheit auf den Heimweg.

Der EV9 rettet unseren Hintern vor schlechter Infrastruktur

Auf dem Heimweg beschloss ich, dass es eine gute Idee wäre, ein anderes Ladegerät zu testen und irgendwo anders als auf dem Hauptplatz von Socorro abzuhängen. Also habe ich gerade lange genug an der ChargePoint-Station angehalten, um zu einer Francis Energy-Station in Elephant Butte zu gelangen. Außerdem hatte ich nur etwa 90 kW von der ChargePoint-Station bezogen, also hoffte ich, etwas schneller nach Hause zu kommen, indem ich vielleicht die vollen 150 kW nutzte, die die Francis-Station liefert.

Doch diese 150 kW waren nur theoretischer Natur. Meine tatsächliche Ladegeschwindigkeit lag dort am Ende bei etwa 0 kW. Nachdem ich beide Stände auf jede erdenkliche Weise ausprobiert hatte (App, RFID-Karte), bekam ich nur Verbindungsfehler. Ich habe versucht, um Hilfe zu rufen, aber das Einzige, was der Mitarbeiter außerhalb der Geschäftszeiten tun konnte, war, Sitzungen aus der Ferne zu starten. Das Ding brauchte wahrscheinlich nur einen Neustart, aber das ist nur tagsüber möglich.

Da ich keine Schnellladung bekam und nur noch 16 % übrig waren, musste ich nach Hause humpeln.

Aber als ich mit dem Hypermiling auf einer Einfahrtsstraße begann, um mit möglichst viel verbleibender Reichweite eine Level-2-Station zu erreichen, war ich angenehm überrascht, dass Kia keinen Unsinn in die Gasannahme einprogrammiert hatte, der mir im Weg stehen würde.

Bei vielen Elektrofahrzeugen ist es normalerweise nicht möglich, den Fuß in einer Position zu halten, um eine gleichmäßige Leistung zu erhalten. Stattdessen wird versucht, die Leistung beim Bergauffahren zu erhöhen und beim Bergabfahren zu reduzieren. Dies kann dummen Fahrern helfen, ohne Tempomat eine gleichmäßigere Geschwindigkeit zu erreichen, aber es macht das Leben schwer, wenn Sie versuchen, das Spiel mit der kinetischen Energie zu spielen. Der Kia machte es einfach, das Fahrzeug bergab an Geschwindigkeit gewinnen zu lassen und die Energie beim Aufstieg auf den nächsten Hügel zu verbrauchen.

Die andere tolle Sache war, dass man beim Kia die regenerative Bremsung fast vollständig ausschalten kann. Während regeneratives Bremsen für normales Fahren großartig ist, eignet es sich nicht für Hypermiling. Wenn Sie zusätzliche Energie aufwenden, um einen Hügel zu erklimmen und dann wieder bergab zu regenerieren, erhalten Sie nach Umwandlungsverlusten nur etwa 60 % zurück. Stattdessen möchten Sie die Abwärtsenergie kinetisch halten und sie nutzen, um den nächsten Hügel nahezu verlustfrei zu erklimmen.

Durch Null-Regeneration und vorsichtiges Gasgeben habe ich meinen Energieverbrauch etwa halbiert und die Level-2-Station in Caballo mit viel weniger L2-Ladevorgängen erreicht. Danach nahm ich einige Nebenstraßen nach Hause, um mit nur etwa 23 % Akku nach Hause zu kommen, und kam mit etwa 6 % Restladung an, sodass ich nicht das Risiko eingehen musste, abgeschleppt zu werden. Aber diese ganze Episode hat mich etwa 3,5 Stunden meiner Zeit gekostet und mich davon abgehalten, bis fast 4:00 Uhr morgens ins Bett zu gehen.

Ich möchte wirklich, dass Francis die Zuverlässigkeit verbessert und nachts besseren Support bietet. Ich möchte außerdem, dass es in New Mexico in jeder Stadt mehr Lademöglichkeiten gibt, damit Sie bei einer toten Station nicht nach einem Abschleppdienst oder Notlauf mit Level 2 und/oder Hypermiling rufen müssen. Trotzdem konnte ich durch diese unglückliche Situation herausfinden, wie effizient der EV9 sein kann, und ich fand ihn ziemlich anständig!

Alle Bilder von Jennifer Sensiba.