Nationen beginnen, die Schrauben bei chinesischen Elektroauto-Importen festzuziehen

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Geben wir China, was ihm zusteht. Als Nation ist es dank der großzügigen Unterstützung der Zentralregierung einzigartig in der effizienten Produktion großer Mengen. Für diejenigen in China ist diese staatliche Unterstützung normal. Für diejenigen außerhalb Chinas fühlt sich das Ausmaß der Beteiligung der Zentralregierung jedoch wie eine Subvention an, die lokale Hersteller untergräbt. Besonders akut ist das Problem bei der Produktion von Elektroautos.

In China gibt es heute Dutzende von Elektroautoherstellern, die in erstaunlichem Tempo neue Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen. Es wirkt fast wie eine reale Version von Disneys Fantasia, wo Hunderte von Schergen Stunde für Stunde, Tag und Nacht ununterbrochen arbeiten, um den fehlgeleiteten Willen der Bedrängten zu erfüllen Zauberlehrling.

Während China seinem Bedarf an Elektroautos immer näher kommt, suchen viele seiner Automobilhersteller immer mehr nach Exportmärkten, um einen Teil ihrer Produktion zu übernehmen. Doch in einigen Ländern wird der Elektroauto-Ansturm aus China als Bedrohung für lokale Unternehmen und ihre Arbeitnehmer angesehen. Die EV-Revolution hatte nie die Absicht, heimische Industrien und Arbeitnehmer zu verdrängen, aber genau das scheint zu geschehen.

Neue Anreizregeln für Elektroautos in Frankreich

Als Reaktion darauf kündigten Frankreich und die Türkei diese Woche Beschränkungen für den Import von Elektroautos an, um die Flut chinesischer Elektroautos einzudämmen, die ihre Häfen überschwemmen. In Frankreich begünstigen die neuen Vorschriften in hohem Maße Autos, die im Inland oder anderswo in der EU hergestellt werden, auf Kosten von in China hergestellten Autos.

Entsprechend BFM-Finanzen65 % der in Frankreich verkauften Elektroautomodelle werden für Anreize in Frage kommen, die nun teilweise auf der Menge an Kohlenstoff basieren, die bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen ausgestoßen wird. Das volle Liste der berechtigten Modellewie berichtet von BFM-Finanzen, darunter 24 von Stellantis und fünf von Renault. Das Tesla Model Y ist teilnahmeberechtigt, nicht jedoch das in China hergestellte Model 3.

Die Elektrofahrzeugmarke MG Motors, die der chinesischen SAIC gehört, sagte, sie erwarte, dass die neuen Regeln den französischen Elektrofahrzeugmarkt belasten würden. „Es gibt Autos, die völlig ihre Wettbewerbsfähigkeit verlieren werden“, sagte ein MG-Sprecher Reutersund fügte hinzu, dass die Marke beschlossen habe, das Bonusprogramm für ihr MG4-Modell nicht zu beantragen, weil es „dazu gedacht sei, uns auszuschließen“.

Frankreichs Finanzminister Bruno Le Maire begrüßte, was er als Anreiz für Autohersteller bezeichnete, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren.

„Bisher hat der Staat keine Bedingungen an die Herstellungsmethoden der mit der Prämie gekauften Fahrzeuge gestellt. Hunderte Millionen Euro an öffentlichen Geldern flossen daher in Fahrzeuge mit einer sehr schlechten CO2-Bilanz. Von nun an ist es vorbei. Um Anspruch auf den Bonus zu haben, muss ein Elektrofahrzeug während der Herstellungs- und Transportphase eine begrenzte Umweltbelastung verursachen. Wir werden keine Autoproduktion mehr subventionieren, die zu viel CO2 ausstößt.“

Laut einer Studie von Jato Dynamics lag der durchschnittliche Verkaufspreis eines Elektrofahrzeugs in Europa im ersten Halbjahr 2023 bei mehr als 65.000 Euro (71.000 US-Dollar), verglichen mit knapp über 31.000 Euro in China. Die Regierung sagte, ein Drittel aller staatlichen Anreize gehe an Verbraucher, die in China hergestellte Elektrofahrzeuge kaufen. Dieser Trend hat zu einem Anstieg der Importe und einer wachsenden Wettbewerbslücke gegenüber inländischen Herstellern geführt. Chinas Autoindustrie ist stark auf Strom aus Kohlekraftwerken angewiesen, weshalb viele in China hergestellte Elektroautomodelle nicht mehr für Anreize in Frage kommen.

Die Türkei schlägt chinesischen Importeuren von Elektroautos die Tür zu

Auch die Türkei wird mit Elektroautomodellen aus China überschwemmt. Elektrofahrzeuge erfreuen sich in der Türkei immer größerer Beliebtheit, da chinesische Marken relativ erschwinglich sind, der inländische Automobilhersteller Togg große Anerkennung genießt und Tesla kürzlich hinzugekommen ist. Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen stiegen in diesem Jahr bis November im Vergleich zum Vorjahr fast um das Zehnfache, wie Daten des Branchenverbands ODMD zeigen. Sie machen mittlerweile 7,1 % aller Pkw-Verkäufe aus.

