In einem kürzlich erschienenen Artikel habe ich dargelegt, inwieweit BMWs Übergang der Marke MINI zu einer vollelektrischen Flotte der Geschichte der Marke entspricht. Schließlich war MINI der Pionier des modernen Querantriebs, den die meisten Elektrofahrzeuge heute verwenden (auch wenn er 1959 in Form eines Verbrennungsmotors erhältlich war), und MINI-Fahrzeuge gehörten zu den ersten Fahrzeugen, die mit Elektroantrieb auf der großen Leinwand auftauchten. Ja, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ist eine große Abkehr von dem, was die klassischen Fahrzeuge jahrzehntelang taten, aber sie ist näher dran, als viele Leute wahrscheinlich denken.
Aber gleichzeitig gibt es ein Element der modernen Elektrofahrzeugkonstruktion, das die Besitzer klassischer Fahrzeuge frustriert: die übermäßige Vereinfachung.
Der Innenraum und bis zu einem gewissen Grad auch die äußere Designsprache eines Tesla ist von Einfachheit geprägt. Wie Elon Musk sagt: „Der beste Teil ist kein Teil.“ Im Laufe der Zeit hat diese Philosophie des radikalen Minimalismus zu Teslas jüngster Überarbeitung des Model 3 Highland geführt, bei der nicht nur die Grundpfeiler des Automobils wie das Kombiinstrument und die Funktionstasten fast vollständig verschwunden sind, sondern es jetzt auch nicht einmal Hebel für Blinker, Tempomat/Autopilot usw. gibt. usw. Während viele Leute, die Minimalismus schätzen, der an Brutalismus grenzt, das tun, was Tesla tut, ist es ein Schritt, der weiterhin Kontroversen in den sozialen Medien und unter Autojournalisten hervorruft.
MINI ist zwar nicht so weit gegangen wie Tesla, hat sich aber definitiv in diese Richtung entwickelt.
Bild bereitgestellt von BMW/MINI.
Anstatt über zusätzliche Anzeigen zu verfügen, wie sie Old-School-Automobilfans bevorzugen würden, hat der neue MINI alles auf ein zentrales Display reduziert. Das Display unterscheidet sich stark von dem, was alle anderen anbieten (es ist ein großer Kreis, wie bei einer Android-Smartwatch), und es sind noch ein paar Tasten am Lenkrad und für die Klimaregelung übrig, sodass MINI kein vollständiger Tesla-Klon ist.
Eine radikale Abkehr von früheren MINIs ist das völlige Fehlen eines Bodenschalters. Anstatt das zu tun, was Tesla getan hat und den Schalthebel auf die Säule und dann auf einen Touchscreen zu verlegen, hat BMW die Steuerung des MINI für Motorrichtung, Feststellbremse, Parksperre und Rekuperation („B-Modus“) neben die wenigen Tasten darunter verlegt Bildschirm. Es verfügt über einen kleinen, aber breiten Schalter, der sich unter Belastung leichter bewegen lässt als ein Touchscreen, sodass das Unternehmen eine gute Wahl für das Design getroffen hat.
Aber die Fans sind mit diesem Arrangement nicht zufrieden, und der Hauptgrund dafür ist das Es wird keine MINIs mit Schaltgetriebe mehr geben. Auch wenn die gesamte Marke in diesem Jahr nicht auf Elektrofahrzeuge umsteigt, ist geplant, die gesamte ICE-Produktion bis 2030 einzustellen. Die verbleibenden Jahre der ICE MINIs sind also eher ein Übergangsprodukt als alles, was eine Zukunft anstrebt.
Das ist etwas seltsam, da die Marke kürzlich eine Fahrschule eröffnet hat, um den Leuten beizubringen, wie man richtig durch die Gänge eines Schaltgetriebes rudert, aber es war zumindest vorhersehbar. Die Marke hatte eine Sonderedition des MINI mit dem Namen MINI John Cooper Works 1 to 6 Edition herausgebracht, die auf 999 Exemplare limitiert war. BMW wusste also, dass es den Tatort verlassen würde.
Aber es gibt ein paar große Annahmen in der Elektrofahrzeugbranche, die wirklich in Frage gestellt werden müssen, und dies ist eine großartige Gelegenheit, dies zu tun.
Elektrofahrzeuge können Getriebe haben (und sie sind hilfreich)
Ich weiß, dass mir viele EV-Fans nicht glauben, aber ich weise schon seit Jahren darauf hin, dass es nichts an einem Elektromotor gibt, der ihn mit einem Getriebe inkompatibel machen würde. Bei einigen Fahrzeugen ist es sogar eine gute Sache, die dazu beitragen kann, sowohl die Reichweite als auch die Leistung zu verbessern.
