Am 1. Juni startete Deutschland ein Programm, das Menschen einen Monat lang unbegrenzte Fahrten in Regionalzügen, Straßenbahnen und Bussen für nur 9 € ermöglichte. Das 90-Tage-Programm wurde entwickelt, um Menschen zu helfen, die mit steigenden Lebenshaltungskosten aufgrund höherer Energiepreise zu kämpfen haben, indem es ihnen ermöglicht wird, ihr Auto zu Hause zu lassen und stattdessen öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Insgesamt wurden während der 90-jährigen Probezeit 52 Millionen Tickets verkauft, davon 20 % an Personen, die normalerweise keine öffentlichen Verkehrsmittel nutzen.
Entsprechend Der Wächterbefragte der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) in Kooperation mit der Deutschen Bahn und den Marktforschungsinstituten Forsa und RC Research wöchentlich 6.000 Menschen – insgesamt rund 78.000. Basierend auf dieser Untersuchung die Anzahl der Fahrten mit dem Auto nicht von den 20 % der Fahrer, die öffentliche Verkehrsmittel nicht regelmäßig nutzen, führten dazu, dass 1,8 Millionen Tonnen Kohlendioxid weniger in die Atmosphäre gelangten.
Günstige Tarife sind in Deutschland beliebt
„Die Beliebtheit des 9-Euro-Tickets war ungebrochen und der positive Effekt im Kampf gegen den Klimawandel nachweisbar“, so der VDV. Etwas mehr als 37 % der Käufer des 9-Euro-Tickets nutzten es für den Weg zur Arbeit, 50 % nutzten es für alltägliche Wege wie Einkaufen oder Arztbesuche, 40 % nutzten es für Besuche und 33 % nutzten es für Tagesausflüge.
Menschen in Deutschland, die die Low-Tarif-Tickets kauften, waren fast überschwänglich von ihrem Lob für das Programm. Ihnen gefiel nicht nur, wie günstig die Tickets waren, sondern auch, dass durch den Einheitspreis ein Wirrwarr verwirrender Tarife beseitigt wurde, die typisch für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel sind, die regionale Grenzen überschreiten und unterschiedliche Tarifstrukturen beinhalten.
Natürlich reichen 9 Euro nicht annähernd für die tatsächlichen Kosten eines Monats unbegrenzter Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln, aber sie bringen Einnahmen in Höhe von 468 Millionen Euro. Nach Angaben des deutschen Umweltbundesamtes belaufen sich die Umweltschäden durch eine Tonne CO2-Emissionen auf etwa 180 Euro, was bedeutet, dass der Wert dieser vermiedenen Emissionen 324 Millionen Pfund Sterling beträgt. Addieren Sie diese beiden Beträge zusammen, und Deutschland erzielte während des 3-Monats-Zeitraums einen wirtschaftlichen Gesamtnutzen von 792 Millionen Euro.
Um die Reduzierung der CO2-Emissionen ins rechte Licht zu rücken, sagt der VDV, dass sie den Emissionen entsprechen, die durch das Heizen von 350.000 deutschen Haushalten entstehen. Es heißt auch, dass eine ähnliche Reduzierung durch die Einführung eines nationalen Tempolimits erreicht werden könnte, was bei den deutschen Bürgern nur sehr wenig Unterstützung findet.
Nun stehen Bund und Länder unter Druck, das Monatskartenprogramm in der einen oder anderen Form weiterzuführen. Die Erwartung ist, dass jeder Ersatz mindestens sechsmal teurer wäre, aber Umfragen zeigen, dass die Begeisterung für ein solches Programm immer noch hoch ist. 54 £ pro Monat sind immer noch viel weniger, als die meisten Fahrer für Kraftstoff, Maut, Parken und die anderen Kosten ausgeben würden, die mit dem Fahren eines privaten Autos verbunden sind.
Natürlich waren nicht alle glücklich. Du kannst es nicht immer allen recht machen. Einige sagten, die Züge seien überfüllt, während andere sich darüber beschwerten, dass sie ihre Fahrräder nicht mit an Bord nehmen konnten. Die größte Kritik kam jedoch von Fahrgästen in ländlichen Gebieten, wo es oft keine Verbindung zwischen verschiedenen unabhängigen Diensten gibt. Der Ticketverkauf in ländlichen Gebieten war am niedrigsten, wahrscheinlich aufgrund der schlechten Verfügbarkeit öffentlicher Verkehrsmittel in diesen Gebieten.
Das wegnehmen
Es gibt einige, die sagen, dass ein wirksamer Weg, um die CO2-Emissionen des Verkehrs zu reduzieren, darin besteht, alle öffentlichen Verkehrsmittel kostenlos zu machen. Das mag furchtbar teuer erscheinen, ist es aber möglicherweise nicht, wenn der Wert der vermiedenen CO2-Emissionen Teil der Berechnung ist. Darüber hinaus ist es vielleicht angemessener, dass Regierungen den öffentlichen Verkehr subventionieren, anstatt mehr private Pkw zu kaufen? Die Herausforderung eines sich erwärmenden Planeten erfordert möglicherweise ein Umdenken, wie wir Menschen von Ort zu Ort kommen, auch wenn dies weniger bequem ist.
Hut ab vor Are Hansen, der uns zuerst auf diese Geschichte aufmerksam gemacht hat.
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