Doch letzten Monat verhängte die türkische Regierung strenge neue Regeln für ausländische Unternehmen, die Elektroautos in der Türkei verkaufen wollen. Laut einem im November veröffentlichten Erlass des Handelsministeriums müssen Unternehmen, die Elektrofahrzeuge importieren, bis Ende dieses Jahres über mindestens 140 autorisierte Tankstellen verfügen, die gleichmäßig über das ganze Land verteilt sind, und ein Callcenter für jede Marke eröffnen.

Es wird allgemein angenommen, dass die belastende Anforderung auf chinesische Fahrzeuge abzielt. Von der Verordnung ausgenommen sind Importe aus der EU und Ländern, die Freihandelsabkommen mit der Türkei haben. Importeure haben nur bis Ende des Jahres Zeit, die Vorschriften einzuhalten, was für viele eine nahezu unmögliche Aufgabe ist.

Die Türkei ist Europas sechstgrößter Neuwagenmarkt. Die neuen Vorschriften haben viele Importeure dazu veranlasst, Änderungen oder zumindest eine Verzögerung anzustreben, damit die strengeren Vorschriften nicht so störend wirken. „Diese Regeln sind so streng, dass sich bis heute keine einzige Marke daran hält“, sagte Erol Sahin, Vorstandsvorsitzender des Automobilberatungsunternehmens EBS Bloomberg. Das größte Problem betreffe die Anforderung, dass Importeure selbst Tankstellen einrichten müssten, was Geschäfte mit autorisierten Drittanbietern erschweren würde, sagte er.

Die neuen Regeln sollen Ordnung in eine sich schnell entwickelnde Industrie bringen und es ihr ermöglichen, in einem kontrollierten Umfeld voranzukommen, sagte ein Beamter in Ankara Bloomberg, unter der Bedingung der üblichen Anonymität. Es gebe keine Pläne, die Regeln zu überarbeiten oder ihre Umsetzung zu verzögern, sagte der Beamte.

BYD, der führende Importeur von Elektroautomodellen in die Türkei, plant ein landesweites autorisiertes Servicenetzwerk und hat Verträge mit Händlern zur Erbringung von Dienstleistungen für Kunden unterzeichnet, sagte Ismail Ergun, General Manager von BYD Türkei. „Wenn die Regel wie geplant umgesetzt wird, müssen Importe möglicherweise monatelang an der Grenze warten“, sagte er.

„Die Begründung der Verordnung ist richtig, denn sie zielt darauf ab, den Kunden zu schützen“, sagte Kagan Dagtekin, CEO von Dogan Trend Otomotiv, das mehrere MG-Elektroautomodelle in der Türkei vertreibt. „Allerdings sollte man darauf achten, das Baby nicht mit dem Bade auszuschütten. Wettbewerbsgesetze und ein fairer Ansatz für die bestehende Händlerorganisation sollten berücksichtigt werden.“

China verkaufte in den ersten zehn Monaten dieses Jahres Elektrofahrzeuge im Wert von 184 Millionen US-Dollar an die Türkei, fast doppelt so viel wie im gesamten Jahr 2022. Anfang des Jahres erhob die Türkei einen zusätzlichen Zollsatz von 40 % auf Elektroautoimporte aus China, wodurch sich die Gesamtzölle erhöhten Der Steuersatz wurde auf 50 % gesenkt, aber der Absatz chinesischer Elektroautomodelle steigt weiterhin.

Das wegnehmen

Länder können den Verkauf importierter Autos nicht direkt verbieten, da dies einen Verstoß gegen die Regeln der Welthandelsorganisation darstellen würde. Sie verfügen jedoch über eine Reihe von Instrumenten, um die steigende Importflut zu bremsen. Unabhängig davon, ob sich diese Instrumente auf den Nutzen für die Umwelt oder auf ein ausreichendes Angebot an Servicestandorten im Land beziehen, sind sie in Wirklichkeit kaum mehr als Instrumente zur Umsetzung der politischen und politischen Ziele eines Landes.

Wir begrüßen tatsächlich die französische Initiative, CO2-Emissionen zu einem Faktor bei der Berechtigung für von französischen Steuerzahlern bezahlte Anreize für Elektrofahrzeuge zu machen. China hat ein beeindruckendes Produktionsimperium aufgebaut, das größtenteils von Kohlekraftwerken angetrieben wird. Wenn die Welt eine Chance haben soll, die globale Erwärmung zu begrenzen, benötigen die Nationen solche Instrumente, um ihre Handelspartner zu drastischen Reduzierungen der CO2-Emissionen zu zwingen.

Die abrupten neuen Vorschriften der Türkei scheinen eher dazu gedacht zu sein, China dafür zu bestrafen, dass es Russland bei seinem kriminellen Angriff auf die Ukraine unterstützt hat. China geht es weniger um Menschenrechte als darum, Geschäfte zu machen und Gewinne zu erzielen, wo immer sich die Gelegenheit bietet.

China hat sich weltweit als dominierende Kraft in der Herstellung von Elektroautos etabliert, aber eine solche Dominanz schürt immer Ressentiments und führt nun zu neuen Initiativen, um seine dominierende Position bei Elektroautos einzudämmen. Der Markt gibt und der Markt nimmt.