Bevor ich darauf eingehe, lasst uns das Monster am Tor töten: Teslas Haltung dazu. Obwohl es technisch gesehen stimmt, dass Tesla-Fahrzeuge nicht mit Getrieben ausgestattet sind, die zwischen den Übersetzungsverhältnissen umschalten (sie haben einen einzigen Gang, in dem sie bleiben), wollte das Unternehmen dies von Anfang an tun. Sie fanden Wege, die Notwendigkeit eines solchen Getriebes zu umgehen, als kommerziell erhältliche Getriebe für Zulieferer nicht ausreichten, und nach dem ersten Roadster gaben sie die Idee völlig auf.
Allerdings hat Tesla die Idee, mehrere Übersetzungsverhältnisse zu seinem Vorteil zu nutzen, nicht ganz aufgegeben. Die meisten Tesla-Elektrofahrzeuge mit zwei Motoren sind mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen in den Vorder- und Hinterantriebseinheiten ausgestattet. Auf der Autobahn leiten sie die Leistung aus Gründen der Effizienz an den Antrieb mit den größeren Gängen und leiten in der Stadt mehr Leistung an den Antrieb mit den niedrigeren Gängen. Sie haben also gewissermaßen ganz heimlich eine Art Getriebe in ihren Fahrzeugen, auch wenn die Gänge fest sind.
Ein weiteres großartiges Beispiel für mehrere Übersetzungsverhältnisse ist der Porsche Taycan. Während die Leute über die anfängliche EPA-Reichweite des Fahrzeugs lachten, hörten sie auf zu lachen, als sie reale Reichweitentests sahen, die die EPA-Reichweite bei weitem übertrafen. Obwohl dafür mehrere Faktoren verantwortlich sind, ist der wichtigste Grund, dass der Taycan einen niedrigeren Gang für die Leistung und einen höheren Gang für die Autobahn hat, was es dem Elektromotor ermöglicht, bei realen Reisegeschwindigkeiten weniger Saft zu trinken.
Es ist definitiv wahr, dass Elektrofahrzeuge kein Getriebe benötigen, wie dies beim Motor eines Autos mit Verbrennungsmotor der Fall ist. Aufgrund der viel größeren Betriebsbereiche von Elektromotoren können Hersteller dies bei Bedarf überspringen. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Bereitstellung von mehr als einem Übersetzungsverhältnis keine echten Vorteile mit sich bringt, und das kann bei mehreren Antriebseinheiten, einem einzelnen Getriebe oder sogar bei einem Schaltgetriebe der Fall sein.
Elektrofahrzeuge mit Handbüchern sind sehr einfach zu fahren, da Elektromotoren nicht abwürgen können
Ein letzter Grund, warum MINI darüber nachdenken sollte, zumindest in begrenztem Umfang ein Schaltgetriebe anzubieten, ist die einfache Handhabung eines Elektrofahrzeugs mit Schaltgetriebe. Denn Elektromotoren gehen sehr gerne bis auf null U/min herunter und starten sofort wieder, sobald man das dünne Pedal durchtritt. Verbrennungsmotoren hingegen werden abgewürgt, sodass Sie das Auto neu starten müssen. Bei einem manuellen Verbrennungsmotor müssen Sie also das Kupplungspedal betätigen, um den Motor von den Rädern zu trennen und zu verhindern, dass er abwürgt, wenn Sie vollständig zum Stillstand kommen. Wenn Sie dann wieder losfahren, müssen Sie die Kupplung langsam schleifen lassen und dann erneut greifen, um beide vorwärts zu bewegen und den Motor nicht abzuwürgen.
Bei einem Elektrofahrzeug können Sie das Auto fast immer in einem einzigen Gang belassen (wie bei Elektroantrieben mit nur einer Geschwindigkeit) und es einfach fahren. Sie müssten nur in einen niedrigeren Gang schalten, um mehr Drehmoment und Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erzielen, und für Autobahnfahrten müssten Sie nur in einen höheren Gang schalten.
Elektrofahrzeug-Umbauten verfügen seit Jahrzehnten über Schaltgetriebe, und Jeep experimentiert seit Jahren mit manuellen Elektro-Jeeps und baute einige sehr erfolgreiche Prototypen, die sie Journalisten in Moab fahren ließen. Es handelt sich also um ein bewährtes Konzept und nicht um irgendein seltsames Auto-Nerd-Ding.
Nicht alle MINI-Käufer würden sich ein Getriebe wünschen und würden es gerne einfach auf D schalten und losfahren, aber wenn man den Fahrbegeisterten einen Strich durch die Rechnung macht und einen manuellen Antrieb mit 3-4 Gängen anbietet, würde dies der Marke helfen, ihre treue Anhängerschaft auch in Zukunft zu behalten Zukunft, da es sich zu einer vollelektrischen Marke entwickelt. Das allein würde den geringen Aufwand lohnen, der mit dem Angebot eines Kleinserienmodells mit Schalthebel verbunden wäre.
Ausgewähltes Bild von BMW/MINI.
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