Mit freundlicher Genehmigung von Richard Tierney
- Richard Tierney, 66, verlor seine gesamte Arbeit bei Veranstaltungen, als die COVID-19-Pandemie letztes Jahr zuschlug.
- Da er Geld brauchte, wurde er ein schlecht bezahlter Supermarkt-Lieferfahrer.
- Das hat er über die Lieferkettenkrise gelernt, die sich während der Pandemie entwickelt hat.
Als Großbritannien im März 2020 in seine erste COVID-19-Sperre eintrat, wurde meine gesamte Arbeit an der Erstellung von Inhalten für Veranstaltungen und dem Coaching von Rednern über Nacht eingestellt.
Ich musste den Cashflow ersetzen, und ich wollte tun etwas. Ich fühlte mich auch mit Antikörpern beladen, da ich mich früh mit COVID-19 infiziert hatte.
Ich hatte Erfahrung mit dem Fahren von Vans aus meiner frühen Tätigkeit bei Veranstaltungen, Reisen durch das Land beim Auf- und Abbau von Geräten.
Auch Supermärkte waren verzweifelt, da sie ihr Online-Angebot radikal erweitert hatten. Ich habe mich beworben und musste mit einer 15-minütigen Van-Fahrprüfung beweisen, dass ich durch kleine Städte und durch ländliche Dörfer fahren kann.
Zehn Tage nach meiner Bewerbung wurde ich ein schlecht bezahlter Lieferfahrer für die britische Supermarktkette Tesco in den Cotswolds im Westen Englands.
Es war das erste Mal seit den 1970er Jahren, dass ich alles andere als ein selbstständiger Event-Produzent war.
Ich genoss die Übung und hatte das Gefühl, etwas Nützliches zu tun. Die Dankbarkeit der ans Haus gebundenen Kunden war greifbar. Ich war überrascht, Bargeld-Tipps zu bekommen. Ich hätte nie gedacht, für eine Supermarktlieferung Trinkgeld zu geben.
Ich hatte mich bei anderen Firmen beworben, aber die Supermärkte schienen die beste Wahl zu sein. Wir hatten weniger Stürze, obwohl die Lasten größer waren.
Ich hatte fünf Vier-Stunden-Schichten pro Woche, aber die Nachfrage war so groß, dass ich ständig gebeten wurde, zusätzlich zu arbeiten. In einer typischen Woche würde ich normalerweise acht oder zehn arbeiten. Eine 4-Stunden-Schicht dauerte in Wirklichkeit etwa 5 1/2 Stunden.
Ich war überrascht, wie klein der “Lager”-Bereich hinter dem Supermarkt war. Ein großer Supermarkt nahm alle 30 Minuten eine Lieferung an.
Fahrer wie ich beluden unsere kleinen Lieferwagen und trugen Lebensmittelkisten zu den Häusern der Online-Kunden des Ladens.
Jedes Mal, wenn ich zurückkam, war der Inhalt des Lagers anders – von einer Armee von Staplern und Kommissionierern in die Werkstatt gebracht, die sogar weniger als die 10 Pfund (ungefähr 13,37 US-Dollar) pro Stunde bezahlten. Der Shop hat keine Kontrolle darüber, was ankommt. Das Inventar wird basierend auf den letzten Verkäufen gesendet.
Da Büros und Restaurants geschlossen waren, wurden jetzt mehr Kalorien in Supermärkten gekauft. Die Lieferkette hat sehr schnell reagiert; Nach einigen Wochen der Knappheit stellte sich das Gleichgewicht wieder ein.
Wir haben alle gelernt, ein bisschen dankbarer zu sein. Die schiere Menge an Sachen, die sich durch jeden Shop bewegen, ist enorm. Während des Lockdowns wurde es atemberaubend. Der Anteil der Hauszustellung am Gesamtgeschäft hat sich fast verdoppelt.
Ich habe jede Schicht an der Anzahl der Tropfen für jeden Kunden gemessen. Zwischen 12 und 18 Jahren war in einer Vier-Stunden-Schicht normal. Die erfahreneren Fahrer sagten mir, ich solle nach Gewicht messen, eine viel bessere Metrik, da jede Ladung zweimal gehoben werden musste, einmal in den Van zu Beginn, noch einmal zu den Kunden nach Hause.
Das schiere Gewicht, das ich verlagern musste, forderte seinen Tribut von meinem Körper.
Häufig lieferte ich aus und einer der Lieferwagen unserer Mitbewerber stand in der gleichen Straße. Wir wurden freundlich und halfen uns sogar ein paar Mal.
Eines Tages, Ende 2020, sah ich, dass das Lager zur Hälfte mit Toilettenpapier gefüllt war. Als ich zurückkam, war es noch da. Dies war ungewöhnlich. Der Filialleiter erzählte mir später, dass es ein Gerücht über einen weiteren Toilettenpapiermangel gegeben habe, wie der, der Großbritannien zu Beginn der ersten Sperrung Anfang des Jahres erfasste.
Die Lösung des Managements bestand diesmal darin, sicherzustellen, dass der Gang zu jeder Zeit mit Toilettenpapier vollgestopft war. Die Kunden sahen keinen Mangel, also kauften sie nicht in Panik. Es ist leicht, einige leere Regale kurz vor Ladenschluss zu finden. Die große Aufstockung würde über Nacht passieren.
Nach der Sperrung habe ich eine Frau geliefert, die sich immer noch isolierte, da sie verwundbar war. Sie hat sich sehr gefreut, ein Gespräch mit mir zu führen, auch wenn sie sich sozial distanziert. Ich war die erste Person, die sie seit zwei Wochen gesehen hatte, und sie war seit 18 Monaten nicht mehr außerhalb ihres Hauses.
Ich fing an, ihr von den Produkten zu erzählen, die nicht vorrätig waren und ersetzt werden mussten, und sie antwortete mit solcher Freude: “Ist mir egal. Ich kann mich sowieso nicht erinnern, was ich bestellt habe, und ich koche, was immer du hast habe ich mir gegeben.”
Irgendwann begannen die virtuellen Veranstaltungen wieder und meine normale Karriere konnte wieder aufgenommen werden, was bedeutete, dass ich Lieferungen zurücklassen konnte. Es war seltsam, für ein paar Stunden am Tag online zu viel besser bezahlter Arbeit zurückzukehren und abends zum Mindestlohn zu fahren.
Normalerweise hatte ich 800 Pfund (ca. 1.071 Dollar) pro Monat beim Fahren und 200 Pfund (ca. 267) pro Stunde verdient, nachdem ich zu meinem “richtigen” Job zurückgekehrt war. Die Übergangsphase dauerte nicht lange.
Es schien, dass jeder mit einem Steckenpferd behauptet hat, dass die Lieferkettenkrise durch die Sache verursacht wurde, über die er sich aufgeregt hat. In Großbritannien wurde der Brexit dafür verantwortlich gemacht; die Pandemie war sicherlich ein Faktor; die Gewerkschaften wurden beschuldigt, da Führerscheinanträge für Lkw-Fahrer offenbar durch einen Streit aufgehalten wurden. Jeder fühlt sich frei, der Regierung die Schuld zu geben, obwohl ich mir nicht sicher bin, was sie hätten tun können.
Die Lieferkette passt sich wie immer an. Die Pandemie beschleunigte die Umstellung auf Online-Shopping das war schon im gange. Manche Dinge brauchen länger, um sie zu klären, aber sie werden klar. Unsere Besessenheit von einer enormen Vielfalt, die immer verfügbar ist, ist gewachsen.
Wir verlangen immer mehr Verfügbarkeit, wenn wir wirklich nur etwas essen wollen.
Die Krise ist nicht in unserer Lieferkette; es hat mit der Erwartung einer extrem schnellen Lieferung zu tun, die es uns gegeben hat.